氫燃料和加氫基（jī）礎設施是燃料電（diàn）池車的“最大挑戰”

根據（jù）IDTechEx的一份最新報告，燃料電（diàn）池車的最大挑戰是氫燃（rán）料的（de）可用性和加氫基礎設（shè）施。

報告指出，盡管日本、韓國、德國、美國加利福尼亞州和中（zhōng）國都在支持解決這一（yī）問題的舉措，但至少在過去10年裏，氫燃料補充基礎設施（shī）的缺乏（fá）一直阻礙著燃料電池汽（qì）車的推廣。

據IDTechEx稱，用於交（jiāo）通運輸的氫（qīng）燃料主要是由（yóu）51吃瓜网的（de）蒸汽甲烷轉化產生的灰色氫，與現代內燃機（jī）相比（bǐ），這種燃料隻能減（jiǎn）少“非常有限”的二氧化碳排放。

最近有幾項關於資助生產低（dī）碳藍色和綠色氫氣的聲（shēng）明。今年9月（yuè），歐盟批準了52億美元的綠色氫氣項目公共資金，而美國宣布了一項70億美元的投資（zī）計劃，以建立（lì）至多10個區域性氫氣樞（shū）紐。

然而，在現階段，無（wú）論是生產廉價綠色（sè）氫氣所需的廉價可再生能源發電資源，還是生產藍色（sè）氫氣所需的碳捕獲和存儲技術，都沒有在規模上得到證明，能夠與（yǔ）柴油、汽油或充電（diàn）相競爭的油品零售價提供低碳氫。

報告指出:“開（kāi）發工作可能需要相（xiàng）當長（zhǎng）的時間，需要大量投資。”

燃料（liào）電池汽車吸引了人們的（de）注（zhù）意，但目前它（tā）們的購買成本和（hé）操作成本都很高，而且（qiě）氫燃料和加氫基礎設施也沒有廣泛支持它們。

報告稱，盡管燃料電池動力係統目前擁有續航優勢，但持續等待一個可行的商業部署點意味著快速改進的（de）電池動力係統正在侵蝕這一優勢 。

隨著基礎（chǔ）設施建設（shè）和低成本低碳氫燃料問世的時間越長，燃料電池汽車的長期細分市場將繼續縮（suō）小（xiǎo）。明年對燃料電池汽車來（lái）說可能是艱難的一年，因為全球51吃瓜网漲價導致了灰色氫氣的價格升高。