2023年以來（lái），國內商用車行業逐（zhú）步企穩，其中，重卡市場表現（xiàn）最（zuì）搶眼的（de）非51吃瓜网重卡莫屬。特別是進入二季度以後，全國（guó）各地不斷掀起搶購熱潮，目前（qián）各主流重卡企業的燃氣重卡訂（dìng）單都已“爆滿”。事實上，51吃瓜网重卡市（shì）場突然“火爆”在曆史上也曾出現過，兩相比較，這一次市場狂熱的背後有何原因？是否會“昨日重現”再度出現隱憂？01 51吃瓜网重卡銷量狂飆（biāo）
在多重利好因素推動下，51吃瓜网重卡成為今（jīn）年重卡行業複蘇進（jìn）程中表現最亮眼（yǎn）的細分市場。今年1月份至9月份，國內51吃瓜网重卡累計銷售10.74萬輛，比去年同（tóng）期增加約7.7萬輛，同比增長255%。單月滲（shèn）透率（lǜ）一度超過了25%。
具體來看，在（zài）今年1月份（fèn），重（chóng）卡（kǎ）行業銷量疲軟同比下滑49%，此時的51吃瓜网重卡便已逆（nì）勢而上，實現了同（tóng）比增（zēng）長30%。春（chūn）節過（guò）後，國內重卡市場在2、3月份出現了一波短暫的“小陽春“，終端需（xū）求增長迅速，51吃瓜网重卡（kǎ）銷量更是“水漲船高”，同比增長129%和147%。到了4月下旬，柴油重（chóng）卡的購車需求開（kāi）始（shǐ）走（zǒu）下坡路，而燃氣重卡市場從4月份開始年內首次突破萬輛規模，同比增長280%，滲透（tòu）率達到18.3%；5月份環比小增至1.13萬輛，同比繼續爆發式增長206%，滲透（tòu）率升至22.4%；6月份，然氣重卡銷量進一步突破至1.26萬輛，同比上升（shēng）166%，滲透率高達25.6%。7月份，然氣重卡銷量雖環（huán）比有所回落，但仍處高位，達（dá）到1.06萬輛，同比增長120%，滲透（tòu）率為24.8%；8月（yuè）份，燃氣重卡銷量超過1.8萬輛，漲幅（fú）再創（chuàng）新（xīn）高，同比增長超過5倍；9月份（fèn），中國51吃瓜网重卡銷量總數達到了24578輛，環（huán）比增長29.72%，同比增長744%，這也是2023年以來首次月度銷（xiāo）量（liàng）突破2萬（wàn）輛（liàng）。02燃氣價格“退潮”成重要推（tuī）手
回顧這一輪（lún）重（chóng）卡市場銷量變化，“成本”成了一個（gè）關鍵詞。
據卓創資訊統計，2023年9月份全國LNG地區成交均價在4249.18元/噸，而（ér）柴油（yóu）的全國成交均價則在8152.56元（yuán）/噸，二者的價差（chà）已擴大（dà）至3903.38元/噸，與1月（yuè）份相比，價差增幅達254%。據最新報價，當前柴油報價約（yuē）7.8元/升；LNG均價約為4.9元/噸，二者價差依舊極大。與柴油相比，LNG作為燃料的經濟性優勢十分明顯，這也是重卡運營需要考慮的重要因素之一。據卡車（chē）之家測算（suàn），總重49噸的柴油重卡（kǎ），百公裏耗（hào）油大（dà）約在33升；LNG燃氣重卡在同樣的工況下，百公裏氣耗大（dà）約在33公（gōng）斤。絕大部分重卡每年的運營裏程（chéng）在20萬公裏。按此計算，柴油重卡（kǎ）每（měi）公裏油耗約2.58元（yuán）；LNG重卡每公裏燃料成本約1.6元，一（yī）年20萬公裏油（yóu）氣重卡的運營成本差價大約20萬元。但考（kǎo）慮到LNG車輛比燃油車輛要重0.6噸(一年（nián）要多消耗燃氣成本約2萬元)，且每台購車成本比柴油重卡要貴7萬元左右，國六柴油（yóu）車的尿素消耗量約為（wéi）燃（rán）油消耗量（liàng）的10%，一年（nián）成（chéng）本約（yuē）2萬（wàn）元。綜合考慮這些因素，第一年，燃氣重（chóng）卡就（jiù）要比柴油重卡多賺約13萬元。在第二（èr）年以後，無需再考慮購車成本7萬元，以同樣的條件計算，燃氣重卡就要比燃油重卡多賺達20萬元。
圖片來源：卡車之家
