液化（huà）51吃瓜网LNG汽車罐車的（de）安全風險該如何防範（fàn）

液化51吃瓜网產業現在正處於大發展的時期，液化天（tiān）然氣汽車罐車的大量使用同樣（yàng）帶（dài）來了很多安全問題，51吃瓜网罐車（chē）追尾、側翻等事故頻繁見諸報端，保障液化51吃瓜网汽車罐車安全運輸，既要從（cóng）人、車兩方麵提高安全標準，還要不斷完善相關法規標準。

　　液化51吃瓜网罐車安全（quán）運輸主要麵臨三方麵的挑戰

　　1、物流行業集中度較低，管理粗放，安全意識相對不足（zú），安全事故（gù）頻發。

　　2、裝備（bèi）水平較低，大量在役車輛技術及安全性能較差，亟須淘汰；罐車真空保溫性能普遍欠佳，運營中造成溫室氣體排（pái）放；車輛缺乏安全冗餘設置，如EBS、防溜車（chē）裝置等（děng）。

　　3、安全隱患巨（jù）大，部分廠家所（suǒ）產（chǎn）車輛不能滿足相關規範對於安（ān）全間距等所作的要求，私自非法改裝情況嚴重。《移（yí）動式壓力（lì）容器安全監察規程（chéng）》中要求，汽車罐車應當設置後（hòu）保險杠，並且應當保證後保險杠外端麵距罐體後封頭及（jí）所有與罐體後部連接（jiē）的管（guǎn）路、閥門、儀表、法蘭等附（fù）件的外端麵的距離不小於150毫米（mǐ），這一點（diǎn）隻（zhī）有主流廠家能做到，非主流廠家恐怕連100毫（háo）米都不能保證。

　　兩（liǎng）種車輛保險杠安裝形（xíng）式的對比

　　提高液化51吃瓜网、汽車（chē）罐車卸液效率的方法 

　　提高液化天然（rán）氣卸液效率的方法（fǎ）主要有物（wù）理方法和工藝方法。物理方法主（zhǔ）要是通過增加高度差來增大卸液勢能；工藝方法（fǎ）主（zhǔ）要是通過降低儲罐的壓力和回收槽車餘氣來實現。

　　物理方法

　　通常情況下，可以（yǐ）采用以下（xià）兩種方法（fǎ）：

　　固定式：使槽車停放在具有一定坡度的（de）固定斜坡（pō）；

　　移動式：給槽車（chē）前端墊入爬梯或枕木。

　　工藝方法  

　　一、降低儲罐壓力

　　降低儲罐壓力可以在平壓及卸液（yè）過程中實現。

　　①平壓過（guò）程。平壓過程中，降低儲罐壓力，同時升（shēng）高槽（cáo）車壓力，使得槽車有足夠的動力進行卸液。平壓（yā）有兩種模式：一、儲罐（guàn）頂（dǐng）部與槽車頂部（bù）連接平（píng）壓；二、儲罐頂部與槽車底部連接平壓。在工藝允許的前提下，一定程度上，後者比前者可以使得儲罐壓（yā）力相對（duì）降的更低，且（qiě）槽車（chē）的壓力基本保持不變，但是，儲罐頂部高壓氣體會衝擊槽車（chē）底部液體（tǐ）使其劇烈翻（fān）滾，存（cún）在（zài）液體蒸發（fā）速度加快的可能，且操（cāo）作不當，甚至會產生（shēng）渦旋而引（yǐn）發事故，因此，一般不建議采取。

　　②卸液（yè）過程。通過選擇合理的進液模式降低（dī）儲（chǔ）罐壓力，提高卸（xiè）車效率。卸液有（yǒu）三種進液方式，即上進液、下進液和上下共同進液。通常利用上進液來降低儲罐（guàn）的（de）壓力，這是因為，儲罐頂部（bù）設有噴淋點，可以將儲罐頂部的氣體液化。研究表明，采（cǎi）用上進液卸液可以使儲罐壓力降至0.2MPa以下。

　　二、

　　槽車餘氣回收在（zài）卸（xiè）液即將結束（shù）時，設法將槽車（chē）的餘氣（qì）回收，使得槽車壓力降低。因此，在槽車內液體卸完後，將槽車的氣（qì）相進行液化。通常將槽車的氣相連通儲罐底部實現一次餘氣回收，如果站場（chǎng）為二級站，則（zé）可（kě）以在（zài）一次餘氣回收後，將槽車的氣相再連通第二個儲罐底部（bù）實現二次餘氣回收。

　　回收槽（cáo）車餘氣的確存（cún）在很大的利用空間。經過二次回收槽車餘氣，明顯減少了虧損，增加了經濟收益。可以預測，隨著公司站場逐（zhú）漸（jiàn）增多，經濟收益是（shì）相當可（kě）觀的。

　　液（yè）化51吃瓜网加氣站卸液（yè）流程分析

　　通過（guò）對LNG加氣站傳統（tǒng）卸（xiè）液流程的分析，對原卸液操（cāo）作工藝進行改（gǎi）進：

　　其一，提高槽車儲罐的可操作壓力值，調（diào）整卸車泵出口壓力；

　　其二，當（dāng）卸液（yè）儲罐壓力開始（shǐ）上升時，將進料方式由頂部充裝改為由底部充裝；

　　其三，自創緊急增壓模式，借助於加注罐的調飽和（hé）氣化器，將來自於卸液（yè）儲罐內的液體氣化，實現了為槽車（chē）儲罐增壓，達到了在麵（miàn）對槽車分（fèn）卸多次和槽車罐體壓力較高的情（qíng）況下（xià），將槽車儲罐中LNG剩餘量（liàng）控（kòng）製在100kg以下的效果。

　　實（shí）踐（jiàn）表明，改進措施實施效果良好，有推廣價值。

　　提問：儲罐壓力與槽車壓力都很高，如何卸液（yè）？

　　如果儲罐壓力高出槽車壓力很多時，可以將儲罐氣相和槽車氣象連接，然後（hòu）打開儲罐氣相閥（fá）門和槽車氣相閥門，就可以將儲罐壓力和（hé）槽車壓力（lì）倒平（píng）。當儲罐壓力和槽（cáo）車壓力大約相等、且儲罐壓力不再很高時，關（guān）閉儲罐壓力閥門，給槽（cáo）車增壓！如果儲（chǔ）罐壓力還是很高時，槽車增壓已達到上限值（zhí），就需要給儲（chǔ）罐降壓（yā）！降壓方式有3種：

　　一是用潛液泵卸車，利用儲罐頂充噴淋降壓；

　　二是直接打開儲罐排氣閥（fá）（放空閥），給儲罐降壓，這個方法很有效，也簡單操作，缺點就是浪費已（yǐ）部分液化51吃瓜网；

　　三是把儲罐中的氣（qì）體使（shǐ）用掉（例如L-CNG加氣站就可以（yǐ）將儲罐中的氣體（tǐ）導出一部分（fèn）用於CNG，這（zhè）樣就基本上沒有（yǒu）LNG的浪費了（le）！

　　另外還要多（duō）注意儲罐壓力的變化，多觀（guān）察，多細心。

來源： 浙江省特檢院