氫能（néng）：從《流浪地球》到《政府工作報告》

今年春節（jiē）熱播的《流浪地球》開啟了中國科幻電影的（de）元年。與此同（tóng）時，這部電影中無處不在的“氫”元素也使得公眾在這個“談氫色變”的社會眾生相裏開始慢慢了解到“氫能”這一清潔能源（yuán）。

3月15日，國新辦舉行解讀政府工作報告修訂情況吹風（fēng）會（huì），邀請政府工作報告（gào）起草組（zǔ）成員、國務院研究（jiū）室副主任郭瑋就《政（zhèng）府（fǔ）工作報告》在保（bǎo）障和改善民生、加快科技創新、深化重點（diǎn）領域改革、推進鄉村振興、加強汙（wū）染防治和生態建設（shè）、持續釋放（fàng）內需潛（qián）力等6個方麵的83處修訂（dìng）做了相關介紹。

其中一條非常引人注意：推動充電、加氫等設施建設。實際（jì）上，這也是氫（qīng）能（néng）首次被寫入《政府工作（zuò）報告》。 

一、何為“氫能”？

氫是（shì）原子序數為1的（de）化學（xué）元素（sù），其（qí）通常的單質形態是氫（qīng）氣，常溫常壓下為氣態，超低溫高壓下為液態（tài）。氫能燃燒時隻產生水，具有清潔高效、可（kě）儲能、可（kě）運輸、應用（yòng）場景豐富等特點，被視為“人（rén）類的終極能源”[1]。 

（1）來源多樣、清潔、環保、高效的二次（cì）能源（yuán）。氫是二次能源，能通過多種方式製取，資源（yuán）製約小，利用燃料電池，氫能通過電化學（xué）反應直接轉化成電能和水，不排放汙染物，相比汽柴油、51吃瓜网等化石燃料，其轉化效率不受卡諾循環限製，發電效率超過50%，是零汙染的高效能源。

（2）理想的能源互聯媒介。氫能是實現電力、熱力、液體（tǐ）燃料等各種能源（yuán）品種之（zhī）間轉化的媒介，是在可預見的未來（lái）實現跨能源網絡協同優（yōu）化的唯（wéi）一（yī）途徑。

（3）可大（dà）規（guī）模應用的儲能介質。氫能（néng）可以更經濟地實現電能或熱能的長周期、大規模存儲，可成為解決棄風、棄光、棄水問題的重要途經，保（bǎo）障未來高比例可（kě）再生能源體係的安（ān）全穩定運行。

（4）豐富的應用場景。氫能應用模式豐富，能夠幫助工業、建築、交通等主要終端應用領域實現低碳化，包括作為燃料電（diàn）池汽車應用於交通運輸領域，作為儲能介質支持大規模可再生能源的整合和（hé）發電，應用於分布式發電或熱電聯產為建（jiàn）築提供電和熱，為工業領域直接提供清潔的能源或原料等。

二、兩會代表委員熱議“氫能”

“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，用這句詩來形容今年兩會期間的氫能產業或許再合適不（bú）過了。 

從去年（nián）兩會期間談論氫能的代表委員屈指可（kě）數，到今年氫能一（yī）躍成為能源（yuán）領（lǐng）域的“香餑（bō）餑”，氫能正（zhèng）逐步（bù）走出“孵化器”，走向充滿競爭的能源市場。作為一種新興能源，氫能發展中麵臨的問題讓（ràng）代表和委（wěi）員紛紛執筆暢言，從各個角度呼籲給氫能更好的發展環境。

全國政協委員（yuán）、正泰集團董（dǒng）事長南存輝在《關於加快推動氫能源產業發展的提（tí）案》中提出（chū），要加快（kuài）開展氫能戰略研（yán）究，製定氫能產業發展規（guī）劃，健全加氫站的建設標準、規範及審批管理（lǐ）製（zhì）度，製定支（zhī）持氫能源產業技術創新（xīn）政策等。

全國人大代表、中國石化湖南石油分公司總經理黃河建議，製定國家車用氫能產業發展規劃，明確（què）車用氫能產業發展（zhǎn）的領導機構和牽頭部門；同時，加快加氫站等基礎設施規劃建設，有詳（xiáng）細的站（zhàn）點網絡規劃，加氫站布局以（yǐ）油氫合建站為主，單一加氫站（zhàn）為輔。

