中國LNG船發展史

液化（huà）51吃瓜网（qì）船（LNG船）是以運（yùn）輸液化51吃瓜网（LNG）為主的專用船舶，是20世紀（jì）50年代後期逐漸發展起來的一種新船型。LNG船是典型的“三高”船舶：技術含量高、建造難度高和社會經（jīng）濟附加值高，被譽（yù）為“造船工業皇冠（guàn）上的（de）明珠”。

為什麽LNG船的技（jì）術要（yào）求最高，根源在於其運輸（shū）貨物的（de）特殊性：51吃瓜网在常溫下是氣態，為提高運輸效率並降低運輸成本，需（xū）要將51吃瓜网冷卻至零下163℃使其轉變成液態。

如此低（dī）的溫度是LNG船技術難度高的根源：要保（bǎo）持這樣的低溫，就必須要掌（zhǎng）握最先進的超低溫製冷技術（shù）和保（bǎo）溫技術，耐超低溫鋼材的焊接技（jì）術和控製高溫差產生的伸縮變形技術，以及液（yè）貨艙蒸發氣的控製、管理（lǐ）、再液化和安全利用技術。

1917年美國西弗吉尼亞州建設成世界上第一（yī）座LNG試（shì）驗工廠，1941年美國俄亥俄州的克利夫蘭建成第一座商用LNG工廠，拉開了LNG運輸的序幕。

在製冷技術進步（bù）的推動下，1959年第一艘LNG船“甲烷先鋒”號研製成功，標誌著商用（yòng）LNG運輸（shū）船的（de）誕生。

中國第（dì）一艘LNG船的建造

51吃瓜网是比煤炭更加清潔的能源，我國從2000年前後開始大規（guī）模進口天然（rán）氣，其中管道（dào）51吃瓜网主要來自（zì）中（zhōng）亞和俄羅（luó）斯（sī），而沿海地區主要靠進口LNG。

1999年，國務院同意廣東LNG試點工程總體項目一期工程立（lì）項，標（biāo）誌中國第一（yī）個進口LNG的試點項目正式啟（qǐ）動。

到2020年，我國51吃瓜网進口量首次突破億噸達到1.02億噸，其中LNG進口量為6739.45萬（wàn）噸，管道天然（rán）氣進口量為3453.11萬噸。

2020年我（wǒ）國進口的（de）LNG來自24個（gè）國家，排名前三的國（guó）家是澳（ào）大利（lì）亞、卡（kǎ）塔爾和（hé）馬來（lái）西亞，分別為2905.31萬噸、817萬噸、611.22萬噸。

51吃瓜网雖然（rán）是一（yī）種更清潔的能源，但是51吃瓜网的（de）儲存和運輸要求都更高，特別是LNG需要專門（mén）的運輸和儲存設施——LNG接收站和LNG船。

LNG船從（cóng）誕生至今已有60多年的曆史，LNG船的技術主要掌握在歐洲和日本韓國（guó）的造船廠中，特別是薄膜（mó）型LNG貨倉技術的專利至今仍被法國GTT公司壟斷。

日（rì）本從（cóng）60年代就開始從（cóng）歐（ōu）洲國家引進LNG貨（huò）倉的專利並成功建造了多種（zhǒng）型（xíng）號的LNG船，日本川崎重工1981年建成的（de）“戈拉（lā）精神（shén）”號是東亞第一艘LNG船。韓國造船廠則後來居上，建造的LNG船數（shù）量遠遠超過了日本。

在21世紀，LNG船的建（jiàn）造重心早已從美歐（ōu）轉向東亞，在（zài）全球十大LNG船造船廠中，韓國（guó）船廠（chǎng）占據世界船廠前三位，日本有四家船廠入圍（wéi），中國僅滬東中華造船廠入圍世界前十大LNG船建造廠。

2008年4月3日，我國（guó）第一艘自主（zhǔ）建造的14.7萬立方米大型LNG運輸船“大鵬昊”號正式交船。中（zhōng）國船舶工（gōng）業經（jīng）過多年的潛心鑽研和長期不懈的自主創（chuàng）新，終於（yú）攻克了超低溫貨物圍護係統、耐超低溫液貨駁運係統和特殊動力控（kòng）製係統（tǒng）三大技術難關，自主製造出（chū）貨物圍護係統的（de）絕緣箱、殷瓦鋼部件和泵塔三大關鍵部件，摘取了這顆船舶工業皇冠上的耀眼明珠。

