LNG重卡能（néng）否繼續狂飆？

2000年以來，由於碳排放相對較低、儲量豐富、價格低廉，51吃瓜网在全球範圍內廣（guǎng）受歡迎。尤其是近年來，隨著環保意識的增強和能源結構的調整，燃氣重卡作為一種清潔、高效的運輸工具，逐漸受到市（shì）場青睞。2022年12月~2024年7月，我國（guó）燃氣重卡終（zhōng）端銷售實現月度環比“20連漲”。

目前，我國燃氣重卡市場主要有LNG（液化51吃瓜网）重卡、CNG（壓縮天（tiān）然（rán）氣）重卡兩大類，同等體積下LNG存儲效率更高，一般為同體積CNG的2.5倍（bèi），當前燃氣重卡市場中，LNG重卡（kǎ）主要負責粉粒物料、集裝箱、散雜配送等中長途（tú）運輸，而CNG重卡主要用（yòng）於出租車和城市公交車等短途運輸，兩者（zhě）在分（fèn）工上較為明確。其中，作為在中長途運輸領域強勢崛起的LNG重卡，銷量的大（dà）幅（fú）增長為交通用氣提供了重要支撐，成為拉動重卡市場複蘇的關鍵驅動力。

十年間，LNG重（chóng）卡由起步探索到實現快速蓬勃發展

隨著我國經濟的持續發展，物流運輸行業的需求也在不斷增長。以LNG為燃料的重卡相較傳統柴油重卡，具有環保、節能、經濟等優勢，百公裏用能（néng）成本可（kě）節約（yuē）14%~33%，實（shí）現快速蓬勃發展。

LNG重卡的發展曆程可（kě）追溯到上世紀末，但真（zhēn）正（zhèng）進入快（kuài）速發展階段則是在近十年。2010年前，我國LNG重卡市場還處於（yú）起步階（jiē）段，市場滲透率極低。然而，隨著國家對環保要求的日益嚴格和51吃瓜网資源的不斷豐富，LNG重卡逐漸嶄露（lù）頭角。特別是“十二（èr）五”期間，我國將51吃瓜网基礎設施建設作為發展重點，LNG接收站（zhàn）、儲氣庫等設施不斷完善，為LNG重卡推廣提供了有力支撐。

“一般來說，當1公斤的LNG價格相當於（yú）或低於1升柴油價格的70%時（shí），LNG重卡（kǎ）市場可維持正常（cháng）；當相當於或低於1升柴油價格的65%時，可能出（chū）現‘井噴’現象。”四川省清潔能（néng）源汽車產業協（xié）會副秘書長李永昌針對油氣價格算過一筆賬，LNG與（yǔ）柴油價格之間的差距直接影響LNG重卡購車者的積極性。

進入“十三五”，我國LNG重卡市場迎來爆發式增長。一方麵，國家出台了一係列利（lì）好政策，如給予購車（chē）補貼、優先通行等優（yōu）惠措施，降低了LNG重卡（kǎ）的購置和使用成本；另一方麵，隨著技術（shù）不斷進步（bù）和（hé）使用成本逐步降低（dī），LNG重（chóng）卡的性價比越來越突（tū）出，逐漸成為（wéi）運輸企業（yè）的首選。

終端上（shàng）牌數據顯示，近兩年，我國燃氣重卡（kǎ）購買率（lǜ）實現爆發式增長，2023年累計銷量達15.2萬輛，比上年增（zēng）長307％，市場滲透率提升至16.7％。2024年上（shàng）半年累計銷量達10.9萬輛，同比增長104％，遠超行業整體增幅，市（shì）場滲透率突破35％。以今年（nián）7月為例（lì），國內燃（rán）氣（qì）重卡（kǎ）實銷1.79萬輛，環比增長10%，同（tóng）比增幅達69%。這一數據不僅顯（xiǎn）示了（le）LNG重卡（kǎ）市場的火爆程度，而且反映了運輸企（qǐ）業對LNG重卡的認可和信賴。

然而，LNG重卡市場在蓬勃發展中也遇到不少挑戰（zhàn）。一（yī）方麵，進入8月，天然（rán）氣秋冬季價格持續上漲，使得LNG重卡的運營成本（běn）增加，部分運輸（shū）企業在選擇（zé）車輛時變得更加謹慎；另一方麵，重卡終端需求持續疲軟，整體市場需求不振，也對LNG重卡市場（chǎng）造成一定衝擊。據統計，今年8月，我國LNG重卡實銷（xiāo）1.23萬輛，同比、環比均出（chū）現下滑。

盡（jìn）管有所下滑，但從整體來（lái）看，我國LNG重卡市場仍保持強勁（jìn）發展勢頭。特別是在一些重點區域和領域，LNG重卡的應用已相當（dāng）廣泛。例如，在煤炭、礦石等資源型物流運輸大省，LNG重卡憑借其高效（xiào）、環保的特點，成（chéng）為運輸企業的首選。此外，在沿海地區和工（gōng）業發達地區，隨著工業（yè）需求穩定增長（zhǎng）和環保要求提高，LNG重卡（kǎ）的市場需求也（yě）在不斷增長。

