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氫能在（zài）能源轉型中具（jù）有巨大的潛力，但是產業仍然處於（yú）發展初期，近期多地持續出台政策，推動氫能產業加速（sù）落（luò）地，那麽目前氫能市（shì）場發生了哪些新變化？

在北京延慶919路（lù）的公（gōng）交場站，70兆帕的氫（qīng）燃料電池的公交車輛由奧運的通勤車輛改造而成，目前的數量達到了123輛，這個數量在全國也是最大（dà）的（de）。這趟氫（qīng）能公交（jiāo）線路，從北京延慶城區到（dào）市區的德勝門，公交車加注的是氫氣，排放物為水，一天加注一次，每加一次大大約（yuē）能開300多公裏，駕駛和柴油車相比基本沒（méi）什麽區別，它就是更環保一些（xiē）。氫能公交車有綠色低碳，長續航耐低溫等特點，但造價和配套加（jiā）氫的成本較高，目前還需要政府的補貼。

中國石化（huà）北京石油（yóu）副總經理（lǐ）賈文利：“從車輛購置到加氫站建設到日常的運營，都是有（yǒu）一定（dìng）的政策支持（chí）和補貼的，要（yào）足夠的（de）車輛來進入到產業鏈這個循環當中去運（yùn）行，才能攤毛（máo）成本。”

在內蒙古，全國首台氫燃料電池混合動力（lì）機車，已經安全運行超過2萬公裏，同時以錦（jǐn）白鐵路為應用場景的（de）氫燃料電池機（jī）車設計方案已經通過評審，國家電投內蒙古公司鐵路運輸分（fèn）公司總經理周誌國：“機車目前正在進行建造，預計項目年（nián）底將實施。”

在長三角地區，氫（qīng）能重卡運營的數量（liàng）快速增加，主要是用於沉寂的快遞物流運輸（shū）、工業品物流以及港口集裝箱的運輸，某氫燃料科技企（qǐ）業戰略市場部總（zǒng）監：“今年新增投入運營的車輛數達到（dào）了去年的（de）兩倍多，累（lèi）計新（xīn）增的運營（yíng）裏程已經達（dá）到了去年全年（nián）的2.4倍。”專家表示，使用氫能重卡對減少汙染物（wù）和二氧化（huà）碳排放有明顯的作用，適合在高速公路等幹線物（wù）流場景推廣應用。

中國國際經濟交流中（zhōng）心常務副理事長張（zhāng）曉強：“如果我們沿（yán）著京滬和京廣這兩條高速公路線來統籌布局、安排發展氫能，可能會取得一個非常好的效果，通（tōng）過（guò）這個沿線來布局加氫站服務區帶動重卡（kǎ）車的這種使用。”

氫能技術（shù）實（shí）現突破，行業成本有望（wàng）下降

能源產業（yè）一樣，需要一個從政策扶持到市場（chǎng）化經營的過程，那麽降低成本的路徑在哪裏？

在燃料電池關鍵（jiàn）零部（bù）件的一條生產線中，一個150千瓦的氫燃料（liào）電池需要400片這樣的膜電極（jí），單片膜電極的市場價（jià）值是在300元左右。國氫科技關鍵材料（liào）製造（zào）分中心主任祁毓俊：“目（mù）前（qián），北京產線可以實現2000台，在武漢（hàn）進行擴建，目前武漢已經可以實現5000台的產量。”記者了（le）解到國（guó）內（nèi）用於重卡等商用車的氫燃料電（diàn）池技術，已經取得自主化突破，正（zhèng）在構建覆蓋原材料到係統材料部件的全產業鏈。國氫科技關鍵材料（liào）事業部總經理周明正：“包括（kuò）裏麵關鍵（jiàn）的這個催化劑、質子交換膜、碳紙（zhǐ）、雙極板還有電堆、膜電極等相關的零部件都取得（dé）了自主化（huà）的突破，在今年（nián）的時（shí）候已經在這個物（wù）流車、重卡包括（kuò）這個機車等多方麵的開始示（shì）範應用了。”

目前通（tōng）過光伏、風電等可再生能源電解水製綠氫是氫能產業發展的方向，但由於製氫成本較高麵臨推廣的難題，近日，中國石化（huà）研發出高效新（xīn）型陽極催化劑並實現工業放大，能（néng）夠提升製氫的效率。

