“推動充電、加氫等設施建設。”氫能源首次（cì）寫入2019年《政府工作報告》，引（yǐn）發各界廣泛關（guān）注。燃料電池汽車是（shì）當前（qián）高效清（qīng）潔利用氫能的最佳工具和主要（yào）形式之一，在日前舉行的第三屆中國新能源汽車國（guó）際峰會上，氫能發展再次成為熱議的焦（jiāo）點。
想（xiǎng）象一下，在2050年的某（mǒu）個夜晚，你家因為某些原因突然停電，並且（qiě）一時半會兒（ér）無法恢複。這時你沒有慌張（zhāng），而是走進車庫，打（dǎ）開氫燃（rán）料（liào）電池車後（hòu）輪胎中（zhōng）內設的無線供電功能（néng），沒有發電機的轟鳴，家中瞬時又恢複了光明。這就是氫燃料電（diàn）池汽（qì）車為（wéi）未來人們設定的場景。
1992年，豐田啟動FCV(燃料電池電（diàn）動汽車)技術研（yán）發。2015年10月美國加州開始販售豐田首款氫燃料電池車型Mirai(取自日文“未來”)，實現（xiàn）了1989年上映的好萊塢（wù）電影（yǐng）《回到未（wèi）來2》中描述的未來汽車驅動模式（shì）。
氫能在中國落地的正（zhèng）確姿勢 很多人會問，在甲醇、電（diàn）動汽車大行其道的新能源市場中，為何（hé）還要發展氫能源燃（rán）料電池車？借用豐田社長豐田章男（nán）的話說（shuō）：“為了下（xià）一個100年。
記者思考
在先期發展落後一程的情況下（xià），今年的政府工作報（bào）告（gào）為我國氫能發展注入了一劑強勁動力。可喜的是，天津、廣東、浙江、四川等多個省（shěng）市已在地方政府工作報告裏提到了發展氫能。一些央（yāng）企也很（hěn）重（chóng）視，目前，上（shàng）汽、濰柴、福田（tián）、長城等骨幹企業已明確規劃、加大投入，推進燃料電池汽車研發和商業化，氫能（néng）和燃料電池產業聯盟應運（yùn）而生。
在（zài）頂層重（chóng）視、市場升溫的情況下，我國氫燃料電池汽車是否要向日本看齊，在乘（chéng）用車市（shì）場上大力推進、一擁而上？並（bìng）不盡然（rán），氫燃料電池汽（qì）車要在（zài）中國良性發展，兩（liǎng）個原則很重（chóng）要：一是結合資源（yuán）稟賦開展產業布局（jú）；二是明確氫燃（rán）料（liào）電池汽車的角色定位。
首先，我國地域遼闊，各地優質資（zī）源千差萬別，不是所有地區都適合發展氫燃（rán）料電池汽車產業。有些地區電力資源豐厚（hòu），適合以（yǐ）發展純電動汽車為（wéi）主；有些（xiē）地區農業發達，甲醇燃料價廉易得，主要（yào）適合推廣甲醇汽車。已經選擇（zé）好先期發（fā）展方向（xiàng）的地區可根據自身特性和需求，適當（dāng）規（guī）劃氫燃（rán）料電池汽車的發展。
我國供氫占比最大的部（bù）分是工業（yè）副產氫，這（zhè）也意味著工業發達的地區氫資源稟賦較好，可以讓氫能產業規劃占盡地利之便。有關部門應結合資源優勢（shì），選定一些（xiē）適合地區作為示範（fàn）區，點（diǎn）、線、網結（jié）合，鼓勵開（kāi）展區域化（huà）的示範運營，加快產業化（huà）過程（chéng），有效推動氫能的發（fā）展。
其次，從技術發展和市場狀況看（kàn），氫燃料電池汽（qì）車扮演的應該是補充者而不是引（yǐn）領者的角色。由（yóu）於氫能的加注時間和續航優勢，能夠極大彌補電動車在這方麵的不足，所以長距離的公共服務和物（wù）流運輸是目前（qián）國內最適合推廣氫燃料電池汽車的領域。
物流車（chē）、公（gōng）交車及部分（fèn）商用車輛35兆帕的儲氫技（jì）術已經實現，隨著加氫站（zhàn）建設以及生產、營運規（guī）模的擴大，燃料電（diàn）池在這些領域（yù）的實際運行數據（jù）會不斷（duàn）積累，部分工程（chéng）技術也將在實踐中有所突破（pò）。
下一個100年，氫能在能源結構中角色如何？
被業內專家稱之為“終極能源”的氫能，在能源領域自帶“未來之星”的光環，其來源廣（guǎng）泛，既可用傳（chuán）統化石能（néng）源如煤炭（tàn）、石油、51吃瓜网等的低（dī）碳化技術製取（qǔ），也（yě）可以通過風、光、水等可再（zài）生能源（yuán）製備，並且熱值居各（gè）燃料之首。這意味著（zhe）同樣單位質量的能源完全燃燒（shāo），氫能所提供能量是液化石油氣的 2.5 倍、汽油的 3 倍。
根據國際氫能源委員會發（fā）布的《氫能源未來發展報告》，到2050年，全球範圍內的氫能產業將提供3000萬個工作崗位（wèi）、減少60億噸二氧化碳排放，氫能汽車將占（zhàn）全世（shì）界車輛的20%-25%。美國燃料電池和氫能協會主席Morry Markowitz說：“我認為氫能是未來最有（yǒu）前景的能源。”
