LNG中（zhōng）國（guó）市場總結
2024年年初以來政府加大（dà）宏觀調控力度，我國經濟總體延續回升（shēng）向好態勢，51吃瓜网市場回（huí）暖。據氣庫數據監測，2024年上半年中國LNG表觀消費量2016.95萬噸，同（tóng）比增加20.86%，但（dàn）在（zài）市場（chǎng）進入常規（guī）淡季終端消（xiāo）費不振的背景（jǐng）下，1-6月消費量增速逐步放緩。
終端需求增量不及預期，
國產、進口EGP同比下降
1-6月國產EGP（出廠成交價）均價（jià）為4298元/噸，同比下降11.62%，進口EGP均價為4451元/噸，同比下降18.63%。其（qí）中國產EGP 相較進口EGP波動更為（wéi）頻繁，呈震蕩走跌趨勢，1-2月春節前後，終端需（xū）求低迷液價隨之滑落，3月國內陸續（xù）停止供暖，補庫需求暫停後液價再（zài）次（cì）下調，4-6月進入常規淡季（jì），西北、華北、西南國產液廠進（jìn）行常規檢修，外加原料氣成本（běn）高企，在低庫存高成本支（zhī）撐下液價聯動（dòng）上（shàng）漲。但受製（zhì）於終端接貨能力有（yǒu）限，國產LNG價格後期漲幅放緩。
進口EGP則表現為先跌後漲，前期需（xū）求及成本支撐不足，進口（kǒu）液（yè）價（jià）接連下降，5月（yuè）地緣政治（zhì）及主要天（tiān）然氣生產國出現（xiàn）非計劃性減產或停產加劇市場對於後續供應擔憂，國際現貨價（jià）格逐步（bù）走高，6月期間現貨價格漲至上半年高峰13.35美元/百萬英（yīng）熱，理（lǐ）論成本達到5133元/噸（考慮進口增值稅及返還）。從成本側（cè）出發接收站推漲意願增（zēng）強，進口EGP一路上行。
受國際形勢和市場情緒影響，
國產進（jìn）口成本震蕩上行
2024年一季度國際現貨多處於低位運行，但隨著巴以衝（chōng）突影（yǐng）響（xiǎng）持續擴（kuò）大，疊加歐洲（zhōu）及美國部分氣源供應減少，市場對於後續資源供應穩定性（xìng）存疑，國際現貨價（jià）格上行。綜合來看，2024上半年國際長協平均（jun1）成（chéng）本為3952元/噸，同比微增1.16%；國際現貨平均成本為3945元/噸，同比下調（diào）22.32%。
國產方麵，以內（nèi）蒙、山西、四川為代（dài）表的主要資源外流地中，山西、四川液廠上半年雖能保持一定合理利潤，但利（lì）潤同比均（jun1）呈下降趨勢，其中山西月均利潤同比（bǐ）下降16.77%，四川同比下降16.51%，陝（shǎn）甘蒙寧地（dì）區中石油直供液廠則多數時段處於成本倒掛階（jiē）段。
LNG總（zǒng）供應量同（tóng）比增加（jiā），
國產（chǎn）、進口供應量增速逐步（bù）放緩
據氣庫數據顯示（shì），2024年上（shàng）半年總供應量（liàng）同比（bǐ）增加了20.86%至2016.95萬噸。2024年1-6月國產、進口（kǒu）LNG供（gòng）應同比（bǐ）均（jun1）呈上（shàng）漲趨（qū）勢，其中進口供應量為769.49萬噸，同（tóng）比增加（jiā）46.8%，國產供應量為1247.46萬噸，同（tóng）比增加9%。
在國產LNG項目不斷投產（chǎn）的同時（shí），進口接收站在2024年上半年亦（yì）有新增，國網漳州及北燃二期項目均在上半年（nián）正式投產運營，進口LNG接收站新增接轉能力300萬噸/年，合計（jì）接（jiē）轉能力達到13714萬噸/年。
工業及車船板塊為LNG消費主力，
上半年總消費占比達79.20%
2024年1-6月各板塊消費量合計為2016.95萬噸，同比2023年上半年增加20.86%。其中（zhōng）車船板塊消費量不僅是LNG用量最大的板塊，也是去年同期（qī）增速最快的板塊，同（tóng）比增長率為26.35%。
2024年下（xià）半年展望：
LNG供應設（shè）施建設加快，整體供需局麵寬鬆
供應方麵：截至6月30日，中國進口LNG設施（shī）總計29座（含小型儲運站，不包括中國台灣、中國香港），合計接轉能力13714萬噸/年。2024年下半年預計建設投（tóu）產進口LNG接收站多數分（fèn）布在華南、華東（dōng）地區，全部建成投產後預（yù）計新增產能2930萬噸/年。同時國產（chǎn）液廠陸續建成投產，屆時國產（chǎn）液廠總設計產能將高達2.12億立方米/天。
需求方麵：2024年下半年，預計在進入冬季采暖季後，LNG需求將跟隨整體51吃瓜网需求增加。其（qí）中，城市燃氣的LNG調峰需求預計增加將較為顯著。在（zài）LNG高價的牽製下，工（gōng）業（yè）與（yǔ）發電用LNG需求預計（jì）增（zēng）加仍將較為有（yǒu）限。車船用LNG市場則將受益於政策驅動和成本優勢，保持增長態勢。
