李偉（wěi）：我國氫氣安（ān）全法規太嚴格，阻礙產業發展

李偉博士畢業於美國阿（ā）拉巴馬大學化工係，曾任美國休斯敦大學助理教授（博（bó）士生導師），現任浙江吉（jí）利汽車研究院有限公司燃料電池動力係統總（zǒng）工程師。在國內外知名研究（jiū）單位和公司從事燃料電池技術的研發近20年，涉及整個產業鏈。作為核心成員參與和主持過8項國（guó）家級重點項目（中國和美國（guó）），總資金規模達到5000餘萬元。

李博士：發展清潔的（de）可持續的能源是國家能源安全和多樣性的保障。氫能是清潔的可再生能源（yuán），其來源多樣、產量大（dà）、而且相對安全，是未來清潔、可持（chí）續社會的理想能源。氫（qīng）能可（kě）以連接諸如太陽（yáng）能、風能、生物質（zhì）能等多種清潔能源，在日常生活和產業活動中普遍利用，從而形成氫能社會。

氫（qīng）燃料電池汽車是終極的（de）清潔能源汽車，是氫（qīng）能社會的主要構成部分（fèn）。燃料（liào）電池效率高，是氫能發（fā）電（diàn）的最佳利用途徑，但是目前燃料電池（chí）的成本很高，一個有效降低其成本（běn）的方（fāng）法是提高（gāo）產量。

汽車是一個很好的切入點，通過補貼政策，促進燃料電池（chí）汽（qì）車的規模化生產，從而大（dà）幅度降低燃料電池（chí）成本，提升其技術，推動氫能社會的建設和（hé）發展。

燃料（liào）電池汽車產業的最主（zhǔ）要特點是技（jì）術含量高且產業鏈長，其技術水平和國家（jiā）工業體係及基礎是密切相關的（de）。

因此我認為（wéi）其技術水平的提（tí）高不會是一蹴而就的，而（ér）是需要一個積累的（de）過程（chéng）；但是其（qí）產業鏈的（de）建設可以通過相關（guān）政策的支持和（hé）引導來加速，如國（guó）家能源規劃、新（xīn）能源（yuán）汽車補貼政策（cè）等。

在中國，大（dà）家一致認為燃料電池汽車的商業化將從商用車開始，因為商用車的路線固定，在加氫站極度短缺的（de）情況下可以運營；而對於乘用車的（de）商業化，目前沒有很好的想法。

前些天，我中科院（yuàn）的老領導談了他的想法，他認為燃料（liào）電池乘用車應該從高附加值的車型（xíng）著手進行開發和推廣，因為買（mǎi）此類高（gāo）附加值的豪華新能源轎車的用戶（hù）對加氫站布局（jú）的成熟度不敏（mǐn）感。

通過開發高端產品，提高產量並降低成本，進而推廣（guǎng）大眾產（chǎn）品。這和特斯拉的推廣策略是一致的，也是有（yǒu）效的。

李博士：氫燃料電池汽車是終極的清潔能源汽車。近二十年裏，全（quán）球（qiú）大多大車企（qǐ）都嚐試過開（kāi）發，但是因為其技術難度高、產業鏈長，性能和成本一直很難（nán）達到商業化（huà）的標準，因而很多車企都（dōu）淺嚐則止。

投入研發資源較多（duō）和時間（jiān）較（jiào）長（zhǎng）的車企有美國通用汽車、德國奔馳汽車、韓國現代（dài）汽車、日本豐田和本田等車企，但最終（zhōng）實現量產並商業化（huà）的車企依次是韓國（guó）現代汽車（2013年）、日（rì）本（běn）豐田（2014年）和本田（2016年），其中豐田的“Mirai”（“未來”牌（pái））燃料電池汽車的技（jì）術最為成熟可靠。

