文 / 李亞強 河北寶幢燃氣有限（xiàn）公司
01
LNG本來主要用途是（shì）車用燃料和管道調峰（fēng），國家環保力度加大後，又（yòu）作為工業鍋爐和窯爐燃氣（qì）使用；目前也有企業在推LNG當（dāng）作船用燃料，技術和政策層麵是沒有問題的，隻是時間的事。一個個車、船LNG加注站也（yě）可以看做是一個個點供；加上分布式能源的火熱造就了點供行業迅速（sù）形成和（hé）崛起。
未來LNG市（shì）場是巨大的，說這個蛋糕有幾千億規模的人是很保守的，巨（jù）大的蛋（dàn）糕使許多大型企業和金融機構（都是不差錢的主兒）趨之若鶩，然而天然形成的點供行業小而散的特點（一個工業點供項目的投資大都（dōu）在20--200萬之間，以（yǐ）50萬左右的（de）居多）使大（dà）企（qǐ）業和金融機構在行業終（zhōng）端出現了幹著急無（wú）從下手的局麵（miàn），您能想象一個腰（yāo）纏幾億、百億的主兒去一個個（gè）五十、一百萬地談項目麽？時（shí）間和效率耗的起麽？行內甚（shèn）至曾出現某大企業跑去收購一個稍有規（guī）模的點供企業，開出了原投資六倍的收購價格再加49%股份的鬧劇，但這倒是可以說明了該大企業看好終端和市（shì）場參（cān）與決心（xīn）的強（qiáng）烈度。
02
目前國內（nèi）LNG液廠大小200餘家整體開工率不足40%這是不爭事實。沿海接收站包括在建的不（bú）下幾十家，對點（diǎn）供經營企業而言接收站也（yě）可看（kàn）做（zuò）是個液廠，終端用戶就是花錢買熱值不會（huì）在意你是（shì）從哪兒采購來的液。在國內液廠供大（dà）於求的局麵下又大量新建了如此多的（de）接（jiē）收站（液廠），那麽未來幾年的液廠競爭慘烈程度我們拭目以待。本人在（zài）醞釀一LNG儲運項目過程中，不止一人問我（wǒ）“你上遊液源怎麽解決？你沒有液廠怎麽行？”我（wǒ）想說的是“現在（zài）還有人擔心中國的房子不（bú）夠住（zhù）麽？”大量接收站項目的（de）上馬無（wú）非是看到國（guó）際LNG價格低（dī）廉（到岸價在1200--1800元/噸）和國內點供行業的興起。直接形成了LNG行業上遊投資過度，產能供大於（yú）求的（de）局麵。（但是從國（guó）家層麵來看花錢買廉價的海外不可再生能源，為子孫後（hòu）代（dài）留下些資源，不管這屆政府是不是有意這麽做，但是還要為這個結果給這屆政府點個讚）。
液廠大（dà）都散布在西北、西南一帶，而海液接收站又分布在沿海一帶。距（jù）離內（nèi）地用液終端大都在300---500乃至1000公裏。現在行業運營模式是運輸企業到液廠采購然後再送到終端的。運輸（shū）企業承擔了運輸加貿易商的角色賺取的是運費（fèi）和利潤差價。這種模式的（de）弊端是——運輸車輛幾百（bǎi）公裏長（zhǎng）途奔襲到達（dá）目的地後再等待卸車指令（lìng）和分兩地卸車是常見現象，加上終端用戶儲罐內存液（yè）多少的不確定性造成的運輸效率低下（行內的（de）規矩是24小時內壓車是免費，超過24小時另收壓車（chē）費）卸車環節消耗一天都很正常（忽略這（zhè）不（bú）起眼的一點是不可被原諒的，下文詳（xiáng）述）也增加了運輸企（qǐ）業的（de）成本。
03
工業用戶最敏感的除了LNG價格，就（jiù）是（shì）供液的（de）穩定性，而運輸行（háng）業尤其是長途運輸受天氣和道路等因素影響較大，恰恰對這點是不能拍胸口保證的。而（ér）在LNG點供行（háng）業聚集（jí）地有LNG倉儲的話，以（yǐ）上的問題就（jiù）可應刃而解（jiě） 一從液廠到（dào）儲槽的門對門的裝卸車會極大的提高運輸效率降（jiàng）低運（yùn）輸成本 二 在（zài）當地有倉儲的話供液的穩定性則毋（wú）庸置疑，在這點上對LNG用戶尤其是大型工業用（yòng）戶的合同誘惑是（shì）相當巨大的。
