磅差，並不是說磅的（de）質量（liàng）差，在液化51吃瓜网（LNG）行業，貿易過（guò）程中總少不了這個磅差的約定。磅差，指賣方（fāng）發貨的磅單與買方驗收過磅（páng）數量之間的（de）差額。磅差條款一（yī）般適用於稱重計量的產品買賣合同（tóng），標準磅差規定應不超過±3‰。
交貨數量以買方驗收過磅數（shù）量為準。買方驗收過磅數量與賣方發貨磅單如有磅（páng）差，在±3‰以內按買方地磅數為（wéi）準，超出±3‰的賣（mài）方有權要（yào）求以第三方公磅數為準，公磅費用（yòng）由失誤方承擔。依據：國家技術監（jiān）督（dū）局發布的《電子秤檢定規程JJG539》。
在LNG貿易交接過程中，卸車操作時，我們通常（cháng）是通（tōng）過對槽車兩（liǎng）次過磅來得到卸車量的；卸車總量和槽車在液廠的裝車量的差額就是“磅差”；要求一站卸（xiè）液（yè）“磅差”小於200kg，兩（liǎng）站卸液（yè）“磅差”小於300kg；因為“磅差”是隻能盡量減小難以消除的。
1、每一款地磅都存在一定的誤差；
2、可能路程較遠過程（chéng）中司機在途中加水或者加油等情況（kuàng）；
3、可能司（sī）機停車過程中沒有平緩（huǎn）的進入地磅能造成磅差；
4、運輸過程中LNG氣化散發了。
通（tōng）常對於磅差是否合理（lǐ），數據是多少，心裏沒底。多了少了，領（lǐng）導總以為操作者責任心不強，不認真負責導（dǎo）致的。一些職業老油條們總結了一套經驗計算方法，當（dāng）做秘方不對外流傳，所（suǒ）以很多職業新手都（dōu）沒有掌握。
以下是常用的計算方法，用來估算卸車是否徹底，全是經驗總結，僅供自（zì）用，不作為（wéi）貿易結算時的法律憑證。
如果氣體壓力0.1MPa, 52╳（0.1+0.1）╳10╳1.0=104kg；
如果氣體壓力0.2MPa, 52╳（0.2+0.1）╳10╳1.0=156kg
如果氣體壓力（lì）0.3MPa, 52╳（0.3+0.1）╳10╳1.0=208kg；
如果氣體壓力0.4MPa, 52╳（0.4+0.1）╳10╳1.0=260kg；
如果氣體壓力（lì）0.5MPa, 52╳（0.5+0.1）╳10╳1.0=312kg；
如果氣體壓力0.6MPa, 52╳（0.6+0.1）╳10╳1.0=364kg；
如（rú）果氣體壓力0.6MPa就有364kg；
就是說：如果（guǒ）沒有辦法將槽車內的氣體“平入（rù）“加氣站（zhàn）LNG儲罐中，這個卸車 “磅（páng）差”是難以避免的。
站點上可（kě）以（yǐ）按1kg表壓50kg氣來估（gū）算，（由於液化工廠裝液前一般要求槽車將（jiāng）殘餘壓力排放到0.1MPa以下，我（wǒ）們按空（kōng）車帶50kg氣體來計算）
於是估算方法變成：1kg（表壓）虧50kg，2kg（表壓）虧100kg，3kg（表壓）虧（kuī）150kg，4kg（表（biǎo）壓）虧200kg，5kg（表壓）虧250kg，6kg（表壓）虧300kg。
在這個數值（zhí）附近的“磅差”是正常的，否則就一定要（yào）找到原因（yīn）。
來源（yuán）：液（yè）市網
