焦點重回LNG，市場傳言馬士基燃料選擇轉向
來源： 更新：2024-06-27 19:43:39 作（zuò）者： 瀏覽：1683次
據航運媒體TradeWinds報道，近幾天來，燃油市場參與者、航運經紀人和新造船行業觀察人士一直（zhí）在（zài）討論馬士基（jī）正在與多家公司就租賃一係列LNG雙燃料新造船進行談判。據稱（chēng）談判主（zhǔ）要圍繞約16,000 TEU的船舶（bó）進行，討論的集裝箱船數量從6艘到（dào）16艘不等。全球最大獨（dú）立集裝箱船船（chuán）東Seaspan作為潛在的船舶出租方（噸位供應商），其名字被（bèi）頻繁提（tí）及。然而，知情人士表示，還有其他船東對（duì）這個項目有興趣，也可能（néng）參與其中（zhōng）。據悉，中國新時代造船和（hé）揚子江船業是參與該（gāi）項目的船廠，但消息人士強（qiáng）調，具體事宜（yí）仍在商談中，尚未確定。對於以上信息，馬士（shì）基並未進行（háng）反饋，該（gāi）公司表示：“我們不對（duì）傳言發表（biǎo）評論。”
馬士基一直是船用甲醇燃料的引領者（zhě）。自從2021年馬士基（jī）訂造了第一艘（sōu）甲醇雙燃料支線集裝箱船後，該公司訂（dìng）造（zào）的甲醇雙燃料船舶達25艘（sōu）。其中（zhōng）已經交（jiāo）付3艘，並（bìng）有其他2艘即將交付。
近幾（jǐ）年來，陸續多家船東效仿馬士基的做法，將甲醇雙燃料船隊規模增至304 艘。根（gēn）據DNV AFI截止6月初的數據，甲醇燃料船舶訂單量為269個，其（qí）中（zhōng）集裝箱船達到173艘。
馬士基對於（yú）LNG燃料船舶的關注引（yǐn）發了業內的廣（guǎng）泛討論。一些聲音認為馬士基是船用甲（jiǎ）醇燃料的堅定倡導者，如果此（cǐ）次談判取得進展，那麽（me）這對（duì）於該船東來說將是一個徹底的轉變（biàn）。回顧馬士基對船用替代燃料的選擇，該公司一直（zhí）都不是將所（suǒ）有精力全部押注在（zài）甲醇方麵。2018年，馬士基首次喊出2050年碳排放淨零的口號，彼時馬士基已經對綠色燃料進行了全麵（miàn）的研究，初期（qī）宣布的燃料選擇包括木質素、乙醇等新型燃料。2020年前後，馬士基公布了甲（jiǎ）醇戰略，與此同時，馬（mǎ）士基聘請的能源專（zhuān）家、燃料專家在全球範圍內與潛在的生產商合（hé）作（zuò）夥伴進行了全麵的接觸與（yǔ）調研。除（chú）此之外，生物柴油和（hé）綠色氨燃料始終（zhōng）是馬士基宣稱的優先燃料選項，雖然業界各方對這兩種燃料的關注度普遍較低。但比如馬士基的綠色航運產（chǎn）品ECO Delivery目前便是以生物柴油作為燃料基礎。對於LNG燃料，早（zǎo）期馬士基曾旗幟鮮明的表（biǎo）示反對，並表示不會投（tóu）資包括LNG在內（nèi）的化石燃料，以致在2017-2022年LNG燃料流行期間（jiān），近千個LNG雙燃料船舶訂單沒有一個來自馬士基。然而在近期馬士基對外宣傳的（de）資料中（zhōng），已經大幅減少對各種燃料傾向的描述，之（zhī）前廣泛宣傳的“優（yōu）先燃料（liào）”（Priority fuels）也不再作為重點（diǎn）。馬士基觀察人（rén）士表示，業內不太可能看到該公司直接訂購LNG燃料的船舶，因為這將“影響其品牌”。但此次馬（mǎ）士基似乎（hū）並未破壞早期（qī）的承諾（nuò），因為該公司對（duì）於（yú）LNG燃料（liào）船舶僅是租用。長（zhǎng）久（jiǔ）以來，各大船（chuán）舶運營公司對脫碳燃料的選擇（zé）僅僅限於對自有船舶（bó）的戰略。而對於租入的船舶，往往缺（quē）少（shǎo）承諾。目前（qián），馬士基的（de）租船比例達到41.5%，在頭部集裝箱船舶運營商中（zhōng）排中等水平。
由於IMO、EU的航（háng）運減排法規通常（cháng）將船東作為責任承擔方。租船市場將船舶（bó）的所有權和經營權分割開來，這些船舶在脫碳減排（pái）的背景下應該怎麽做？以Seaspan代表（biǎo）的獨立集裝（zhuāng）箱船東是否（fǒu）有勇氣追隨（suí）馬士基等超（chāo）前的燃料理念？另據市（shì）場消息，達飛輪船（CMA CGM）近期與HD現代集團（tuán）造船廠簽訂了一係列20艘船舶的（de）造（zào）船意向書。包括12艘16,000 TEU的集裝（zhuāng）箱船和8艘 8,000TEU的集裝箱船。這些船（chuán）都將采（cǎi）用（yòng）LNG雙燃料，總價值可能達到35億美元。作為船用LNG燃料的領導者，達飛輪船（CMA CGM）早在（zài）2017年（nián）為（wéi）9艘新型22,000TEU的巨（jù）型集裝箱船配備能夠使用液化51吃瓜网(LNG)作為船（chuán）用燃料的船舶主機。在（zài）甲醇燃料成為航運業一（yī）股不可阻擋的潮流後，達飛輪船於2022年6月首次在社交媒體宣布訂造6艘甲醇燃料集（jí）裝箱船的消息，目前達飛手持甲醇燃（rán）料集裝箱船訂單共24個。去年11月份，市場消息傳言，達飛輪船考慮將9月在外高橋（qiáo）造船訂造的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船改為LNG雙燃料設計。這一消息雖然未獲得達飛輪船的（de）官方證實。但根據多方信息印證。達飛輪船選擇改回LNG燃料的原因依然是綠色甲醇燃料的昂貴（guì）。相較（jiào）於LNG燃料，綠色甲（jiǎ）醇燃（rán）料的供應能力，以及高昂的價格（gé）都是阻礙其短期內規模化應用的原因。而在LNG的支持者看來，使用（yòng）化石液化51吃瓜网作為船用燃料可減少約20% 的二氧化碳（tàn）排放量，這意味著對於即將（jiāng）出台的 FuelEU Maritime法規（guī），在2039年（nián）底（dǐ）之前都能合規。此外，在混合了三分之一（yī）的生物LNG後，合規期（qī）限將延長至 2050年。
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