農村包圍城市？中國氫燃料電池七（qī）大產（chǎn）業集群誰能（néng）率先勝出

繼山東省全域打響氫（qīng）燃料電池的（de）槍（qiāng）聲後，江蘇蘇州市也（yě）即將接力。

香橙會研究院獲得的消息（xī）顯示，蘇州市的氫（qīng）燃料電池規（guī）劃更（gèng）為細致，細致到加氫（qīng）站的具體數量、選址等等，都詳細定下來。

當很多人還在等待中央發令槍的時候，地方政（zhèng）府已經搶跑（pǎo），成了這輪氫燃（rán）料電池投資（zī）的主力軍。 

一、國務（wù）院辦（bàn）公廳調研，就問兩個問題

眾所（suǒ）周（zhōu）知，中國氫燃料電池汽車起步並不晚。

早在2001年，中國（guó）就開始研究氫燃料電池汽車（chē），並在萬鋼的（de）帶領下，2002年（nián）就研製出第一輛氫燃（rán）料電池概念車“春暉一號”。（參見從中國汽車產業發展（zhǎn）史看（kàn）氫燃料電池機會）

但（dàn）從2010年開始，中國就（jiù）基本上（shàng）放棄了氫燃料電池，選擇鋰電池路線。一直到2015年，這段時間可（kě）以說是氫燃料電池（chí）行業的“至（zhì）暗期”。2016年日本豐田Mirai的（de）麵世，震（zhèn）驚了中（zhōng）國的氫燃料電池界：中國人（rén）沒做出來的事（shì）情，日本人做出來了。

然後是2018年5月，國務院總理李克強考察豐田工廠。當親眼看到豐田Mirai氫（qīng）燃料電池汽車時，總理（lǐ）凝視著這款車，麵色沉重。 

日本共同社拍下照片，真實（shí）地記錄了這個場景。

有人認為（wéi），總理（lǐ）的這次日本考察，改變了中國的氫燃料電池行業。當然也（yě）有人認為，這是個“誤讀”，跟氫燃（rán）料電池汽車（chē）無關。

但香橙會研究院獲得的確切（qiē）信息顯示：總理回（huí）國後，即（jí）吩咐國務院辦公廳組成調研（yán）組（zǔ），對（duì）行業進行調研。

“就問兩個問題：我們能不能趕上？需（xū）要政府做什麽？”

對於國家高層沒有出來對氫燃料電池表態的疑問，此間核（hé）心人士回應說：“國家核心高層不可（kě）能明確出來表態，萬一錯了怎麽辦？”

二、地方政府燃料電池產業發展競標賽

地方政府似（sì）乎很快會意，紛紛出台氫燃（rán）料電池（chí）地方規劃，開始了一輪地方燃料電池產業發展的競標賽。

據香橙會研究院統計和（hé）分析，就各地出台的氫燃料電池行業規劃來說，全國已經形成了七大產業集群的雛形。他們分別是：

1、華東氫產業集群

華東地區是中國燃料電池乘用車研發與示範最早的（de）地區，“十一五”期間依托國家“863”燃料電池轎車的研發與示範，由（yóu）同濟大學牽頭，成功研（yán）製了樣車。2010年上海世博會示範運行了一（yī）批上汽自主研發的燃（rán）料電池轎車，並開啟了上汽燃（rán）料電（diàn）池汽車（chē）的商業化布（bù）局。圍（wéi）繞乘用車的研發，逐漸形成了當地製儲運及加氫站（zhàn）運（yùn）營相（xiàng）關配套單位。

 資料來源：香橙會研（yán）究院

2、華北氫產業集群

   資（zī）料來源：香橙會研究院

3、華南氫產（chǎn）業集群

資料來源：香橙會研究院

 4、華中氫產業集群

        資料來源：香橙會研究院

 5、東北氫產業集群

資料來源：香橙會研究院

 6、西北氫產業集群

資料（liào）來源：香橙會研究院

7、西南氫產業（yè）集群

資料來源：香橙會研究院（yuàn）

 這七大氫燃料電池產業（yè）集（jí）群，各有優劣勢。其中最被（bèi）看好的是（shì）長三角地區，特別是上海。

 “上海布局早，不激進，穩紮穩打。整體規劃出台也（yě）不晚，不像領導一拍板就一蹴而就，而是一點（diǎn）點地論證來做；而且上海的規劃很詳細，可行（háng）性更強。”此間一位不願具名的氫燃（rán）料電池產業規劃人士說。

 “上海還推動長三角氫走廊，形成（chéng）多個城市的聯（lián）動。此外，還成立燃料電池辦公室，推動（dòng）各個部門的銜接，比領（lǐng）導（dǎo）的一句話或是批條更管用。 ”上述人士續道。

 上海的做法，在國際上（shàng）似乎也有經驗可循（xún）。

 日本在東京、大阪、名古屋建了（le）很多建（jiàn）加氫站，然後通過高速公路連接；美國也是如此，在加州舊金山、洛杉磯（jī）建站，然後建高速公路連接，通過形（xíng）成局部網狀發展氫燃料電（diàn）池車。

 顯然，長三角和珠三角也最有可能形成這種網狀模式發展。

 三、朱棣（dì）文之（zhī）問

 但是，上海這樣的長三角地（dì）區（qū）發展氫（qīng）燃料電池產業，也有致命的短板（bǎn），首要（yào）的就（jiù）是氫燃料電池行業仍然是做為危化品管理（lǐ），而長三角（jiǎo）等地市政府官員規則（zé）意識比較強，這點可能很難突破。