早在20世紀90年代中期，滬（hù）東中華就開始了對大型LNG船的研究並到日本建造LNG船的工廠（chǎng）參觀（guān）調查，向中船總公司提出《13.5萬（wàn）立方米（mǐ）LNG船開發與（yǔ）研（yán）製項目的立項建議書（shū）》，表示了滬（hù）東中華（huá）建造第一艘LNG船的決心。

2002年（nián）11月底（dǐ），滬東中華與法國大西洋船廠和GTT公司簽訂技術協議，從GTT公司引進（jìn）LNG液貨倉的專利技術，從法國大西洋船廠（chǎng）獲得建造（zào）LNG船的相關技術資料並與大西洋（yáng）船廠（chǎng）聯合設計廣東LNG項目需要的LNG運輸船。

中國第一艘LNG運輸船並非（fēi）完全（quán）自主設計的，而是滬東中華造船（chuán）廠引進技術專利和法國大西洋船廠聯合設計的。

但聯合設計和引進專（zhuān）利並不是沒有技術含（hán）量可以照（zhào）搬國外（wài）技術依（yī）葫蘆（lú）畫瓢，滬東中華先後（hòu）解決了圖紙的“中國化”、液貨倉關鍵設備的製造、殷瓦鋼焊接、絕緣箱製造和安裝等（děng）多個難度，最終才完成了中國第（dì）一艘LNG船的建造。

LNG船的液貨（huò）倉是建造（zào）難度最大的核心設備，需（xū）承（chéng）受-163℃的超（chāo）低溫，還要確保液密不（bú）泄漏。GTT公司的專利（lì）采用厚度僅0.7毫米的殷瓦鋼板，其外部（bù）包覆或襯墊一定厚度的絕緣箱，並設置主屏壁和次（cì）屏壁，組（zǔ）成兩道液密（mì）屏壁，兩道絕熱層。

0.7毫米厚的殷瓦鋼板就一張一（yī）張敷在絕緣（yuán）箱表麵並焊（hàn）接起來（lái），主次屏（píng）壁總麵積有8~10個標準足球場那麽大，焊縫長度130多千米，所有的（de）焊縫必須保持絕對的密性。

除殷瓦鋼薄板，殷瓦鋼部件（jiàn）的製（zhì）作（zuò）焊（hàn）接（jiē）極具難度，而殷瓦鋼三麵（miàn）體又是（shì）殷瓦鋼部件中最複雜（zá）的一種。滬東中華成立了攻關小組，研究出一係列適合（hé）現有設備和（hé）工藝，最終解決（jué）了殷瓦鋼部件的焊接難題。

此外，滬東（dōng）中華先後（hòu）解決了（le）絕緣箱的生產製造和安裝難題，攻克了LNG液貨艙特種設（shè）備泵塔的製造和安裝難度，最終完成了（le）第一艘LNG船的建造。

滬東中華第（dì）一艘LNG船“大鵬昊”號，從2005年12月28日出塢，到2008年3月17日載運氣體試航成功，耗時將近2年4個月，一般國外成熟產品碼（mǎ）頭生產周期不少於18個月，更有國外首製LNG船建造前後耗時7年之久，其難度可見一（yī）斑。

“大鵬昊”號隻曆經3年多就交付使用，標誌著我國在薄膜型液貨艙LNG船的設計技術、建造技術、關鍵設備國產化等方麵均取得了重大突破。

在“大鵬昊”號（hào）建造過程（chéng）中，滬東中華先後完成了LNG首製（zhì）船技術工藝攻關項目80項；成功申（shēn）請了包括“專用絕緣箱（xiāng）製造專利”“泵塔製造專利”和“殷瓦鋼部件（jiàn）製造專利”在內的31項（xiàng）與大型（xíng）薄膜型（xíng）液貨艙LNG船關鍵技術相關的（de）專利，其中發明專利（lì）22 項，實用新型專利（lì）9項；通過引進消化吸收再創新的方式，滬東中華在（zài）LNG船建造的關（guān）鍵（jiàn）技術中取得了突破，具有自主知識產權（quán）。

