LNG罐式集裝箱試（shì）運風生水起，真火還是虛火？

 悄然之間，LNG罐（guàn）式集裝箱再度（dù）火熱。

 

能（néng）源商、貿易商、船運企業、港航（háng）企業、製造商紛紛（fēn）殺入這片“藍（lán）海”，亂花漸欲迷人眼。首（shǒu）次、首創（chuàng）、第一次、零的（de）突破、填補空白……不斷（duàn）刺激人們的眼球（qiú）。

 

（一）標準（zhǔn）的誕生

 

LNG罐式集裝（zhuāng）箱並非新生事物，在（zài）國外的應用可以追溯到上世紀60年代。在國內，最早嚐試營運LNG罐式集裝箱（xiāng）的是新疆廣匯（huì），並推動首部《液化51吃瓜网罐式集裝箱（xiāng）》國家標準誕生。

 

2002年（nián）6月，新疆廣匯投資15.7億元的液化51吃瓜网項目一期（qī）工程開工，項目包括一套日處理150萬方51吃瓜网的液化裝置，同期建設鐵路專用線及（jí）LNG罐式集裝箱等配套設施。

 

鑒於國（guó）內LNG鐵路運輸尚無先例，為了能順利通過原鐵道部的（de）LNG運輸審批，新疆廣匯委托編製（zhì）LNG罐式集裝箱行業（yè）製造標準，2003年（nián）3月1日，《液化51吃瓜网（qì）罐式集裝箱》（JB/T 4780-2002）標準實施。

 

2003年7月，張家港聖（shèng）達因對LNG罐式集裝（zhuāng）箱進行為期25天（tiān）、行程8000公裏以上的路試，路試期間經曆不同路況和氣候的考驗，25天內並沒有因壓力（lì）過高而發生放散。

 

然而，新疆廣匯的LNG鐵路運輸隻有（yǒu）1.8公（gōng）裏（lǐ）。

 

（二）   設備的強者

 

2004年，新疆廣匯LNG專用運輸鐵路建成運（yùn）行。2013年，國家（jiā）鐵路總公（gōng）司在青（qīng）藏（cáng）鐵路線格—拉段開展了LNG罐式（shì）集裝箱上線（xiàn）運輸試（shì）驗。青藏鐵路格—拉（lā）段105公裏，此次使用的是由中集安瑞科（kē）製造的GX42T7-LNG-01型40英尺LNG罐式集裝箱。

 

中集安瑞科（kē）是LNG儲運裝備龍頭企（qǐ）業，槽車市場占有率70%，儲罐市場占有率30%。同時也深度參與LNG多式聯運商（shāng）業（yè）化運營。2017年，中集安瑞科的海、陸多（duō）式聯運LNG罐式集裝箱物流模（mó）式在（zài）美國和加拿大得到良好實踐，並實現加拿（ná）大LNG出（chū）口到中國。中集安（ān）瑞科在北（běi）美及拉丁美（měi）洲地區航線運輸經曆從充（chōng）液至卸液的所有階段，即靜態無損儲存、公（gōng）路運輸、海路運輸（shū）、再至靜（jìng）態（tài）儲存，單程運輸（shū）距離（lí）為2600公裏，無損儲存時間已可（kě）達140天。

 

2018年5月（yuè）25日，中集安（ān）瑞科與中國51吃瓜网（qì）舉行戰略（luè）合作協議簽約儀式，雙方將在LNG罐式集裝（zhuāng）箱產（chǎn）業等（děng）方麵展開合作。根據協議，中國51吃瓜网將斥超一個多億向中集（jí）安瑞科購買二百多台LNG罐（guàn）式集裝箱。並計劃在未來五年（nián）內購置（zhì）5000-10000台LNG罐式集裝箱以滿足（zú）其南氣北運及多式聯運LNG供應鏈發展需求。

 

