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7月11日，化肥集團OCI與阿布紮比國有石油公司ADNOC的合資企業Fertiglobe中標德國氫衍生物進（jìn）口計劃下的首個綠色氨（ān）合同，將以每噸811歐元(包（bāo）括運輸和進口成本（běn），則（zé）每噸1000歐元，約合人民幣7927元/噸)的可再生氨價格運（yùn）往西北歐（ōu）。

在碳（tàn）達峰、碳中和的世（shì）紀熱潮中，世界各國都在積極尋找下一代能源技術，綠氨正在成為近期全球關注的焦點。相較於氫，氨（ān）由（yóu）於其在儲（chǔ）存和（hé）運輸（shū）方麵的明顯優勢，正在從最傳統的農（nóng）業化肥領域向能源領域拓展。

荷蘭特溫特大學法裏亞專家表示，隨著碳價上漲，綠氨可能是液（yè）體燃料未來的王者。

那麽，綠氨到底是什麽？發展（zhǎn）現狀如何？有哪些應用場景？是否具有經濟性？

01 綠氨及其發展現狀

氫氣是氨的主要生產原料，因此根據製氫過（guò）程中碳排放量的不同（tóng），也可以將氨進行顏色分類為以下四種類別：

灰氨：使用傳統化石能源(51吃瓜网和煤（méi）) 製成。

藍氨：原料氫由化石燃料提煉而來（lái），但在提（tí）煉過程（chéng）采用碳捕捉和封存技術。

藍綠氨：甲烷熱解過程將甲烷分解為氫和碳。使用綠電將該過程中回收到的氫氣做為原料製氨。

綠氨：通過風（fēng）能、太陽能等可再生能源發電所產（chǎn）生的綠電電解水（shuǐ）產生氫（qīng）氣，再由空氣中的氮氣和氫氣合（hé）成氨。

由（yóu）於綠氨燃燒後生成（chéng）氮氣（qì）和水（shuǐ），不產生（shēng）二氧化碳，綠氨被認為是“零（líng）碳”燃料，是未來重要的清潔能源之一（yī）。

全球綠氨市（shì）場目（mù）前仍處於起步階段，從全球範圍來看（kàn），2021年綠氨市場（chǎng）規（guī）模約3600萬美元，2030年預計將達到54.8億美元，年均複合增長率高達74.8%，潛力可觀。雲道資（zī）本預（yù）計：2030年全球綠氨（ān）年產量將超過2000萬噸；2050年將超5.6億噸（dūn），占全球氨產量的80%以上。

截至（zhì）2023年9月，全球已（yǐ）布局超過60個（gè）綠氨項目，規劃總產能超過3500萬（wàn）噸/年（nián）。海外綠氨項（xiàng）目主要分布在澳（ào）大利亞、南美、歐洲和中東。

2024年來，國內綠氨產業發展高歌（gē）猛進，據不完（wán）全（quán）統計，2024年以來，有超過20個（gè）綠色氫（qīng）氨項目（mù）有所推（tuī）進，遠景科技（jì）集團、中能建、國（guó）電投、國家能源集團等在推進綠氨（ān）項目總（zǒng）投資近2000億元，未（wèi）來將會釋（shì）放大量的綠氨產能。

02 綠氨（ān）的應用場景

綠氨作為清潔能源，未來應用場景多種（zhǒng）多樣，除了傳統的農業和工業用途外（wài），還主要（yào）包括摻混（hún）發電、航運燃料、固碳、儲氫等領（lǐng）域。

1、航（háng）運業

海（hǎi）運產生的二氧化碳排放量占（zhàn）全球二氧化碳排放量的3%至4%。國際（jì）海事組（zǔ）織2018年通過了溫室（shì）氣（qì）體減排初步戰略，提出到2030年全球海運碳排放與2008年相比至少下降（jiàng）40%，力爭到2050年下（xià）降70%。為實現航運業的減碳脫（tuō）碳，清潔燃料替代化石（shí）能源是最具潛力的技術手段。

航運業內普遍認為，綠氨是未來航運業脫碳的主力燃（rán）料之一。

英國勞氏船級社曾經預測，在2030-2050年間，氨能作為航（háng）運燃（rán）料的占比將從7%上升為（wéi）20%，取代液化51吃瓜网等，成為最主要的航運燃料（liào）。