中國石化石油化工科學院研（yán）究副院長林偉：“在（zài）電解水製氫（qīng）裏麵，最重要（yào）的就是這個陽（yáng）極催化劑的開發，它決定了這個過程的製氫效率，目前我們能夠做到的是一公（gōng）斤的氫差不多用的（de）是46度電。”

在廣東佛山，國內規模（mó）最大的質子交（jiāo）換膜裝備生產基（jī）地正在建設之中，基地生產的是製氫的關（guān）鍵裝備，類似汽（qì）車（chē）的發動機（jī），將利用全球的先進技術大幅（fú）降低製氫的成本。廣東佛山質子交換膜製氫設備負責人告訴記者：“第一台（tái）中國本土的質（zhì）子交換膜電解水製氫裝備將在2023年的7月份成功下線，我們預估在2025年到2027年中國本土的質子（zǐ）交換膜電解水製氫裝備有（yǒu）50%降本的空間。”

“氫”電融合，氫儲能氫發電助力工業減碳

除了交通領域（yù）之外，氫能在工業領域的應用前景也很廣闊，通過光伏風電等可再（zài）生（shēng）能源製綠氫可以幫助工業領域深度減排脫（tuō）碳。國家發（fā）改委近日也表示要（yào）探（tàn）索風光氫儲一體化發展模式，推進氫（qīng）能基礎（chǔ）設（shè）施（shī）建設，目前試點示範進展如何呢？

在安徽六安國內首座兆瓦級（jí）氫能綜合（hé）利用示範站正在（zài）開展核心設備性能試驗，服（fú）務冬季用電高峰，利用風光等清（qīng）潔能源發電製（zhì）氫，一標準立方米氫氣製備僅需要（yào）4.1度電，製出的氫氣壓縮後（hòu）儲存起來，在（zài）用電高峰利用氫（qīng）燃料電池發電。安徽電科院兆瓦級（jí）氫能綜合利用（yòng）示範站技術負責人告訴記者：“氫氣能夠長時間存儲（chǔ）電站的儲氫係（xì）統可以靈活擴展（zhǎn），未來分布式氫儲能電站將為電（diàn）網長時間儲能跨季度調峰，新能源消納提供最優化方案。”

電力規劃設計總院清潔能源研究副院長饒建業：“也就是風光（guāng）氫儲這樣一體化的措施（shī）能夠實現把這種隨機波動的新能源（yuán）變成相對穩定可（kě）靠的氫能。”

在遼寧大連，我國首個分布式甲（jiǎ）醇製氫加氫一體站即將投運，站（zhàn）內的分布式甲醇製氫係統主體裝（zhuāng）置占地僅64平方米（mǐ），為國（guó）內加氫站選擇（zé）低成本（běn）供氫技術提（tí）供應用示範。中國石化石油化（huà）工科學院（yuàn）副院（yuàn）長（zhǎng）林偉：“我們把甲醇運到加氫站內,甲醇其實運輸（shū）的過就有點（diǎn）像（xiàng）汽油、柴油，運到（dào）加氫站內之後，通過分布式製氫裝置就能夠直接生產出滿足燃料電池車使用的這個氫氣。”

在湖北荊門，國（guó）家電投的載（zǎi）運燃機機組近日成功實（shí）現30%摻氫燃燒改造和運行，這標誌著國內已掌握一套完整的燃氣輪機電站摻氫改造工程設計（jì）方案。國家電投北京重燃荊門項目部副總經理辛芳：“在現（xiàn）役天（tiān）然氣機組中增加氫燃料來源（yuán），不僅能夠有效緩解51吃瓜网用氣量保證（zhèng）冬季供暖安全穩定，同時具有積極減碳效應。”

中國國際交流（liú）中心能源政策研究部（bù）部長（zhǎng）景春梅：“如果是綠電製綠氫的話，比如（rú）在青海那樣的地方，那它的這（zhè）個好（hǎo）多綠電是被（bèi）棄（qì）掉的，沒有價值，但是（shì）通過綠（lǜ）電製（zhì）綠氫，然後到燃氣輪機裏麵可（kě）能經濟性還是有的。在（zài）風光大基地可能缺乏支撐性（xìng）電源的地（dì）方，它有推廣價值。”

專家表示，我國（guó）80%的（de）碳排放來自於工業，而超過80%的氫氣消費也在工業，未來氫能減碳的最大潛力（lì）來自工業領域（yù）。

氫儲（chǔ）能氫發電助力工業減碳（tàn），專家：超80%氫氣消費在工業