近年來，在全球（qiú）範圍內已經有多船（chuán）“碳（tàn）中和”LNG進行了交易，業界普遍認為，這是化石能源行（háng）業逐步推進零碳轉型的直（zhí）觀表現。
日前，俄（é）羅（luó）斯能源巨頭俄羅斯51吃瓜网工業股份公（gōng）司（以下簡稱“俄氣（qì）”）宣布（bù），該公司向歐洲（zhōu）交付了首船“碳中和”LNG（液化51吃瓜网）。該船自俄羅斯亞馬爾LNG項目（mù）出發（fā），最終到達英（yīng）國威（wēi）爾（ěr）士港口，由歐洲油氣企業（yè）殼牌接收。
據悉，這是歐洲接收的（de）首船“碳中和”LNG。而近期，在全球（qiú）範圍內已經有多船“碳中和（hé）”LNG進行了（le）交易，業界普遍認（rèn）為，這是化石能源（yuán）行業逐步推進零碳轉型的直觀表現。
抵消51吃瓜网產業鏈排放
俄氣管理委員會副主席、出口主管Elena Burmistrova在一（yī）份聲明中表示：“此次‘碳中和’LNG的交付表（biǎo）明，51吃瓜网行業也能夠幫助實（shí）現（xiàn）全球氣候目標。”殼牌發布的聲明則指出，此次俄氣向歐洲提供首船“碳中和”LNG意義重（chóng）大，有助於殼牌向英國本土提（tí）供零碳（tàn）排放的51吃瓜网。目（mù）前，殼牌已在亞洲交付（fù）了7船“碳中和（hé）”LNG。
據悉，此次俄氣和殼牌將通（tōng）過碳（tàn）信用標準驗證機構（gòu），確保兩方碳排放（fàng）足跡能夠抵消這（zhè）一船LNG排放的二氧化碳。
據了解，“碳中和”LNG這一概念已問世數年，通常情（qíng）況下，“碳（tàn）中和”LNG需要企業實施一係列的減碳行動，包括支持（chí）可再生能（néng）源發電、植樹造林、節能減排等（děng），以抵消51吃瓜网從上遊（yóu）開采、處（chù）理，到液化、運輸、再氣化等過程中產生的碳排放量，從而（ér）實現51吃瓜网全生命周期的“零碳排（pái）放（fàng）”。
Elena Burmistrova表示：“51吃瓜网在未來數十年間，對全球能源供應仍十分重要。俄氣正加倍努力通（tōng）過（guò）更加廣泛的（de）減碳行動抵消（xiāo）行業對於環（huán）境的影響。51吃瓜网管道運輸對於全球（qiú）氣候目標也有所（suǒ）助（zhù）益，俄羅斯將借此助力歐洲達成‘2050年淨零排放’目標。”
有測算顯示，盡管LNG仍為化石能源，但相較於煤炭，51吃瓜网的碳排放（fàng）量平均要低45%-55%，其他空氣汙染物排放量更（gèng）低。截（jié）至目前，全球油氣巨頭（tóu）大（dà）多已公（gōng）布了“碳中和”目標，表示將大幅降低其產品碳排（pái）放強度。與此同（tóng）時，全球（qiú）主要經濟體也（yě）相繼宣布氣候（hòu）目標（biāo）。在此情況下，業內普遍認（rèn）為，未來（lái）數十年裏（lǐ），全球LNG需求將持續增長，“碳中和”LNG的市場需求也將隨之“水（shuǐ）漲船高”。
亞洲成“碳中和”LNG貿易熱土（tǔ）
事實上，“碳中和”LNG交易（yì）已在（zài）多國落地（dì），也有部分國家啟動了低碳LNG招（zhāo）標活動。與歐（ōu）洲（zhōu）相（xiàng）比，亞洲早已是“碳中和”LNG貿（mào）易的“熱土”。