2、發電行（háng）業（yè）

氨燃燒（shāo）不產生CO2，摻氨燃燒可以利用現有燃煤電廠設施，無須對（duì）鍋（guō）爐主體進行大改造，是目前燃煤電廠降低（dī）二（èr）氧化碳排放的有效措施（shī）。

7月15日，國家發改委、國家能源局印發（fā）《煤電低碳化改造建（jiàn）設行動方案(2024—2027年)》，提出：改造建設後煤電機組應具備摻燒 10%以上綠氨能（néng）力，燃煤消耗和（hé）碳排放（fàng）水（shuǐ）平顯著降低（dī）。可知，火電機組摻燒氨或純氨是發電領域碳減排的重要技術方向（xiàng）。

日本是氨摻混燃（rán）燒發電的主要推動者（zhě）。日本在2021年製（zhì）定了“2021-2050日本氨燃料路線圖”，2025年前在火力發電廠中完成20%摻混氨燃料的示範驗證；隨著摻燒氨技術的成熟，這一比例（lì）將上升到（dào）50%以上；到2040年左右，建設純（chún）氨發（fā）電廠（chǎng）。

3、儲氫載體

氨作為儲氫載體使用，需要經曆氨合成、液化、運輸及再次提取氣態氫等過程（chéng），氨-氫轉化全過程（chéng）工藝技術成熟。

目前，氫氣儲運方式（shì）主（zhǔ）要（yào）有高壓鋼瓶儲運、管道氣態加壓輸送、低溫液態氫儲運、液態（tài）有機物儲運、液氨儲運和金（jīn）屬（shǔ）固態氫儲運等六種。其中，液氨儲運是通過氨合成、液化、運輸及再氣化提取氫氣，氨在-33℃或1MPa條件下液化（huà），加氫/脫氫成本占比85%以上，對運距不敏感，適用於（yú）大宗氫氣中長距離儲運，尤其是遠洋運輸，是未來氫氣儲運最具潛（qián）力的（de）方式之一（yī）。

4、化工（gōng）原料

綠氨作為具有潛力的綠色氮肥以（yǐ）及綠色化工品的主要原料（liào），將有力推動“綠氨+綠肥”、“綠氨化工”產業鏈（liàn）的快速發展。

與化石能源為原料（liào）的合成氨相比，預計在2035年前綠氨作為化工原料使用還未形（xíng）成有效競爭力

03 綠氨的製備成本分析

綠氨的成本主要取決於綠氫的成本，占氨生產（chǎn）成（chéng）本的80%-90%。氨（ān）生產的另外兩個重要步驟（zhòu）--氮氣分離與淨化和相（xiàng）關的（de）合成工藝，隻占目前總成本結構的一小部分。

從國內的示範（fàn）項目來（lái）看，就目前技術條件下合成氨耗（hào）氫量約176kg/t，耗（hào）電量約（yuē） 1000kWh/t。氫成本每降低1元/kg，綠氨成本可降低約176元/t。合成氨（ān）需要穩（wěn）定電源（yuán），一般采用（yòng）網電或配儲綠電並配比網電，電（diàn）價每差異0.1元/kWh,影響氨成本（běn）約100元/t。

綠氨的降本空間主要來自於（yú）：綠氫電解槽成本的降（jiàng）低、清潔電力成本的降低以及Haber Bosch等氨合成工藝的（de）優化、靈活性的提高等方麵。就全球平均水平來看，綠氧的生產成本目前在每噸720-1400美（měi）元之間，到2050年將降至每噸310-610美元。

中國的傳統合（hé）成灰氨（ān）價格受煤（méi）炭石油大宗價格（gé）及市場供需影響較大，在綠電電價0.3元/kWh水平時，國內綠氨成本約為4500-5000元/h；電價為0.2元/kWh水平（píng）時，綠氨成本約為3500元/h，在碳稅、政策端的（de）壓力下，綠與灰氨相比已擁有一定的競爭力。

隨著綠電電價下降與相關電解技（jì）術、合成氨技（jì）術的成熟（shú），綠氨成本（běn）將持續下降；中（zhōng）國綠氨經濟性競爭力可期，製備（bèi）成本（běn）有望在2050前後降至240美元/噸。

2022年，國際海事組織 IMO 推測出全球的燃油需求總量約2.189億噸，氨2.189億噸的（de）燃油按熱值折算，那麽綠氨（ān）的需求量為5.3億噸。

因此，現在布局綠氨產業恰逢其時。

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