奔馳和寶馬公司計（jì）劃分別在2020年和2025年實現量產和商（shāng）業化。

韓國現代汽車、日本豐田和本田三家車企能率先量產和商業化的（de）原因是在於他們的堅持和產業鏈的協（xié）作。

首先，他們（men）的堅持是基於他們對技術發展趨勢和（hé）方向的（de）紮實的（de）前期調研和準確把握。

譬如，豐田汽車通過將員工派往全（quán）球（qiú）各大知名燃料電池研究單位（wèi）開展合（hé）作來把握燃料電池技術的發展。

其次，韓國和日本的大企（qǐ）業及財團模式有（yǒu）利（lì）於供應鏈的培育，從而率先實現技術和成本達到商業化的目標。

韓國現代和日本豐田的成功開啟了全球氫（qīng）燃料電池（chí）汽車產業化的序幕，目前還（hái）處於產業化的導入期，其發展速度受製於加氫站網絡的建設。

加氫站網絡建設是一個從0到（dào）1的過程，而電動（dòng）車所需的電網（wǎng）已（yǐ）經存（cún）在，其（qí）充電站的建設實際上（shàng）是一個1到100的過（guò）程，因而電動汽車的前期發展（zhǎn）比（bǐ）較容易，這（zhè）也是（shì）為何近期全球各大車（chē）企都紛紛投資電（diàn）動汽車的主要原因。

當然，各大車企也都（dōu）關注和重視燃料電池汽車的（de）開發，隻（zhī）是時（shí）間表有所不同。

李博士：業界較一致的（de）觀點是燃料電池汽車和電（diàn）動（dòng）汽車是互相（xiàng）補充、長期並存的關係。一般（bān）認為燃料電池技術適合重型的、長續航裏程的汽車；而目前的鋰離子電池則適合（hé）輕型的、較短續航（háng）裏（lǐ）程的汽車。

這可以從增加續航裏程的（de）模式來理解，即要增加續航裏程，電動（dòng）汽車需要增加鋰離（lí）子電池，其增加是線性的；而燃料電池汽車則隻需增加氫（qīng）氣瓶的體積或數量即可。一般認為350－400公裏的續航裏程是一個（gè）分界點。

李博（bó）士：首先，安全總是第一位的。發（fā）展新能源汽車首先要考慮的是安全。普通大眾對氫氣的認識是易燃易爆的，有人甚至把氫氣和氫彈聯係在一起。實際上，從（cóng）專業角度去了解，氫氣是比汽油和51吃瓜网都安全的，這主要緣由氫氣的極強（qiáng）逃（táo）逸和擴散能力。

氫燃料（liào）電池汽車已（yǐ）做過很多安（ān）全試（shì）驗（yàn），譬如碰撞、槍擊、火烤等，都不會引起（qǐ）爆炸，而且氫氣泄露燃燒的火焰是快速上升的，不會引起汽車的二次（cì）燃（rán）燒，坐在車（chē）內的人（rén）員是安全的。近二十年來（lái），估計有上萬輛燃料電池汽車（chē）在路上測試，還沒有爆炸事件的報道。

氫能行業和氫（qīng）燃料電（diàn）池汽車產業的發展除了技術上對（duì）安全進行嚴格要求（qiú）外，對大眾的氫氣安全知識的（de）科普也必不可少（shǎo），即向大眾闡明氫氣是相（xiàng）對安全的原理以（yǐ）及如何安全（quán）地使（shǐ）用（yòng）氫（qīng）氣的知識。

李博士：我認為中國（guó）的氫能（néng）和燃料電池產業在全球範圍內在技術上處於中流的位置，而在規模上則處於（yú）第（dì）一梯隊。

氫能和（hé）燃料（liào）電池的技術水平和國（guó）家工業體係及基礎是密切相關的，目前高端（duān）的氫能設備都來自國外供（gòng）應商，譬（pì）如35MPa壓力的加氫站（zhàn）零（líng）部（bù）件（jiàn）已經國產化，但70MPa壓力的加（jiā）氫（qīng）站零部件則仍然依靠國外供應商。

國際（jì）上氫燃料電池產品的功率密度一般在3.0kW/L以上，而國內同類產品的普遍水平是在2kW/L。

但是，中國的氫能和（hé）燃料電池產業在規模上又是巨（jù）大的。首先中（zhōng）國是產（chǎn）氫大國，2015年產氫氣（qì）2200多萬噸，占世界總量的34%。

