燃料（liào）電池（chí）和純電動誰更有發展前景？

而引領市場（chǎng）擴（kuò）大的是豐田汽（qì）車的“Mirai”和本田的“Clarity Fuel Cell”等日本勢力。Mirai是2014年（nián）12月（yuè）上市的量產型氫燃料電池車型。在今年廣州車展中，第二代Mirai也出現在了（le）現場，它充氫後的單次續航超過700km，最大輸出功率113kW，峰值扭矩達到335Nm。

與之相對應的本田，於2016年3月發售了Clarity Fuel Cell，該車最大的特點是，考慮到其他（tā）電動（dòng）汽車型的同步發展，本田開（kāi）發了共享平台，可以在同一（yī）款車上提供三種動（dòng）力方式。

本田社（shè）長八鄉隆弘（hóng）表示（shì）:“在2030年，將把車輛（liàng）銷售（shòu）數量的2/3換成HEV和PHEV、電動汽車(EV)、燃（rán）料（liào）電池FCV等汽車。”他們將利用共同的平台，瞄準電動汽車的低成本（běn）化和共享平台化開發的加速。

近年來，出於對節能環保的考慮，各國都在推動新能源車型的投放，在燃料電池車方麵，也不隻有日本車企在進入。韓國現代汽車公司比豐田更早進入FCV市（shì）場，早在2013年，現代推出了FCEV 版的途勝，當時以在歐洲的個人和政府機構租賃銷售為開端，開始向美國和韓國投入，但銷量隻有（yǒu）數百輛。

不過現代並未停（tíng）止對FCV的布局，並在近（jìn）期，發（fā）布了其第三代氫燃料電池汽車，暫命名為FE，量產版（bǎn）車（chē）型將會在2018年正式上市。現代汽車集團環境（jìng）技術中心（xīn）首席（xí）代（dài）表李記相LEE KISANG專務表（biǎo）示，環保汽車最終將（jiāng）會發展到EV（電動車）和FCEV（燃料電池車），它們（men）兩個應該不是相互（hù）競爭的關係，而（ér）是在市場上起到互補和共存的作用和關係。言下之意，現代汽車（chē）將實現EV和FCEV協（xié）同發展。按照規劃，2020年（nián）以後（hòu），現（xiàn）代的FCEV 產品線將逐漸涉及商（shāng）用車領域。

在歐洲市場上，戴姆勒的燃料電池經驗較為豐富，十多年（nián）來一直在研發FCV技術，並已經生產出少量測試車型（包括奔馳B-Class F-CELL），其曾承（chéng）諾2017年將在多個（gè）市場推出新的梅賽德（dé）斯奔馳GLC F-Cell車型。不（bú）過今年年初，戴姆勒表示，隨著電池（chí）價格持續下（xià）降，公司將（jiāng）把（bǎ）重心轉至純電動車型，弱化氫燃料電池汽車（FCV）的地位，其意似乎已經（jīng）放（fàng）棄了燃（rán）料電池車。

燃料（liào）電池，被認為是麵向未來世界的新型動力來源，但也麵臨製（zhì）造成本高、關鍵技術不成熟、基礎設施建設等製約。

目（mù）前主要還是以日係（xì）勢力為主，前（qián）不久，本田、日產和豐田在內的11家企業簽署了一份諒解備忘錄，2020年（nián）在（zài）日本各地新增安裝160座氫燃料站以幫助擴大（dà）日本的（de）燃料電池（汽車）市（shì）場。

而從全球趨勢上來，目前純（chún）電動車型成為主打的方向。以中國（guó）市場為例，2016年燃料電池車銷量為零，但在純電動汽車銷量上，中國市場已占全球一半以上份額。

來源：深圳氫（qīng）燃料電池技術展