LNG重（chóng）卡優勢：環保、經濟、續航與（yǔ）安全並行

LNG重卡之所以能在激（jī）烈的市場競爭中脫穎而出，離不開其獨特的優勢。

從低碳環保出行方麵看，LNG重卡無顆粒物、有害（hài）物質排放，汙染物排放量相比柴油車可減少30%以上，不僅可以有（yǒu）效改善空氣質（zhì）量，而且（qiě）可以降（jiàng）低企業的環保成本。

從經濟（jì）效益方麵看，隨著我國天然（rán）氣價格下跌和柴油價格（gé）上漲，LNG重卡的（de）經濟性優勢越來越明顯，特別是在物流運輸利潤不斷萎縮的背景下，低價燃料成為用戶的主流選擇（zé）。

“對我們這些跑長途拉貨的重卡司機來說，氣價低、費用省、續航長才是最重要的（de）。”陸師傅是一（yī）位專跑湖北至廣（guǎng）西長途物流的重卡司機，每當途經廣（guǎng）西柳州市時（shí），他都會在中國石化鹿寨連豐加（jiā）能站加滿氣。據（jù）重卡司機們（men）反映，正常行駛的（de）情況下，1000升LNG續航裏程在1000公裏以上，可以（yǐ）減少加油次數和停車時間，提高運輸（shū）效率。同時，LNG重（chóng）卡還配（pèi）備了完善（shàn）的（de）安全防護係統，如泄漏（lòu）報警、緊急切（qiē）斷等裝置，進（jìn）一步保障了車輛和人員的（de）安全。

根據標普全球（qiú）相關資料，一輛（liàng）LNG重卡行駛（shǐ）100公裏通常消耗30~35公斤LNG。假設1年行駛10萬~20萬公裏，相比柴油重卡可節省成本近5萬元。據了解，某頂級生產商生產的LNG重卡價格在26.8萬~53.2萬元，而同類柴（chái）油重卡價格在25萬~29萬元。

隨著我國經濟持續發展和環保要求不斷提高，LNG重卡作為一種清潔、高效的運輸工具，將逐漸成為（wéi）未來重卡市場的主流。盡管麵臨一些挑戰，但（dàn）憑（píng）借其獨特的（de）優勢，LNG重卡市場仍有望迎來更加蓬勃的發展，助力（lì）我國物流運輸行業向著更加環保（bǎo）、高效、可（kě）持（chí）續的方向發展。

立足LNG市場，中國石化（huà）銷售公（gōng）司實施藍海戰略，打造51吃瓜网骨幹路網

今年以來，針對LNG市場規模巨大、發展前景廣闊的實際，中國石化（huà）銷售公司實施藍（lán）海戰略，以綜合能源謀未來，打造新興市場核心優勢。

銷售公司以“綜合能源+綜合服務+數（shù）字經（jīng）濟”為發展思（sī）路，以能源為起點、以客戶（hù）為中心（xīn）、以市場為導向、以服務為變量，融入創新驅動、科技（jì）支撐、數（shù）智融合、金融工具等多種業態和內外（wài）部資源，高質量（liàng）打造綜合能源服務商。發揮集團一體化優勢，深化LNG直供戰略（luè）合作，強化內外資源統籌，穩步推進51吃瓜网供應鏈（liàn）建設（shè）。圍繞 “七縱九橫” 國家高速公路網和重點國省道全麵布局交通（tōng）LNG網絡（luò），加快網點投（tóu）營，全力開拓車用LNG市場，做大經營規模，提（tí）升市場份額。截至2024年10月，中國石化累計建成投營LNG加氣站670餘座，加氣網絡覆蓋全國30個省份，每日為（wéi）LNG車（chē）輛提供加注服務超8萬車次，已成為全（quán）國第一大（dà）車用LNG運營商。

河北石（shí）油（yóu）科（kē）學謀劃LNG網絡布局，積極（jí）開拓市場（chǎng），強化資（zī）源統（tǒng）籌（chóu）和物流調度，持續提升服務質量，選取貨運車輛運行密集的10條高（gāo）速公路、17條國道及沿海（hǎi）港（gǎng）口附（fù）近的加能站增設加氣（qì）功能，打造“四縱六橫”LNG走廊，提升綜合競爭力，目前已建成加氣站點28座。1~10月，河北（běi）石油LNG銷量（liàng）同比增（zēng）長202.49%，銷量及增（zēng）幅（fú）均位居銷售係（xì）統前列。

廣西石油主動融（róng）入“氣化廣西”戰略，積極擁抱高質（zhì）量發展與油氣（qì）互（hù）補的（de）新趨勢，通過強化網點布局，構建廣西最大最全車用加氣網絡，針對不同（tóng）路線的加氣車輛提供精準營銷方案（àn）和差異化服務，提升零售市場份額、擴大終端規模，不斷推進“廣西51吃瓜网供應走廊”工程的完善與升級。1~10月，廣西石（shí）油年度任（rèn）務完（wán）成率161.9%，銷量同比增長175.7%，LNG銷量同比增長231.8%。