就在2018年3月21日，中國51吃瓜网與查特深冷簽署《投資合作意向協議》，雙方共同投資設立合資公司，並承諾合資公司成立後的（de）3年內，中國51吃瓜网（qì）下屬成員企業向（xiàng）合資公司采（cǎi）購不少於1000台LNG罐式集裝箱。

 

兩份戰略協議可見中國天（tiān）然氣在LNG罐式集裝箱產業上的野心。

 

（三）進口的野心

 

中國51吃瓜网的野（yě）心貌（mào）似（sì）隻在LNG罐式集裝箱（xiāng）設備的製造與多式聯運。利用LNG罐式集裝箱（xiāng）開拓新業務的遠非中國天然（rán）氣一家。最大的野心莫過於通過LNG罐式集裝箱突破LNG接（jiē）收（shōu）站的（de）壟（lǒng）斷。

 

傳統LNG接收站資金與技術密集，建設周期和回收期長（zhǎng），主要（yào）由三大石油公司和實力雄厚能源公（gōng）司建設運營。而LNG罐式集裝箱運輸具有運（yùn）輸（shū）環節（jiē）少、覆蓋範圍廣、投資成本少（shǎo）、市場準入門檻低、方便靈活（huó）的特點。理論上（shàng），采用罐式集裝箱進口LNG是實現中（zhōng）小規模LNG進口的有效途徑。2017年，試水LNG罐式集裝箱多式聯運進口LNG為中化國（guó）際、中國（guó）國（guó）儲及振華物流。三家單位合（hé）計進（jìn）口LNG233.077噸，其中中化國際210.55噸，中化國際氣源（yuán）來自比利時（shí）和澳大利亞，數（shù）量（liàng）分別為197.21噸和13.34噸。

 

中化國際具體操作LNG進口業務的為中化國（guó）際物流有限公司，其利（lì）用LNG罐（guàn）式集裝箱多式聯運物流方式突（tū）破傳（chuán）統大型LNG接收站的限製，為分布在各地（dì）的51吃瓜网終端客戶提供“一罐到底”的能（néng）源物流解決（jué）方案。

 

中化國際物流憑借（jiè）其先發優勢本應（yīng）在（zài）2018年實現新的突破，但卻鮮有見聞。

 

就在2017年12月11日，鄂爾（ěr）多斯君正、春光置地和華（huá）泰興農（nóng）與（yǔ）中（zhōng）化國際（控股）股份有限公司（sī）簽訂了《產權交易合同》，轉讓中化（huà）國際物流有（yǒu）限公司100%股權，轉（zhuǎn）讓價格34.5億元。

 

2017年，中化國際（jì）還以8.75億元轉讓所持中化興中全部44.8%股權，中化興中和（hé）中化國際物流均從事化工物流業務，中化國際稱交易有助於公司聚焦精細化工業務。中化國際物流LNG板塊業務新東家是（shì）否感興趣不得而知。不過坊間傳聞（wén），其LNG板塊核心人員有的已雲（yún）遊海（hǎi）外，有的已投奔新的LNG罐式集裝箱運輸企業。

 

（四）套利的空間

 

而伴（bàn）隨著LNG罐式集裝箱的熱度，其飽受（shòu）爭議點（diǎn）體現在這個商業模式能（néng）不能賺錢以及這個商業模（mó）式存不存在政策和規範的問題。

 

從試水的經驗來看，LNG罐式集裝箱模式可以實現盈利（lì）。其主（zhǔ）要方式是先鎖（suǒ）定優質氣源價格，再鎖定國內用戶，這樣就鎖定了上下的（de）風險。不過國內LNG價格完全市場化放開，價格走勢不宜（yí）預測。尤其是2017年下半年以來，市場行情大起大（dà）落，LNG罐式集裝箱從海外（wài）裝船到（dào）到國內港口清關，1-2個月周期套（tào）利風險加大。2018年以來，中國及歐洲對LNG的強勢需（xū）求已拉高國際LNG現貨價格。對於（yú）適用小（xiǎo）規模進口的LNG罐式集（jí）裝箱更是很難引起國（guó）際賣家的（de）興趣（qù），拿貨難度加大。