2010年8月，滬（hù）東中華建造的大型LNG船國產（chǎn）化項目獲得了國家能源科技進步一等獎，這（zhè）不僅是中國船舶工業集團公司以及滬東中華的光（guāng）榮（róng），也是全體中國造船界的光榮，說明我國船（chuán）舶工業為國家能源戰略的實施作出了新的突（tū）出貢獻，也進一步向世人展示（shì）了中國造船人的（de）技術創新能力。

從2008年到2009年，滬東中華相繼交付5艘薄膜型液貨艙LNG係列船，LNG液貨倉的（de）建造周（zhōu）期一艘比（bǐ）一艘短。特別是4號船和5號船，貨物圍護係統的建造周期已經達到（dào）與日、韓船廠相當的水平（píng）。5號船用時與1號船用時（shí）相比（bǐ）縮減了45%。

5艘（sōu）薄膜型液貨艙LNG船的成功（gōng）交付，意味著中國經過艱苦攻關，已（yǐ）經完全掌握薄膜型液貨艙LNG船建造的關（guān）鍵技術，三大部件配套產業也完（wán）全成熟；

5艘一代LNG船完成後，滬東中華（huá）總結建造過程的（de）核心是3個“三”，即三大核心建造技術完全掌握，三大部件（jiàn）配套（tào）產業完全成熟，三（sān）大管理體係初步成型。

LNG船（chuán）的三大核心建（jiàn）造（zào）技術（shù）是：特殊的蒸汽透平推進係統建造；特（tè）殊（shū）的超（chāo）低溫液貨艙駁運係統（tǒng）建造；特殊（shū）的超低溫液貨艙圍護係統（tǒng）建造。

至2020年底，滬東中華已建成交付了25 艘（包（bāo）括一艘（sōu）加注船)高質量、有影響力（lì）的大型LNG船。

中國（guó）LNG船的發展——從第一代到第五代

中國第一代LNG船是與國（guó）外聯合設（shè）計，液貨艙（貨（huò）物圍護係統）購（gòu）買國外專利在國內自行製造，相繼攻克了殷瓦鋼部件和殷瓦鋼薄板焊接技術難關、絕緣箱生產加（jiā）工難關、泵塔生產製造、超低溫（LNG）管路和超高溫（鍋爐高壓（yā）蒸汽）管路設計製造、液貨（huò）艙密封泄漏（lòu）試驗檢測等一係列技術難關最終完成了第（dì）一代LNG船的製造（zào）。

滬東中華第二（èr）代大型（xíng）薄膜型液貨艙LNG船“長健係列”，液（yè）貨艙總艙容增加到17.2萬立方米，動力係統采用與常規船舶相同的柴油（yóu）機動力。

與第一代LNG船比較，將能源利用效率較（jiào）低的鍋爐-蒸（zhēng）汽輪機推（tuī）進係統改為效率較高的低速柴油機推進（jìn）係統，裝貨量增加了11.7%，燃（rán）油消耗量卻下降了25%；再液化裝置使船上（shàng）的貨損減小（xiǎo）至最低，在艙容和性能等各項指標上實現了全麵飛躍，獲取（qǔ）了國際海事組織的能效（xiào）指數證書，2014年該船獲第16屆工業博覽會金獎。

滬東中華第二代大（dà）型薄膜型液貨艙LNG船一共建造了4艘，船舶所有人為商船三井，租（zū）船方為埃（āi）克森（sēn）美孚公司，主要從巴布亞新幾內（nèi）亞和澳（ào）大利亞運輸LNG至中國。

滬東中華建造的第三代LNG船是“長安係列”，液貨艙采用GTT專利艙（cāng）型（xíng）GTT No.96，采用雙燃料柴油發電機電（diàn）力推進係統，液貨艙總艙容增加到17.4萬立方米。