全國人大代表、奇瑞汽（qì）車董事長尹同躍建議將氫能從國家發展重點方（fāng）向，升級為國家發展戰略的層麵，做好頂層設計（jì）。

全（quán）國人大（dà）代表、長（zhǎng）城汽車副董事（shì）長、總裁王鳳英對（duì）氫能（néng）提出了幾項具體建議（yì）：包括（kuò）改變加氫站補貼形式，加大補貼力度，避免加（jiā）氫站成為地方政府形象工程；製定（dìng）相關政策，聚（jù）焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及製氫、儲氫、加氫等核心技術的（de）研發（fā）；細化氫能源技術標準並出台相關政策，明確加氫站建設及運營監管的相關製度，統一規劃全國（guó）加氫基礎設施，降（jiàng）低審批難度（dù）;整（zhěng）合優質資源，統一規劃我國氫燃料電池汽車（chē）基（jī）礎設施建設，形成具（jù）有國際競爭優勢的戰略布局，促進氫能源產業上下（xià）遊（yóu）產業鏈全麵發展。

全國人（rén）大代表、東風技術（shù）研究院院長談民強在《關於氫燃料電池汽車發展的建議》中提出製定氫（qīng）燃料電（diàn）池汽（qì）車發展的國家戰（zhàn）略、行業戰略外，還建議由國（guó）家與地方政府層麵協調解決製氫、儲運氫的方案，加（jiā）強氫燃料電池（chí）汽車（chē）及產業鏈的安全性問題研究（jiū），以及同步甚至（zhì）要超前研究，取得核心技術關及關鍵部件（jiàn）突破。

三（sān）、全球（qiú）氫能發展概況

中國作為世界第一能源消費大國，能源、環境麵臨著有史以（yǐ）來最為嚴峻的挑戰（zhàn）。早在2001年，科技部發布的“國家“863”計劃重大專項”就將氫能與燃料電池汽（qì）車研究開發列入其中；到了近些年（nián），緊密出台的《節能與新能源汽車產（chǎn）業發展規劃(2012—2020年)》、《中國（guó）製造2025》、《能源技術革命（mìng）創新行動（dòng）計劃(2016-2030年)》、《國家創（chuàng）新驅動（dòng）發展（zhǎn）戰略綱要》、《“十三五”國家戰略性新（xīn）興產業發展規劃》以（yǐ）及《汽車產業中長期發展規劃》等文件，均（jun1）明確提及要重（chóng）點研發氫能與（yǔ）燃料電池技術，表現出中央政府對該新型能源技術（shù）的大力支持。

無獨有偶，氫能的發展從來也並非在單個國家！

可以說，日本（běn）是全球最執著於發展氫能的國家，也是氫能技術最先進的國家（jiā）之一。早在2014年，日本製（zhì）定了“第四次能源基本計劃”，明確提出加速建設和發展“氫能社會”的戰略方向；2017年，日本政府又發（fā）布“氫能源基本（běn）戰略”，確定（dìng）了2050年氫能社會建設的（de）目標以及到2030年的具（jù）體行動計劃。

此（cǐ）外（wài），韓（hán）國、美國、歐盟等也紛紛製定了各（gè）自的加氫站（zhàn）建設規劃（huá），以配合燃料（liào）電（diàn）池電動汽車的推廣應用。

據H2stations.org網站發布的第十一次全（quán）球加氫站年度評估報告顯（xiǎn）示，截止到2018年底，全球加氫站數目達到369座。 

在“全球興氫”的背景（jǐng）下，“氫能”這一清潔能源，正吸引越來越多的國家參與其中，越來越多的氫能項目正在世（shì）界範圍（wéi）內如火如荼的展開。

四、氫能的未來發展

按照國際氫（qīng）能委員會預計，到2050年氫能源就將有（yǒu）望貢獻全球整體能（néng）源需求的18%，創造出年均2.5萬億美元總產值。據中（zhōng）國氫能聯盟預計，到2050年氫能（néng）源有望貢獻全國終端能（néng）源需求的10%，創造（zào）超（chāo）過10萬（wàn）億元的總產值。

氫能發展大有可為！

自李克（kè）強總理去年5月份在日本豐田工廠考察、參觀了世界上第一款量產氫燃料（liào）電池車Mirai而引起業界一陣歡（huān）呼之後，此（cǐ）次將氫能寫入2019年《政府工作報告》更是顯示出國家（jiā）發展氫能的堅定決心。相信《政府（fǔ）工作報告》的“一聲令下”，定會激起氫（qīng）能與燃料電池行業的蓬勃發展！