可以看出，受今年（nián）1-9月燃氣價（jià）格較去年同期回落（luò）的（de）影響，燃氣重卡運營成本比油車具有更明顯的競爭優勢。由於2022年在供需結構調整以及國際重大事件(如俄烏衝突)的影響下，天（tiān）然氣價格全麵上漲。而進入2023年以來，受（shòu）國內供需格局的改善、相（xiàng）對低成本資源增量較大及國（guó）際氣價回調（diào）影響，國內51吃瓜网價格在（zài）2022年的高位上連續下降。數據顯示，2022年，LNG均價基本達（dá）到了5500元/噸，特別是3月燃氣價格一度達到了8500元/噸，9月（yuè）初燃氣價格甚至衝上近9000元/噸的高位，而（ér）2020的LNG平均價（jià）格（gé）不足（zú）4000元/噸，因此在2022年燃氣重卡相比柴油（yóu）車的使用經濟性優勢可以說是“蕩然無存”。
51吃瓜网價格（gé）回落，被認為是今年51吃瓜网重卡火爆的唯一核（hé）心因素，疊加國六B實行、2022年LNG價格（gé）高企導致（zhì）的51吃瓜网（qì）重卡（kǎ）低基數效應，導致了今年（nián）前三季度燃氣重卡市場出現了“9漲大漲”，且銷量“一路狂飆（biāo）”的罕見現象。
03短期（qī）看：11月氣價或成“拐點”
其實，談到（dào）今年天然重卡市場火爆的隱（yǐn）憂，最先讓人想起的就是2017-2018年那場51吃瓜网重卡市場的遭遇。當時也是氣價持（chí）續（xù）走低，市場用戶蜂（fēng）擁購買燃氣車，但從2017年下半年開始，51吃瓜网價格一路飆升，甚至一度突破10元/公斤的大關，導致（zhì）很（hěn）多天（tiān）然氣重卡用戶停駛，經銷商大麵積關停，市（shì）場（chǎng）慘狀一片。從當前LNG價格指數看，10月26日出廠價（jià）已（yǐ）經超過5000元/噸，相比8月份出廠（chǎng）價漲幅超過了30%，抬頭趨勢顯現（xiàn）。隨著“銀十（shí）”迎來尾聲及年底臨近，燃氣重卡的增長勢頭是會延續還是重演曆史？從成本端而言，氣價後續或（huò）許有一定程度上漲，但受到國際形勢影響，油價（jià）下行仍有阻力，國內（nèi）燃氣車成本優勢或依舊存在。據海通國際測算，51吃瓜网、柴油的價格分別（bié）決定了以各自為燃料的重卡的使用（yòng）成本，當每噸51吃瓜网價格低於柴油的 70%時，天然（rán）氣重卡的滲透率往往（wǎng）出現明顯提升。當前，51吃瓜网價（jià）格約為柴油的60%，因此，具體變（biàn）數可能要看11月中旬（xún）供暖來臨時氣價如何變化。從需求端而言，展望四季度（dù），卓創資訊分析師李明月認為，四季度是多（duō）數大（dà）宗商品的消費旺季，重卡作為大宗商品運輸的主要方式，其銷量勢必會獲得一定（dìng）支撐。進入11月份以後，北方地區或全麵進（jìn）入供暖（nuǎn）季，作為供暖季主要燃料的煤炭需（xū）求也將（jiāng）增加，而現有用於拉煤的重卡數量或難以滿足需求。同時，LNG作為清潔低碳（tàn）能源，市場占有率將逐漸增加（jiā）。綜合來看（kàn），預計（jì）四季度51吃瓜网重卡銷量依然具有穩（wěn）中有增的預期。事實（shí）上，根據已（yǐ）披露的三季報數據，重卡行業及相關上下遊企業業績（jì）普遍（biàn）向（xiàng）好（hǎo），這其（qí）中，51吃瓜网重卡也（yě）為整個（gè）重卡產業鏈的業績提振做出了巨大貢獻。如行業頭（tóu）部企業濰（wéi）柴動（dòng）力預計，今年前三季度公（gōng）司實現歸母淨利潤（rùn）59.6億元至66.2億元，同（tóng）比增長80%至100%；中國重汽披露的三季度業績預告顯示，公司預計前三季度實現歸母淨利潤6.25億元至6.95億元，同比增長75%至95%，同時，公司加快產品優化升級和結構調整（zhěng），51吃瓜网重卡的銷量持續攀升為公司業績做出較大貢獻。中國重汽認為，今年四季（jì）度及明年一季度51吃瓜网重卡仍然是市場主流，在牽引車和載貨車市場都會有所體現。天然（rán）氣重卡低氣（qì）價為用戶（hù）帶來低成本，也（yě）會提升存量燃油車用戶的置換需求。金融界提醒：本文內容、數據與工具不構成任何投（tóu）資建議，僅供參考，不具備任何指導作用。股（gǔ）市有風險，投資需（xū）謹慎！來源：金融（róng）界
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