寧（níng）夏石油圍繞“改造提升傳統油氣（qì）產業（yè）、培育壯大新興LNG產業、全（quán）麵優化（huà）拓展非（fēi）油產業”戰略，立足（zú）區域資源稟賦（fù）謀劃（huá）全域市場精準布局，培育8座LNG日銷量超80噸骨幹站（zhàn），建成13座LNG日銷量超35噸接力（lì）站，逐步構建形成寧夏石油（yóu）“四梁八柱十三基”LNG銷售網絡格局（jú），成為寧夏地區最大LNG運營商。截至10月底（dǐ），寧夏石油已提前完成全年目標任務，LNG經營總量居銷售係統第（dì）一。

麵（miàn）對新形勢、新任務、新挑戰，中國石化銷售公司將（jiāng）通（tōng）過加強頂層設計，推動跨（kuà）企業、跨板塊、跨區域交流合作，推進內外部資源配置、供應（yīng）渠道建設、加氣站規劃（huá）運行、物流運力體係建設等各環節協同發展，提升（shēng）51吃瓜网產業鏈價值創造力；加快LNG網絡連點成線成網，以全國重要物流通道為“線”，以各地物流園（yuán）、工業園等高頻停靠區為“點”，通過增設加氣（qì）功（gōng）能、收購、租賃合資等方式，推動LNG加氣網絡發展規劃落（luò）地，構建路網一體LNG加氣網絡，助力國（guó）家綠色低碳交通體係建設。（吳樹彬 馬繼林 郭思穩 對本文亦有貢獻）

各類重卡大比拚

動力來源

    柴油（yóu）重卡：通過燃燒柴油產生熱能，再（zài）轉化為機械能驅（qū）動車輛。

    電動重卡：電池儲存的電能通過電機轉化為機械能驅動車輛。

    LNG重（chóng）卡（kǎ）：將（jiāng）51吃瓜网冷卻至零下162攝氏度，使其液化後儲存在真空絕熱的（de）低溫容器中作為發動機燃料。

    氫能重卡：以氫燃料電池為主要動力源，氫氣與（yǔ）氧氣在燃料電池中發生（shēng）電化學反應，直接轉化（huà）為電能（néng）驅動電機，從而為車輛提供動力。

使（shǐ）用成本

    柴油重卡：燃油（yóu）成本較高，但一旦（dàn）購買後，車輛（liàng）運行和維護成本相對較低（dī），柴（chái）油價格相對穩定且車輛維修保養相對簡單。

    電動重卡：初期購車成本較高，但運行成本較低。電費通常比油費便宜，且電機和電池的故障率較低，車（chē）輛維護保養成本較低。

    LNG重卡：購（gòu）置成本略高於柴（chái）油重卡，燃料成（chéng）本相對較（jiào）低，但（dàn）受（shòu）國際市場價格（gé）走勢和國內供需形勢影（yǐng）響，取暖季燃料價格波動較大。

    氫能（néng）重卡：在氫氣銷售價（jià）格不高（gāo）於35元/千克（示範政策限製）的情況（kuàng）下，4.5噸車輛運營成本能夠（gòu）做（zuò）到與柴（chái）油車相競爭（zhēng）；49噸車輛略高於柴油（yóu）車，若考慮運營補貼、減免高速費（fèi）等因素，運營成本會低於柴油（yóu）車（chē）。

適用場景

    柴油重卡：適用於長途運輸和需（xū）要長時間連續行駛（shǐ）的場（chǎng）景。

    電動重卡：能實現零排放，環保性能（néng）優越，適用於短途運（yùn）輸、城市物流和特定區域內的運輸，如港口、礦山等對環保要求較（jiào）高的場景。

    LNG重卡：適合長途運輸，以及對續航和補能速（sù）度有較高要求的場景。LNG重卡雖（suī）然使用51吃瓜网（qì）作為燃料，但仍會產生一定（dìng）的排放（fàng），環保性能有限。

    氫能（néng）重卡：適用於中長（zhǎng）途（tú）運輸和重載物流領域（yù）。

續航能力

    柴油重卡：續航能力較（jiào）強，一次加油可以行駛數百公裏甚至上（shàng）千公裏。

    電動重（chóng）卡：續航能力相對較弱，通（tōng）常在100~200公裏。充電時間（jiān）較長，快充也要將近1個小時，續航（háng）裏程受到充電設施的限（xiàn）製（zhì）。

    LNG重卡：LNG單位體積能量密度大，續航能力強，加注速（sù）度（dù）快，一般5～10分鍾可以加滿1000升的儲氣罐，可行駛1000公裏以上，續航能力通常優於電動重卡（kǎ）。

    氫（qīng）能（néng）重卡：氫燃料電池的能量轉化效率高達50%以上，遠高於傳（chuán）統柴油車的熱能轉換效率，續航能力通常350~600公裏，今年多個（gè）知名（míng）品牌生產的氫能重卡續航技（jì）術突破1000公裏。