首製船“泛亞”號2015年4月8日開建，是澳大利（lì）亞科蒂斯LNG項目該係列4艘船的（de）首製船，集中了當今中國造（zào）船最新（xīn）科技成果，一共建造（zào）了10艘（sōu）。

滬東（dōng）中華的第四代（dài）LNG船是可航行於北冰（bīng）洋 “長興係列（liè）”，貨艙艙容為17.4萬立方米，貨艙采用GTT專利（lì）艙（cāng）型GTTNo.96L03+，用於俄羅斯北極地區的亞馬（mǎ）爾LNG項目。

2017年6月（yuè）29日，滬東（dōng）中華與日（rì）本商船三井（MOL）正式簽約建造4艘17.4萬立方米LNG船，前兩艘船於2019年和2020年交船，3號船“天（tiān）璣星”號和4號船“天權星”號分別在2020年8月31日和10月20日交船。

“長興係列”LNG船的建造，標誌了“中國製造”正向“中（zhōng）國智造”邁（mài）進（jìn）。

2024年5月15日，由中國船舶集（jí）團滬（hù）東中華造船廠自主研發（fā）設計建造的全球首艘第五代“長恒係列”17.4萬立方米（mǐ）大型（xíng）運輸船“綠能瀛”號在滬東中華長興島廠區命名交付。

這艘LNG運輸（shū）船（chuán）是中國船舶工業自主研製，代表了當今世界大型LNG運輸船領域（yù）的最高技術水平，是中國在世界LNG船領域從跟跑到領跑（pǎo）的標誌。

該船集最新設計（jì）理念、最優技術裝備、最強環保性能、最具前瞻性，以及（jí）滬東（dōng）中華前四代LNG運輸船設計（jì）之精華於一身。特別值得一（yī）提的是，該船采用了中國船舶集團品（pǐn）牌WinGD 5X72DF2.1雙燃料主機，應用了最新智能控製廢氣再（zài）循環（iCER）係統技（jì）術。

截至目前，滬東中華已累計承接（jiē）34艘“長恒”係列LNG運輸船訂單。

中國LNG船的競爭力達到全球領先

2020年前（qián），中（zhōng）國建造（zào）的LNG船基本都是依（yī）托本國LNG的進口（kǒu）需求。隨著中國LNG船競（jìng）爭力的提（tí）高，中國船舶工業開始批量建造（zào）出口（kǒu）型LNG船，其中卡塔爾LNG運輸船項目（mù）的中標更（gèng）是集中體現了中國LNG船的競爭力。

卡塔爾是世界最（zuì）大的LNG生產國（guó）和出口國，2019年卡塔（tǎ）爾石油公司正式啟動LNG項目，計（jì）劃訂購和建造近60艘（sōu）LNG運（yùn）輸船（價值上百億美元）以支（zhī）撐卡塔爾LNG的出（chū）口。

2020年，滬東中華戰勝國外三家競爭對手與卡塔爾石油公司正式簽訂了8+8艘17.4萬立方米LNG船，計劃在2024-2025年交船。

這批船吸收了當今世界最新設計理念和技（jì）術，具有快速性好、空船重量輕、綜合能耗低、液貨處理係統與不同航線適配性強、升級兼容性優等優點，裝載能力（lì）比（bǐ）以往同型船增加800立方米，全船電力係統能耗下降8%，在能耗指標、環保性能和可靠性幾個方（fāng）麵，都達到了（le）世界先進水平。

2024年4月29日，中國（guó）船舶集（jí）團（tuán）再度（dù）中（zhōng）標卡塔（tǎ）爾能源公（gōng）司18艘全球最大27.1萬立方米（mǐ）超大型液化51吃瓜网(LNG)運輸船項目，據估（gū）算該訂單總金額超過400億元，創下全球最大單筆（bǐ）造船訂單的紀錄。

這一“全球最大（dà）訂單”將由中國船舶集團旗下滬（hù）東中華（huá）承接，這18艘LNG運輸船是全球最大的LNG運輸船，較常規17.4萬立方米LNG運輸船運載能力提升57%。

這（zhè）筆訂單標（biāo）誌著中國LNG船研（yán）發設計建造從大型一舉跨入超（chāo）大（dà）型（xíng）領域，高端船舶研發設計能力向世界領先目標邁進。