 此間行業人士（shì）舉了一個例子（zǐ）。

 上（shàng）海的一家氫（qīng）燃料電池企（qǐ）業建了一個加氫站，邀（yāo）請屬地的政府官員（yuán）去考察，並請這位官員現場拿起加氫槍給汽車加氫，當時領導（dǎo）還蠻興奮的。但（dàn）沒想到第二天，卻接到政府指示，責令該加氫站關了。

 顯然，上海這樣的（de）城（chéng）市（shì），地方政府主官（guān）很難（nán）尋求（qiú）突（tū）破。

 當然，氫能的安全管理也許被認為是個“偽問題”，但氫源，卻是掣肘氫燃料電池行業發展的大問（wèn）題。

 回到上述國務院辦公廳調研組的問題：我們國家跟日本氫燃料電池汽車比起來，到底落後多少？

 主流意見認為，我們國家主要落後（hòu）在材料上。

 “發展燃料電池需要解決三（sān）個層麵的問（wèn）題：材料（liào）——工（gōng）程——產品。我們國家最落後的是材料問題，比如電（diàn）堆裏的膜和催化劑等。”同濟大學（xué）新能源汽車工程中心副主任馬天才教授說。

 馬天才作為當年萬鋼回同濟（jì）大學任教時“帶出來的第一個兵”，是國內第一批做氫燃料電池發動（dòng）機的科學家，在行業裏有近20年的經驗（yàn）。

 工程方麵，馬天才認為我們跟日本在技術上並沒有落（luò）後太多。“日本的氫燃料電（diàn）池最早是學中國的，當時他們經常來同濟（jì）考察。”

 “2008年之前沒有什麽差距，2014年豐田推出Mirai之後，才發現差距顯現。”馬天才教授說。

 至於產品，工程到產品最關鍵的是做耐（nài）久性測試。目前國（guó）內（nèi）燃料電池發動（dòng）機還有一些關鍵零部件嚴重依賴進口（kǒu），如空壓機、氫氣（qì）循環泵等。

 “這裏並不是（shì）技術（shù）層麵搞不定，國有企業如航天科工等都有技術積累；但是市場太小，他們產業化意願不強。”此間行（háng）業人士說。

 而空壓機、氫氣（qì）循（xún）環泵這些核心（xīn）零部件需要不斷地投入做測試，一般創業企業難以支撐。

 但是（shì），盡管如此，馬天才教授認為，氫燃料電（diàn）池產業，燃料（liào）電池沒有問題，已（yǐ）經被日本豐田證（zhèng）明了；關鍵的還是氫的問題。

 “即使是日（rì）本，從澳大利亞進口液氫，這個成本還是很高的。”馬天才說。

 這個問題其實要（yào）回到原點。

 2008年後，我們國家（jiā）為何（hé）放棄氫燃料電池路線？此間一位知悉內情的（de）人士說，因為（wéi）當時我們國家跟隨美國科技戰（zhàn）略，當時奧巴馬政府能源（yuán）部長是朱棣文，是華人。

 2009 年 5 月 7 日，美國能源部部長朱棣文宣布停（tíng）止資助氫燃料（liào）電（diàn）池研發（fā）。

 朱棣文在跟中國有關方麵交流（liú）時，就提出兩個問題（tí）：氫氣的（de）來源從哪來？成（chéng）本多少？

 也正（zhèng）是這個問題，讓中國一度打了“退堂鼓”。

 四、誰能勝出？

 顯然，時至今日，朱棣（dì）文之問，仍（réng）然沒有得到有效解決。

 我國氫源很豐富，不像日本（běn）需要依賴進口，但難點在氫（qīng）氣（qì）的儲運上。

 我國是世界第一大產氫國——2012 年，我國氫氣產量約為 1600 萬噸，2017 年達到 1915萬噸，年（nián）均增長率約為 3.66%。氫能（néng）已經被納入我（wǒ）國能源戰略。

 而氫源主要是煤製氫，水電解製氫，光伏（fú）棄光棄（qì）電製氫，以及（jí）工業副產氫等。除了工業副產氫東部化工企業有之外，依賴其他（tā）能源轉化來的氫（qīng）氣，主要還是在西部、北部（bù）和西南部，這（zhè）給氫（qīng）氣的儲運帶來大問題。

 它（tā）們，如（rú）何運到東部的加氫站？ 

 加氫站的氫氣（qì）來源，又主要分為（wéi）兩種：場外氫和現場製（zhì）氫。而場外儲運氫方式，又主要是四種，分別是高壓氣態儲氫、低溫（wēn）液態儲氫、固態合金儲氫和有機液態儲（chǔ）氫。

 這四種方式各有優劣勢。簡單來說，業內的說法是，高壓儲氫（qīng）超過200km就（jiù）沒有（yǒu）經濟性，液氫（qīng）能耗高且（qiě）需低溫保持，有機液態儲氫、固態儲氫技術可以關注但還不成熟。長期看（kàn），可能管道運輸更被看好。

 至於現場製氫，如電解水製氫，核心是電解槽，其中的膜材（cái）料昂貴。 

 因此有觀點認為，長三角珠三角這些氫燃料電池產（chǎn）業基礎較好的地區，未必會做的好，反而是一些（xiē）接（jiē）近氫源，有市場需求的地方，能率先殺出一條路，比如像山西、陝西，西南這些地區。

 這是一條熟悉的“農村包圍城市”道路。