很多（duō）地區都有富餘的氫氣，如寧波每年（nián）有7.23萬噸的富（fù）餘氫氣可供燃料電池汽車使用。此外，中國目前的（de）棄水（shuǐ）、棄（qì）風、棄光現象非常嚴重，2016年全（quán）國棄水棄風棄光電量達到1100億度，折（shé）合氫氣220億標準立方（fāng）米（197萬噸），這些氫氣非（fēi）常廉（lián）價。

其次，在全球氫能和燃料電池汽車產業大發展（zhǎn）趨勢和中國政（zhèng）府相（xiàng）關利好政策的情況下，中國（guó）的氫能與燃料電池汽車產業迅猛發展。

2018年是中國燃料電池汽（qì）車的元年，全年燃料電池商用（yòng）車的產量超過1500輛。預計在2025年達到5萬輛，2030年達（dá）到100萬輛。

中國氫能和燃料電池產業的發展有很（hěn）多機遇和優勢。

首先（xiān）是（shì）政策上的利好。國家發改委（wěi）和能源局於2016年頒布了《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，將氫（qīng）能和燃料（liào）電池（chí）技術列入（rù）十五（wǔ）項重點發（fā）展技術。

同年，中國汽車工程學（xué）會發布了《節能與新（xīn）能源汽車技術路線圖》，提出了全國燃料電池汽車（chē）的發展目標，即2020年達到5000輛（示範運（yùn）行），2025年達到5萬輛（liàng），2030年要達到（dào）100萬輛（liàng）（大規模推廣）。

與此相應，國家和20多個省市已發布了燃料電（diàn）池汽車的規劃和補貼政策，國補對於燃料電池（chí）乘用車，給予20萬元/輛（liàng）的補貼，對於燃料電池小型貨車和（hé）客車，給予30萬元/輛的補貼，對於（yú）燃料電池大中型客車和中重（chóng）型貨車，給（gěi）予50萬元/輛的補貼；相應的地補與國補的比例（lì）範圍在0.2-1。

這些利好政策極大地推動了氫能（néng）和燃料（liào）電池汽車產業。但是仍然有很多問題需（xū）要解決。

首先（xiān）是氫（qīng）氣（qì）的（de）安全法規和管理辦法的改（gǎi）革。中（zhōng）國的氫氣安全法規比國際上的要嚴格（gé）很多，這（zhè）嚴重阻礙了氫能和燃料電池產業在中國（guó）的發展。

目前國家層麵正在參照國際的安全法規，推動將氫氣從危險化學品轉為能源產品進行管理的（de）改革。改革的（de）成功將會直接推動氫（qīng）能基礎設施建設的快速（sù）發展，進而推動（dòng）氫能和燃料電（diàn）池產業的迅猛發展。

其次是要加（jiā）強核心技術的開發（fā）以及產業鏈的培（péi）育。氫燃（rán）料電池汽車的核心是燃料電池，而（ér）燃（rán）料電池的核心是材料（質子交換膜、催化（huà）劑、碳紙（zhǐ）或碳布（bù）擴散層以及雙級板等）與組件（三（sān）合一電（diàn）極（jí）與（yǔ）雙極（jí）板）及（jí）規模（mó）化製備工藝。

目前國內燃料電池汽（qì）車（chē）產品中（zhōng）的燃料電池基本都采用國（guó）外公司的材料和（hé）組件，因此中國要發展氫能和燃料電池（chí）產（chǎn）業必須加強核心技術的開發。

同樣，我（wǒ）們燃料電池係統的輔助係統的關鍵零部件如（rú）離心式（shì）空壓機（jī）、氫（qīng）氣瓶及其瓶口組合閥等也大（dà）多是國（guó）外公司的產（chǎn）品，因此也必須加強開發投（tóu）入，培育產業鏈。隻有這樣，我們的氫能和（hé）燃（rán）料（liào）電池產業（yè）才能不受製於別人。