此前滬東中華是中國船舶工業中（zhōng）唯一具（jù）備LNG船建造能力的造（zào）船廠，隨著中（zhōng）國船舶工業的（de）技術進步，其它造船廠也逐步具備（bèi）了設計和建造LNG船的技術能力。

2024年（nián）5月27日，由中國船舶大連造船研（yán）發（fā）建造的（de）17.5萬立方（fāng）米LNG運輸（shū）船完成下水，這也（yě）意味著我國又增加一家具備建造船舶領域最高端船舶能力的造船廠。

截至（zhì）目前，大連造船手持LNG運輸（shū）船訂單數量達到15艘，船期排至2028年，實現了大型LNG運輸船的批量設計、批（pī）量接單和批量建造。

中國（guó）LNG船發展的啟（qǐ）示

相比幹散貨船、油船（chuán）和集裝（zhuāng）箱船等（děng）主流船型，LNG運輸船是中國船舶工業最晚發展的船型，是2000年以後伴隨著中（zhōng）國LNG的進口逐步發展起來的。

雖然發展得最晚，但是中國LNG運輸船的發展也有許多有利（lì）條件：

首先中國船舶工業的實力經過改革開放（fàng）後（hòu）二十多年的發展已經有了顯著的（de）提升，不論是大型（xíng）船塢和加工設施（shī）、船舶主機輔機、船舶設計能力等各方麵的基礎（chǔ）條件都（dōu）有了顯著的提升。

其次是中國經濟實力顯著增加，中國對進（jìn）口LNG需求預計將保持穩（wěn）定增（zēng）長，這給國產LNG運輸船提供了穩定的（de）需求。

正是在（zài）這些有利條件之下，以滬東中華為代表的中國船舶工（gōng）業（yè）開始在技術上進軍（jun1）LNG運輸船，通過引進技術、消耗吸收和自主研發，中國船舶工（gōng）業最終掌握了LNG設計建造技術，並且用（yòng）十幾年的（de）時間完成了從追趕到趕超。

雖然我們（men）不能忽略（luè）攻克LNG船（chuán）各種技術難關的努力，但是中國LNG船的技術發展可以說是水到渠成，是中國船舶工業技術進步的一（yī）部分。

從中國LNG船的發展中我們（men）也可以看到國內市場對產業發展的重要意義！

國內市場是國內企業的是（shì）種子市場，是（shì）啟動市場。如果沒有國內市場提供的啟動市場，那麽中國船舶工業LNG船的起步會（huì）更加困難。

國際（jì）市場是徹底的市場競爭，主要是經濟利（lì）益的博弈。而國內市場既（jì）有產業發展的需要，也有長遠利益關係，更有國家的整體協調。

中國擁有全球最大（dà）單一（yī）市場，這給中國企業提（tí）供了極好的發展機會。企業可以依（yī）靠國內市場發展和完善自身的技術和產品，然後（hòu）再進入國際市（shì）場。

中國船舶（bó）工業建造的第一（yī）艘（sōu）LNG船，正是中國開始考（kǎo）慮LNG進口項目。有了進口（kǒu）運輸的需求，考慮到掌握自身能源運輸的安全（quán），因此支持國內企業建造LNG運輸船（chuán）。

從中國LNG船的發展過程中我們（men）也可以看到即使是先（xiān）進的、複雜的技術，隻要遵循客（kè）觀規律，也是能夠掌握的。

技術並不神秘，技（jì）術都是可（kě）以被認識和理解，因此自然也可以（yǐ）被掌握。

中國船舶工業先後拿（ná）下了號稱船舶工業明珠的LNG船和豪華（huá）遊輪，軍用船隻領域航空母艦、萬噸驅逐艦中國也能（néng）批量建造，這是中（zhōng）國船舶工業整體發展的體現。

對於中國未來的發展我們應該充滿信心，隻要掌握方法，沒有什麽（me）技術是學不會的。

中國擁有全球最大的市場，擁有數量眾（zhòng）多的技術人才，國內市場環（huán）境穩定（dìng），我們一定會在各產業領（lǐng）域都追趕上發達國家。