燃料電池汽車作為當下氫能的主要應用形式之（zhī）一，優勢顯而易見（jiàn）。上（shàng）海（hǎi）市氫能利用工程技術研究中心主任高頂雲說，氫能汽車不僅（jǐn）保持了傳統燃油車的使用習慣，比如乘用車加氫隻需5分鍾，續航卻能達到600公裏，而且能實現零排放。“我（wǒ）們單（dān）位通勤車就是一輛13人座的氫能燃（rán）料電池汽車，行駛裏程已將近3萬公裏，體驗很好。”高頂雲笑著告訴記者。
集萬千（qiān）優點於一身的氫（qīng）能，為何在中國沒有快速發展？
實際上，我（wǒ）國目前（qián）供氫能力十分強大。國家能源集團總經理淩文介紹，首先是煤製氫。按2018年（nián）的產能大致估（gū）算，已有的製氫產能可以（yǐ）供（gòng）給1億輛新能源汽車（chē）用。其次是（shì）可再生能源製氫（qīng）。由於技術原因，每年棄風、棄光（guāng）、棄水等大致能有1000億度電。按5度電製1升氫算（suàn），可以撿回來（lái）200萬立方米氫氣。
但近年來我國的氫能源汽車發展不盡如人意。據《中國氫能與燃料電池年（nián）度報告2018》，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，另有16座在建。加氫站多數僅供示範車輛加注使用，尚未完全公開（kāi）。
“這裏（lǐ）麵有很多因素，首先是我國（guó）氫能技術發展（zhǎn）還沒有到爆發性階段”，高頂雲說（shuō），雖（suī）然氫燃料電池係統中的400多個零部件，大部分已實現本土化，但質（zhì）子（zǐ）交換膜、空壓機等關（guān）鍵材料和零部件仍處（chù）於實驗室或中試階（jiē）段。其次，由於目前行業主管部（bù）門尚未確定，導致加氫站建設基本上處於個案處理階段（duàn）。
“一（yī）座加氫站的建設涉及到站址布點規劃（huá）、土地、法規等（děng）問題，沒有政府支持很難全麵鋪開建設”，高頂雲表（biǎo）示，加氫站發展遲緩已成為製（zhì）約氫能燃料電（diàn）池汽車（chē）快速發（fā）展的重（chóng）要（yào）因（yīn）素之一。
未來的氫（qīng）能賽道應（yīng）如何把握（wò）？
氫能一直是世界各國（guó）能（néng）源布局中的重點發展對象，除（chú）了日本，德國、美國等也是（shì）老牌“氫”國，先後製定了多項氫能研究（jiū）計劃（huá），以（yǐ）實現向氫經濟的過（guò）渡（dù）。“可（kě）以說，發展（zhǎn）氫能既是國際戰略，也是能源轉型。”淩文表示，氫（qīng）能已經成為競相爭發的國際（jì）賽道。
據（jù）了解，作為我（wǒ）國由高速發展（zhǎn）到高質（zhì）量發展轉型階段（duàn）中必不可少的一環（huán），在此次寫入政府工作報告之（zhī）前，國家對此已（yǐ）有所規劃，按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出的目標，到2020年，中國氫能燃料（liào）電池車輛要達到1萬輛、加（jiā）氫站（zhàn）數量達到100座；到2030年，氫能燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數（shù）量達到1000座。發展氫能（néng）燃（rán）料電池技術，已被寫入《“十三五”國家科（kē）技創新（xīn）規劃》中。
“氫能寫入政府工作報告向外界釋放出（chū）了積極信（xìn）號，為我國氫能的未來發展照亮了一束（shù）光。”高（gāo）頂雲認為，在加氫設施方（fāng）麵（miàn），用於商用車35兆帕等級儲氫加（jiā）注方麵的相關技術和裝備，國內已基本實現自主，在乘用車70兆帕（pà）等級儲氫加注方（fāng）麵的相關技術和裝備上，也解決了有無的問題，但還需不斷精進。
“接下來（lái）各部門（mén）應真正將這一積極信號（hào）落地，配套出台加氫（qīng）站等設施的建設、補貼等方麵的實施細則。有了政策（cè）的支持、技術的進步和基礎設施的完善，氫燃料電池汽車才（cái）會（huì）有大（dà）規模（mó）應用的可能。”高頂雲說。
他（tā）山之石
各國如何發展氫能？
日本
日本在氫燃料電池（chí）領（lǐng）域取得超過1500件專利。將氫（qīng）能利用作為國家戰略方向之一，在2014年發布“氫社會（huì）”戰略路線圖，在2017年發布了“氫能源基本戰略”，進一步明確了2030年的具（jù）體行（háng）動計劃和2050年氫能（néng）社會建（jiàn）設的目標。
美國
美國2005年就將氫能列入“主流能源”選（xuǎn）擇之（zhī）一（yī），主要（yào）推動了燃料電池汽車在物料運輸等特殊領域的應用。截至2015年，已有34家企業8000多輛燃料電池叉車投入運行，進行了較好的商業化推廣。
公式 歐盟
歐（ōu）盟製定了氫能路線圖、清潔能源（yuán）計劃和2020年氫能與燃（rán）料電池發展計劃。開（kāi）展了大（dà）量燃料電池及燃料電池汽車的研究與示範應用，同時在資金投入、燃料電池車隊（duì）推（tuī）廣項目以及加氫站建設等進（jìn）行了係統規（guī）劃。
