加氫站在氫能源產業鏈中扮演著重要的角色，是連接製氫（qīng）端和用氫端的橋梁（liáng）。透過國內目（mù）前加氫站（zhàn）的分布與運營情況（kuàng），從一定程度可以略窺國內氫能產業發展的一二。
據（jù）隆眾資（zī）訊統計，截至2022年8月15日，國（guó）內共建成加氫站289座（不含已拆除站）。國內（nèi）已開建或進入招標階段的加氫站數量達（dá）到88座，預（yù）計2022年底國內總（zǒng）建成加氫站或將突破300座。
從建站年份來看，2021年國內建成（chéng）加氫站122座，為（wéi）曆（lì）年來建站數量最多的年份，主要原因是受到去年的中石化發布“百站計劃”、示範（fàn）城市群政（zhèng）策即將（jiāng）落（luò）地、北京冬奧會氫能應用等利好因素影響，建站速度提升效果明顯。2022年開年至11月，國內建成加氫（qīng）站數量為40座（zuò），受公共安全事件影響，建站（zhàn）速（sù）度較去年明顯放緩，預計2022年建站總數超越2021年的（de）可能性（xìng）不大。
分省份看，目前國內運行的289座加氫站分布在29個省級行政區，其中廣東（dōng）、山東、江蘇（sū）分別以（yǐ）51座、29座（zuò）、24座的建成量位列前三，TOP10省（shěng）份（fèn）加氫站建（jiàn）成數量達到215座（zuò），國內占比74.4%。從各省（shěng）建站總加注能力來看，前三名分別是廣東、山東和上海。加氫站的建設分布以及運營（yíng）情況與各地（dì）方的氫源分布、氫能企業技（jì）術實力（lì）、地（dì）方財政實力、政策支持（chí）等是緊密（mì）相關（guān）的，珠三角、長三角、京津冀、環渤（bó）海等區域的氫能產業發展集聚（jù）程度相對較高。從加氫站類型來看，自（zì）2019年中石化建成國（guó）內第一座油氫合建站並（bìng）成為加氫站主要建設力量（liàng）以來（lái），國內新建加氫（qīng）站中合建站比例逐年提（tí）升，2022年油氫合建站的（de）建站比例（lì）約（yuē）占六成，加氫、加油、加氣及充電的綜合能（néng）源供應站已成為加氫站的發展趨勢。此外，進入（rù）2022年以來製（zhì）氫加（jiā）氫一體站建設數量明顯增多，可緩解（jiě）部分地區供氫緊張及氫價（jià）過高局麵，有助於燃料電池汽車的加快（kuài）推廣。目前國內“3+2”燃料電池汽車示範城（chéng）市群（qún）的4年任務期，將推廣氫車約5萬輛，加上示範群（qún）外地區的氫車推廣，隆眾資訊預測，到2025年國（guó）內加氫站建站數量或將突破1000座（zuò），未來5~10年，中國加氫站市（shì）場成長空間廣闊。
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