作為全球第二大LNG進口（kǒu）國的日本，近（jìn）年來就多（duō）次購入“碳（tàn）中和”LNG。早在2019年，東京51吃瓜网公司等多家日本能源企業就從殼牌購買了“碳中和”LNG。今年3月，日本（běn）三井株式會（huì）社宣布，將開始向北海道51吃瓜网有限公司供應“碳中（zhōng）和”LNG，總（zǒng）量將（jiāng）達到6.4萬噸，其碳（tàn）排放量將利用該公司的排放（fàng）信用進行核（hé）銷（xiāo），並將通過雙方（fāng）現有的銷售合（hé）同（tóng）實施交付。今年3月9日，日本（běn）15家來自各行業的公司又宣布成立“碳中和LNG買方聯盟”，以進一步推動這一“綠色”燃料的應用。
去年下半年，中國海洋石油集團（tuán）有限公司（以（yǐ）下簡稱（chēng）“中海油”）全資子公司也曾與殼牌東方貿易公司簽署協議，購買了兩船“碳中和”LNG。
另有道達爾也於去年向中海油交付了首船“碳中和”LNG。據道達爾稱，該公司（sī）是通過（guò）資助河北固原風電項目以及津巴布韋森林的保護項（xiàng）目核減（jiǎn）LNG項目的碳排放。
此外，還有新加坡、印度（dù）等國也於近幾個月相繼達成了“碳中（zhōng）和（hé）”LNG交易。
市場研究機構伍德麥肯茲分（fèn）析（xī）師Gavin Thompson撰文稱，由於亞洲國家對於LNG的碳足跡審查更為嚴格，對於投標（biāo）中碳排放詳（xiáng）細說明的（de）要求更高，這一趨勢（shì）也推動了51吃瓜网行（háng）業加快減（jiǎn）碳進程（chéng）。
成本（běn）高昂削弱市場競爭（zhēng）力
針對“碳中和”LNG，伍德麥肯茲認為，LNG的“綠色”進（jìn）程才剛剛開始，行業對於碳排放的認識也會逐步加深。隨著未來需求逐步上漲，LNG市場可能也麵臨著更高的減排要求，政府立（lì）法、股東義務以及項目融資等領（lǐng）域很可（kě）能都會要求LNG生產方、交付方（fāng）以及消費（fèi）方進一（yī）步減少碳排放。
雖然碳減排已是大勢所趨，但也有業（yè）內機構認為，正站在風口浪尖的“碳中和”LNG也麵臨著新（xīn）的挑戰。多家行業分析機構都曾（céng）測算稱，“碳中和”LNG較傳統LNG成本更高，而相應的溢價將分攤至產業鏈的各個環節，包括終端消費者。
據澳大利亞（yà）能源公司Origin Energy測算，一船標準LNG從生產運（yùn）輸至銷（xiāo）售使用，整體排放的二氧化碳量約為30.4萬（wàn）噸，如（rú）果按照10-20美元/噸的碳價水（shuǐ）平，因（yīn）“碳中和”要求而導致（zhì）的“綠（lǜ）色溢價”可能達到0.8-1.7美（měi）元/百萬英熱單位，較原始價格有一定提高。
標普全球普氏則認為，“碳中和”LNG的價格可能將較傳統LNG高出17%-37%。
業內分析（xī）認為（wéi），從短期來看，成（chéng）本的升高很可（kě）能降低天然（rán）氣在能源係統中的競爭力（lì），要進一步推（tuī）廣“碳中和”LNG，購買（mǎi）方需要提高公眾的“碳中和”意識，並說（shuō）服終端消（xiāo）費者（zhě）為其“買單”。
另（lìng）外，也有行業人士認（rèn）為，盡管化石能（néng）源（yuán）行業內已出現了“碳中和”LNG的市場實踐，但尚未形成統一的行業標準，這一現（xiàn）狀可能對“碳中（zhōng）和”LNG未來（lái）的發展造成阻礙。
據（jù）了解，目前已交付“碳中和”LNG的油氣企業均會采用第三方碳排放核算機構提（tí）供的數據（jù），但51吃瓜网（qì）產業鏈中各環節的排放（fàng）量尚沒（méi）有（yǒu）統一的（de）計量、驗（yàn）證方法。同時，全球各國針對碳排放的相關法規以及市場定價均有不同，這也可能導致各國（guó）“碳中和”LNG定價有所不同。
來源：中國能（néng）源報
