2023年全球燃料電池汽（qì）車（chē）與（yǔ）加氫基礎設施發展（zhǎn）情況

在交通領域，全球燃料電池汽車銷（xiāo）量已（yǐ）超8.2萬輛，應用場景逐步向重型領域拓展，全球氫基燃料船舶訂單總數超150艘；采用可持續航空燃油試航示範應用提速；德國打造液氫重卡測試車隊；中國500千瓦氫燃料電池動力示範船下水，800千瓦氫動力機車實（shí）現下線。作為交通領（lǐng）域重要（yào）一環（huán），加氫站建設和運營情況成為衡量區域氫（qīng）能產業發展水平的重要指標。對比美國加州燃料電池合作組織年度回顧加氫站氫氣售價與清潔程（chéng）度，為未來（lái）站點做前瞻布局；歐洲燃料電池和氫能組織發布加氫（qīng）站可用性係統，實時更新站點狀態，我國加氫站統計分析（xī）體係仍亟待健全。本研究（jiū）依托（tuō）中國加氫站信息統（tǒng）計平台，對（duì）標（biāo）全球加氫站發展水平，係統（tǒng）性分析我國加氫站總體情況，以期補（bǔ）足行業分析空白，為我國高質量開展加氫基礎設施建設、加速氫能產（chǎn）業發展進程提供參考。

全球主要國家與地（dì）區燃（rán）料（liào）電池汽車發展趨穩（wěn），階段性轉入示範質量優化提升階段。截至2023年底，總保有量超8.2萬輛，同比增長21.4%。韓國燃料電池汽車保有量（liàng）仍位（wèi）居榜首，累計達到3.4萬（wàn）輛。中國燃料電池汽車保有量超1.8萬輛（liàng），超過美國位居全球第二，其中，2023年增加近6,000輛，位居（jū）全球第一。日（rì）本、德（dé）國燃料（liào）電池汽車市（shì）場總保有量超8,500輛與2,900輛。作為重要基礎（chǔ）設施，全球主要國家與地區加氫站建設（shè）穩中有進（jìn）。根（gēn）據中國氫能聯盟研究院統計各國（區域）官方機構發布數據顯示，截至2023年底，全球在營加氫站930座，同比增長12.2%，依舊主要（yào）集中在以我國為首的東亞（yà）地區，共有在營加氫站650座（zuò）。歐洲、北美加氫站數量分別達到188座和65座。

圖 | a.主要區域在營加氫站數量及分布

圖1 全球主要區域與國家在營加氫站數量（liàng）及分布

截至（zhì）2023年底，我國已建（jiàn）成加氫（qīng）站474座，新建成加氫站122座，累（lèi）計（jì）覆蓋30個省（直轄市、自治區、特區）。其（qí）中在營加氫站281座，待運營152座[5]。從建設地點看（kàn），截至2023年底，廣東（dōng）、山東、浙江、江蘇、河北建成運營加（jiā）氫站最多，分別達到（dào）55座、33座、26座、25座、23座（zuò）；其中2023年，建成運營最多的五個省分（fèn）別是河南、河（hé）北、內蒙（méng）古、山東、廣東，分別達到21座、18座、16座、9座、7座。甘（gān）肅、新疆（jiāng）實（shí）現加氫站數量“零”的突破（pò）。

圖2 我國各省（shěng）2022年加氫站數量（liàng）與2023年新增加氫站數（shù）量

我（wǒ）國加氫站主（zhǔ）要分為固定式與撬裝式。固定式加氫站在燃料電池（chí）汽車示範推廣中因較好的安（ān）全性成為主流，而撬裝式加氫（qīng）站因布置（zhì）靈活、響應迅速、經濟性好成為有利補充。截至2023年底，我國共有固（gù）定式加氫站296座，占（zhàn）比62.4%，其中2023年（nián），我國共建成（chéng）運營固定式加氫站（zhàn）69座，占比56.6%。

圖3 2019—2023年我國加氫站站（zhàn）點類型

我國加氫站壓力等（děng）級以35兆（zhào）帕為主，占比90.5%，與我國燃料電池（chí）汽車主要為35兆瓦商用車的發展現狀相一致（zhì）。由於70兆帕高壓儲氫罐在同等體積下可以儲存更多氫氣，且能更好的支撐（chēng）乘用（yòng）車等更多元車型示範，2021年以來，我國含（hán）70兆（zhào）帕功能（néng）加氫站推廣占比逐步提升。2023年，我國（guó）含70兆帕功能加氫站占比達5.0%。

