清華大學教授毛（máo）宗強： 2017年項目投（tóu）資超千億 氫（qīng）燃料電池站上起飛“風口（kǒu）”

 對於（yú）內燃機汽車，從油井、油箱再到車輪，效率為14%左右。而（ér）從油井製氫再到氫燃料電池（chí）車的車輪，效率約為28%－30%。內（nèi）燃（rán）機已經發展（zhǎn）一百多年，體（tǐ）係完善，能（néng）提（tí）高1%的效率都很不容易，而氫燃料電池車的效率比（bǐ）內燃機汽車高出一倍（bèi）。

2018年，有望成為氫燃料電池起飛的元年。

目前，科技部和工信部都表態將出台相關支持（chí）政（zhèng）策，國家能源投資集團牽頭（tóu）成立中（zhōng）國氫能源（yuán）及燃料電池產業創（chuàng）新戰略聯盟（下稱“中國氫能戰略聯盟”）。

清華大（dà）學核能（néng）與新能源技術研究院教授、國際氫能協會副主席、中國首個（gè）國家973氫（qīng）能項目首席科（kē）學家毛宗強根據互聯網公開資料統計，僅（jǐn）2017年氫燃料電池（chí）投資項目（2020年（nián）投產）就達1000多（duō）億，產（chǎn）能為17萬套氫燃料電池發動機。

英國石油公司（BP）在3月15日發布的能源技術（shù）展望報告預測，未（wèi）來5-10年間氫燃料發動機的製造成本會逐步下降到與汽油（yóu）發動機持平的價格，氫燃料汽車的成本下浮（fú）空間最大。

那麽，氫燃料電池汽車未來發展（zhǎn）究竟如何（hé）？就此問題，21世紀經濟報道記者專訪了毛宗強教授。

加氫站掣肘

《21世紀》：氫燃料汽（qì）車（chē）真的比（bǐ）其他類型的汽車更清潔（jié）嗎？

毛宗（zōng）強：目（mù）前全球96%-97%的氫來自於化石（shí）燃料。如果用（yòng）可再生能源製氫，比如風電（diàn）、光伏，甚至（zhì）是電解水製氫，也都需要耗能，因此隻能從大概上去考慮。

目前，有一個比較的指標。豐田公（gōng）司曾測算過，對於（yú）內燃機汽車，從（cóng）油井（jǐng）、油箱（xiāng）再到車輪，效（xiào）率為14%左右（yòu）。而從油井製（zhì）氫再到（dào）氫燃（rán）料電池車的車輪，效率約為28%－30%。內（nèi）燃機已經發展100多年，體係完善，能（néng）提高1%的效率都很不容易，而（ér）氫燃料電池車的效率比內燃機汽車高出一倍（bèi）。

因（yīn）此，從長遠看，氫（qīng）燃料電（diàn）池汽車是個（gè）很好的解（jiě）決方案。

《21世紀》：全球各大車企（qǐ）紛紛（fēn）投資電動汽車，為什麽氫燃料電池汽車隻有日本豐田等少數幾家（jiā）車企投（tóu）資？

毛宗強：這觸及到實際問題，即氫（qīng）燃料（liào）電池汽車的產（chǎn）業（yè）化問（wèn）題。

現在能對氫燃料電池汽車產業化的車企僅3家，韓國現代在（zài）2013年就實現批量出口北歐，另外兩家是日本的豐田和本田。

戴姆勒、福特、通用等（děng）車（chē）企（qǐ）雖然（rán）很早就（jiù）開始研發，但還沒有產業化，也沒（méi）有商業銷售，主要（yào）問題是成本（běn）降不下來。

比如，奔馳1995年製造出第一輛（liàng）燃料電池汽車NECARI，那輛（liàng）車很大、很笨（bèn），但（dàn）以後每年都不（bú）斷改進，技術完（wán）全滿足（zú）實際駕駛（shǐ）需要。奔（bēn）馳曾經用3輛（liàng）氫燃料電池小轎車全球環演過，引起轟動（dòng），但產業化卻遲遲沒（méi）有動靜，原因就是成本。而豐田等車（chē）企能夠量產，離不（bú）開先進工藝、經驗、技術和設備，使其生產成本得到很好的控製。

但為（wéi）何氫燃料（liào）電池汽車銷售數量並（bìng）不大？主要製約因素就是加氫站。目前加氫站數量太少，全球範圍（wéi）內售賣或租賃的氫燃料電池汽車隻有6000多輛。

目前，多個國家的政府和企業（yè）都在大力規劃、積極投資建設加氫站，一旦過了拐點，我認為加氫站數量就會井噴，可以（yǐ）想見再過幾年，氫燃料電池汽車的銷量將相當可（kě）觀。

《21世紀》：你（nǐ）怎麽看燃料電池汽車和電動汽車之間（jiān）的關係？未（wèi）來的發展路（lù）徑，是否是氫燃料電池汽（qì）車會與純電動汽車長期並存？

毛（máo）宗強：實際上從大類來講，氫燃料電池汽車和純電（diàn）動汽車都是電動汽車範疇，氫燃料電池也（yě）是發電，通過電機驅動車行駛。但氫燃料電池汽車是自帶氫（qīng）氣來發電，電動車（chē）直接用電池攜（xié）帶的電能推（tuī）動發電機驅動車輪。

目前，兩種車是兄弟關係，未來也是兄弟關（guān）係。不過從長遠來看，氫燃料電（diàn）池汽車可能後勁更足。五（wǔ）年（nián）內，氫燃料電池汽車的規模小（xiǎo）一點，電動車大一點，再往後形勢可（kě）能顛倒。像日本，小轎（jiào）車的氫燃料電池係統（tǒng）輸出功率已經能做到114kw。