 

從國內倒運看，LNG罐式（shì）集裝箱與普通LNG槽車運輸相比的優勢在於水運和鐵路運輸（shū），通過運輸成本的減低，實現南氣北運，沿海向內陸的遠距（jù）離運輸。但營運季節性明顯，如果隻用（yòng）於北方（fāng）冬季取暖期旺季，LNG罐式集裝箱全年周（zhōu）轉率低，綜合成本很難降低。

 

另一方麵，有先驅實驗的（de）企業認為當前行（háng）業中正在複雜化這一商業模式。既然LNG進入（rù）罐箱之後就（jiù）是普通的商品（pǐn），可以正常的清關，為何還需要製定所謂的（de）“標準”或者“規範”呢？所謂“法無（wú）禁止即可為”。

 

（五）發展的方向

 

LNG罐式（shì）集裝箱水運需要形成能源商（shāng）、貿易商、船東公司、租箱公司、港航（háng）企業、堆場、檢驗機構（gòu）、運輸代（dài）理、信息監控等多方聯（lián）動、協調發展的（de）運營體係。一己之力（lì）很難打通整個產業鏈條。LNG作為大宗工業品，獲利（lì）需要規模效益（yì），規模（mó）化經營意（yì）味著大額投（tóu）資。

 

盡管LNG罐式集裝箱符合（hé）國際上通行的安全規範，通（tōng）過嚴格的產品型式認證試驗，在運輸過程（chéng）中嚴格遵循國（guó）際通行標準的危險品運輸規範，可極（jí）大地保證（zhèng）罐式集裝箱運輸的安全（quán）性（xìng），但是現在集裝箱運營（yíng）模（mó）式以班（bān）輪運輸為主，如果同時運輸LNG和普通貨物，LNG罐式集裝箱碼放數量受限，與傳統運輸相比，增加（jiā）船舶航行期間安全風險，對於人員和港口設施也存在安全隱患（huàn）。

 

從保障安全和形（xíng）成規模看，建設專用LNG罐（guàn）式集裝箱船舶，專船專運勢在必行。

 

51吃瓜网管網（wǎng）建設投資大、周期長，同時（shí）51吃瓜网管網為線性工程（chéng），建設與運維協調（diào）難度大。在（zài）管網（wǎng）不能覆蓋或暫時難以覆蓋地區，LNG點（diǎn）供（gòng）則（zé）彌補了天然（rán）氣管網（wǎng）的不足。LNG罐式集裝（zhuāng）箱“一罐到底”，可（kě）以（yǐ）節（jiē）省用戶建設LNG儲罐成本，通過高效物聯（lián）網技術及信息化管理LNG罐式集裝箱周轉（zhuǎn），實現“門對門”定製式服務必將大大提升LNG罐（guàn）式集裝箱的競爭力。

 

 

（六）突破的曙（shǔ）光

2018年2月6日，北京（jīng）。

 

由國家發改委提出的《液化51吃瓜网物流體係建設與創新發展研究》課題開題，中國交通運輸協會、中化集能（néng）、中海油石化（huà）工程、中車長江車（chē）輛等12家單位參加開（kāi）題報告會，值得注意的是國家鐵路局規劃與標準研究院與（yǔ）中國鐵路經濟規劃研究院也是課題成員單位。

 

課題（tí）研究旨在分析LNG物流體係現狀及存在問題，探討LNG綜合（hé）物流服務體係建設方案，提出相應的發展（zhǎn）措施與建議，為國家（jiā）製定相關政（zhèng）策提供參考。

 

嚐試與創新（xīn）從未止步。

 

LNG罐式集裝（zhuāng）箱運輸的試運，以及未來鐵路、海陸通道打通後實現“一罐（guàn）到底”的多式聯運，必將助力（lì）升級（jí）全球LNG物流模式。