在某地有儲槽設備再配套相應（yīng）規模的LNG運輸車隊的（de）話。其實（shí）就（jiù）可（kě）以視為在當地建立了一個液廠，運輸（shū）車隊實際就（jiù）是一條隨時通向便宜液源（yuán）和用戶終端的（de）靈活的LNG管道（dào）。而建立這樣一個液廠的話投資和（hé）投資回報率無疑是喜人的（de）。以2X5000立方的儲槽為列，儲槽投（tóu）資在一（yī）個億以內足夠，而配套200台車輛完全可以零首付做到。實際（jì）投資不足一個億（一個沿海LNG接受站（zhàn）項目低於10個億，您都不好意思和同行打招呼！）就可以起到一個年產不低於10--20萬噸（保守估算）液廠的作用，而（ér）且還是個可直通終端用戶的液廠。 在全國LNG行業上遊產能供大於求的局麵下，哪（nǎ）個液廠（包括（kuò）接收站）對一個年需十萬、二十（shí）萬噸的下遊客戶不當做上帝供著？這麽大的銷售量（liàng）在哪個液廠沒（méi）有話語權？是不是買方市場？ 而儲槽業主的下遊（yóu）是卻當地的（de）小而散的點供企業、工業用戶、加注站和分（fèn）布式能（néng）源等等，那麽是不是賣方市場？是不是可（kě）以隨意打壓蹂躪點供企業？那麽這樣的一個液廠是不是就可以製定和改寫當地LNG點供行業的遊戲規則？
曾經把這個思路提供給一個企業的老總後，他非常聰明地立刻聯想到，利用價格優勢打跑當地（dì）點供企業形成地區行（háng）業壟斷後再把價格提升起（qǐ）來，我當時心裏暗吃一驚，上帝保佑未來（lái）沒有倉儲的點供企業吧！
04
儲運項目中LNG價格優（yōu）勢來源是（shì）：
一、作為買方市場的買方，在上遊拿到每噸100元（yuán）的優惠是（shì）很輕鬆的（de）。完全可以控製一個液廠做為（wéi）自（zì）己的生產車間，一個液廠滿負（fù）荷生產所創造出來的價值是完全可以覆蓋掉給你的優惠的。
二 、配套的運輸車輛完成的是液廠到自己儲（chǔ）槽的門對（duì）門的（de）長途運輸，車輛省卻（què）了兩頭（tóu）排隊等（děng）候、手續辦理、調度指令等等非生產時間的（de）消耗而基於此點（diǎn）創造出來的利潤是驚人的，國家交通部一直鼓勵物流運輸行業實行甩掛運輸也是基於此原理（lǐ）。 基於以上兩點的原因每噸（dūn）LNG的價格能比現在的運（yùn）營模式創造的利潤在 100--300 元之間。
三、上下遊市場波動價格差產生的利潤。
四、有不少行內的朋友問我，裝卸車和倉儲時產生（shēng）的BOG（餘氣（qì））怎麽處理，其實很簡單加個柱塞泵就是CNG直接賣掉就是了。（嘿嘿，可以捎帶把（bǎ）當（dāng）地CNG市場也擾亂一下）。
前文提到大企業和金融機構由於自身體量龐大無法和小而散（sàn）的終端（duān）連接。但如果在當地建設一個LNG倉儲實際就等於控製了當地（dì）的LNG市場牽住了當地市場的牛（niú）鼻子。眾所周知LNG行業（yè）裏的競爭（zhēng）就是一個價格（gé），手持價格（gé）的屠刀麵對的是一個個手無寸鐵的點供企業，是留著給自（zì）己打工（從你這裏采購LNG）、還是統統趕走（zǒu）自己獨霸當地LNG市場，那（nà）就看（kàn）倉儲業主的心情了。從能（néng）源分銷和流通角度（dù）來講LNG和成（chéng）品油是一樣的，哪個（gè）消費終端地（地（dì）級市)沒有存儲中轉庫（油庫）？一個（gè）個的加油站不也等同於一個個的點供嗎？而LNG除了加注站使用還有（yǒu）大量的（de）工業用戶和分（fèn）布式能源可以使用，未來LNG這麽大的消耗（hào）量但倉儲環節卻乏人問津，隻不過是因為點供市場是近兩年來才形成，而業內（nèi）人士大多對運輸行業又了解不多（運輸業（yè）並不是（shì）車輛（liàng）跑來跑去那麽簡單）所以這個（gè）環節是被（bèi）整（zhěng）個行業忽（hū）視掉了。
嗬嗬 套用大話西遊（yóu）裏的一句話做為這篇（piān）文章的（de）結束吧！曾經有一（yī）個LNG倉儲項目放在我的麵前而我沒有去珍（zhēn）惜，等失去（qù）整個地區終端市（shì）場的時候，我追悔莫及；如果（guǒ）上天給我一個重來一次的機會的話，我會說三個字“我要建！”
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