圖4 2019—2023年我國加氫站壓力等級

我國加（jiā）氫站早期以示範應用為主，日加注能力集中在500千克及以內。近年來，日加注能力隨著燃料電池重卡推廣數量的提升而升高（gāo），截至（zhì）2023年底，我國加氫站日（rì）平均加注能力達到732.9千克；其中2023年，我國加氫站日平均加注能（néng）力達到815.3千克，同比提升13.2%，1,000千克以（yǐ）上加氫站數量占比提升至10.7%。

圖（tú）5 2019—2023年我國（guó）加氫站加注能力

我國燃料電池汽車（chē）高速發展推動加氫站數量進一步增加，同時，綜合能源站逐步成為市場主流、製氫加氫一體站逐步（bù）放開，為加氫站高質量運營和逐步增（zēng）加車用清潔氫用量提供支撐。隨著“氫能高速”的提出與搭建，我國需盡快（kuài）統一加（jiā）氫（qīng）站管理體係，重視（shì）當前氫氣短缺（quē）問題，建立（lì）高效運輸體（tǐ）係，統籌規劃（huá）加氫站建設運營，加強加氫站用氫雜質含量（liàng）檢測能力建設，以促進我國氫能交通行業健（jiàn）康有序（xù）發展。

截至目前，我國（guó）已推廣燃料電池汽車超1.8萬輛（liàng）。距離（lí）燃料電池示範應用城（chéng）市群目標（biāo）以及各地政府“十四五”規劃目標仍有不小距離，加氫站建設（shè）仍需加速並（bìng）有效匹配車輛高質量運營需求；已有加氫站（zhàn）也需通過設備改造等途（tú）徑（jìng），進一步加大日供給能力（lì）或提升加氫（qīng）速（sù）率，為未來30兆帕氫氣管束車、液氫槽車等設（shè）備接入做準備，推動我國加氫基礎設施發展邁向新（xīn）台階。因此，需盡快解決我國加氫基礎設施麵臨係列問題，以助推產業高質量發展。

建議（yì）各地加快明確加氫站管理（lǐ）部門，依托NQI國家重點研發計劃等提出標準化的加氫站審批流程與安全監管方案，引導各地加氫站（zhàn）規範建設與運營。適當探索風險（xiǎn）評估（gū）方法在（zài）加氫（qīng）站建設管理的（de）創新應用，允許（xǔ）采用有效防護手段等措施縮（suō）短安全距離要求，提高特殊場景（jǐng）加（jiā）氫站建設可行性；在確保安全前提下，放（fàng）開（kāi）站（zhàn）內製（zhì）氫限製，降低加氫站用氫成本；提高氫氣品質檢測能力，打（dǎ）造全國氫氣品質檢測網（wǎng）絡，保障氫氣安全利用。

建議持續挖掘具備規模化、可拓展能力的副產氫或電解（jiě）水製（zhì）氫資源建設區域供氫中心或加氫母站等，加速實現區域氫氣資源規模（mó）化、高效率、低成本、競（jìng）爭性供（gòng）給；加強下遊消納場景拓展和規模開（kāi）發，通過與供氫企業綁定長期消納量等手段，提高企業供氫（qīng）積極性，減（jiǎn）少氫氣短缺現象可能性的產生；引（yǐn）導初步具備規模效應的地區建設加（jiā）氫（qīng）站氫氣供需監控平台（tái），提升氫氣智能化調配與利用效率。站內製氫可（kě）作為重要補充，在氫氣規模效應尚未形成的情（qíng）況下保證站點正常示範運營。

建議開展不同規模、資源條件、安全（quán）約束等的差異化場景設計和需求分析，探索實施管道、更高壓力等級（jí）氫氣長管拖車、液氫（qīng）槽（cáo）車、固態（tài）儲運（yùn）與有機液體儲運氫車等技術與加氫站示範，發揮（huī）各技術優（yōu）勢，在示範中進（jìn）一步提升產品水平，提升（shēng）綜合能效，降低單次運輸成本，減少氫氣泄放（fàng）時間，為相關技術產品大規模應用做準備。

建（jiàn）議以需（xū）求為導向，綜合考慮本區域交通（tōng）流量、場地條件，選取合適（shì）的加氫站建（jiàn）站模式和地（dì）點（diǎn），充分利用撬裝站靈活部署、循環利用，以及一體站資源統籌優勢，加快建成一（yī）批具備成本競爭力的加氫站；統籌考慮儲運成本和（hé）技術可行性，具備（bèi）條件後加快在加油站與加氣站基礎上增添加氫設（shè）施建成一批綜合（hé）能源站，大幅（fú）度降低加氫站建（jiàn）設與運營成本；推動加氫站建（jiàn）設與氫（qīng）能產業發展相（xiàng）協同，逐步引導加氫（qīng）站由單點運營、服務本地為主（zhǔ），向多點部署、多（duō）場景開（kāi）發培育的建設運營升級。

（文章來源：氫界及網絡等公（gōng）開渠道）