尤其是隨著汽車無（wú）人駕駛的實現，使氫燃料電池車會更有前景。因為無人駕駛技術需要很多傳感器和變送器，這些要消耗不少電（diàn）能，對已經有“裏程焦慮”的純電池電動（dòng）車（chē）來說，加重了它的負擔。

部（bù）分中國企業進場

《21世紀》：目前，我國氫能發展進度如何？

毛宗強：在國（guó）內，氫能作為工業產品應用已經有很長時間。

製氫方麵，我國是產氫大（dà）國，貢獻了全球6000萬噸產氫量中的2200萬噸，占比達34%。製氫來源和國際差不多，絕大部分來自化（huà）石能（néng）源。又因為我國煤（méi）炭含量豐富，因此煤製氫成為化石（shí）能源製氫的主要來（lái）源。

儲運氫一般（bān）有液氫儲氫、高壓儲氫、固態儲氫（qīng）、有機液體儲氫等幾種方法。

首先看液氫儲氫（qīng），國內（nèi）主要用在航天上，尚未（wèi）民用，而國外已有少量民用（yòng）。

高壓（yā）儲氫方麵，中國製作出一種加氫站用的氫氣罐，壓力最高、容積最大。內筒（tǒng）由不鏽鋼製成，外纏鋼帶以提高（gāo）抗壓強度（dù），這是中國對國際氫能的貢獻。國際（jì）上做高壓容器氫氣罐一般用鋼錠鍛造（zào）製成，而且要用（yòng）特別耐（nài）氫（qīng）氣的鋼，因為氫氣對一般碳鋼有（yǒu）脆化作用（氫脆），因（yīn）此直徑不超過0.6m。而國內（nèi）氫氣罐用不會產生氫（qīng）脆（cuì）反應的不鏽鋼或鋁做內筒，外纏鋼帶，可以（yǐ）做到1.1m。

我國製作的（de）25兆（zhào）帕車載氣罐因質量好、價格便宜（yí）已出口（kǒu）美國，35兆帕的可（kě）以（yǐ）批量生產，70兆帕僅（jǐn）有樣品，而國外已有產品。

在固態儲氫上，全球年產（chǎn）1.5萬噸鑭鎳儲氫合金，中國占1萬噸，日本占5000噸。

而有（yǒu）機液體儲氫，比如苯和氫合成環己烷後再脫氫，我（wǒ）國也有（yǒu）一定研究。

國內的氫燃料電池技術可以說差臨（lín）門一腳。零（líng）部件製造（zào）水（shuǐ）平不差，催化劑、膜都（dōu）能做。但是組裝（zhuāng）起來性（xìng）能差（chà）一點，主要原因是投資不夠，企業上手晚，若假以時日，我認為比肩國際水平是沒問題的。

應用方麵也存（cún）在一定差距，比如分布式電（diàn）站做得少，氫燃料電池性能（néng）不是特別好。比如，日本家用熱電聯（lián）供燃（rán）料電池的壽命已達到9萬小時。

《21世紀》：我國“九五”、“十五”期間就曾發展過（guò）氫燃料電池（chí），為何這麽多（duō）年進展好像不大？

毛宗強：通俗來講，就是“起了個大早，趕了個（gè）晚集”。

大致來說（shuō）有這麽幾個因素。我國發展氫燃料電池車的步驟（zhòu）最初是跟著國外走。在2009年、2010年左右，時任美（měi）國能（néng）源部長朱棣文的力推（tuī）下，美國把氫能經費砍了一（yī）半。美國不搞，我國的發展也緩慢下來（lái）。

其次，我國研發以高校、科學院（如大連（lián）化物所）研發為主，經費少，成（chéng）果轉化難。國外則以企業為主，經費多，而且商業（yè）目的明確，從科研、樣機到產品，企業一步步朝前走。

《21世紀（jì）》：近期氫燃料電池（chí）汽車這塊兒，有關部門和企業（yè）有不少表態和（hé）行動，這意味著什麽呢？

毛宗強：說明大家逐漸認（rèn）識到事情的重要性。從日本、韓國來看（kàn），氫燃料電池汽車的商業化路線是沒問題的。等到2018年、2019年，許多國外廠家也紛紛進場的話，中國如果不行動起（qǐ）來，可能丟失（shī）這個機會。

我讚同“彎道超車”的提法，但現實（shí）並不太樂觀。目前氫燃料電池汽車在國內的現狀是投資多，但局麵比較混亂。

那麽要怎麽把握機會呢？現在（zài）很多企業（yè）紛紛投資（zī）：最開始是民企入場，特（tè）別廣東、江蘇那（nà）邊的非常積極。現在央企也紛紛進場，比如最近國家（jiā）能源投資集（jí）團牽頭成（chéng）立中國氫能戰略聯盟（méng）。我（wǒ）認（rèn）為，氫燃料電池汽車起飛的風口到了。

《21世（shì）紀》：你（nǐ）認為製約國內氫燃（rán）料電池汽車發展的最主要因素是什麽（me）？

毛宗強：也是加（jiā）氫站。國內加氫站審批手續繁雜，而像美國加州有專門的加氫站申請文件，想辦加氫站，從政府網站下載文件，一步步（bù）做下來（lái）就可（kě）以。所以我（wǒ）一直呼籲（yù）國內（nèi）審批（pī）規範，相關部門有規可依，參與者有路可走。

最新數據（jù）顯（xiǎn）示，我國有12座加氫站，但（dàn）沒有一座是真正公（gōng）開服務的（de），都（dōu）是各單位（wèi）自建自用的。另外，在建19座，計劃選地的超過300座。