7月第4周氫（qīng）能要聞回顧

政策指出，到2025年，示範（fàn）燃料電池車（chē）輛不少於1000輛，建設加氫站不少於10座，分布式能源、熱電聯供及備用電源應用不少於100套（tào），示範（fàn）氫能船舶1-3艘、氫能無人（rén）機及共享單車、生命健康等新興及交叉領域（yù）不少於100台（套）。同時（shí），政策從開展（zhǎn）氫能關鍵（jiàn）核心技術攻關、強化氫（qīng）能前（qián）沿基礎技術研究、布局建設（shè）氫能創新載體、加強氫能高端人才（cái）和（hé）團隊引育、加快氫能標準體係建設、建設氫能產業特（tè）色專業園區、搭建氫能產業公共服務（wù）平台、重點培育創新型氫（qīng）能企業、開展氫能產業鏈集聚精準招商、加快推動關鍵核心零部件產業化等18個（gè）方麵對氫（qīng）能產業提供補貼。

相關文件指（zhǐ）出，到2025年，氫能產業方（fāng）麵，聚（jù）集（jí）超30家產業鏈相關企業，10家重點企業，超過5家（jiā）行業核心知名企業；燃料電池發動機係統產能達5千（qiān）台(套)/年，燃料電池（chí）整車產能（néng）達5千輛/年，以焦化副產氫為核心，可再生能源製氫為（wéi）輔的多種氫源供氫總產能超過1萬噸/年。氫能產業總投資規模超100億元，產業鏈及相關產業年（nián）產值突破200億元。氫能應用方麵，建成加氫站15座（含油氣氫綜合能源（yuán）站）；在物流運（yùn）輸、城建運輸、旅遊客運及公（gōng）交客運領域（yù），示範運營燃（rán）料電池重（chóng）卡、物流車、環衛車、大巴車、公交車及（jí）特種車輛超1000輛；在氫儲能、燃料電池多能聯供、備用電源、綠氫化工、綠氫（qīng）冶金、51吃瓜网（qì）摻氫等領域布局示範；建設氫氣（qì）輸送管道20km，固定式多能聯供裝機超10MW。

指導綱要中（zhōng）指（zhǐ）出將氫能列入（rù）重（chóng）點領域與優先方向。其中能源結構重塑方麵的重（chóng）點領域（yù）與優先方向包括：氫能等二次（cì）能源與低碳化工協同體係構建（jiàn）：化石能源低碳高效製氫原理；氫（qīng）能“製儲（chǔ）輸用”一體化產業體係構建及關鍵材料研製；高效經（jīng）濟的氫燃料電池的過程機理；高值流程製造業體係構建等（děng）。產業結構重構重點領域與優先方（fāng）向包括（kuò）：低碳流程工業：低碳化學化工過程（chéng）耦合機製；綠氫煉化流程調控機製；碳基資源催化轉化機（jī）理；電化學零碳負碳機製；全（quán）廢鋼電爐流程高能效與品質耦合原理；低碳流程再造的（de）物化原理與調控（kòng）機製等。

近日，國家電（diàn）投集團氫能（néng）科技發展有限公司旗下的長春綠動（dòng）氫能科技有限公司完成（chéng）的“兆瓦級高性能質子交換膜電解（jiě）製氫裝備”項目順利通過鑒定。鑒定會由來自中（zhōng）國產（chǎn）業發展促進會、國家發改委能源研（yán）究所、國家電力投（tóu）資集團有限公司、清華大學、中國國際工程谘詢有限公司等單位的相（xiàng）關領域專家組成，鑒定（dìng）委員會對（duì）該項技術成果予以高度評價，一致認為該裝備擁有完（wán）全自主知識產權、總體技術達到國內領先水平，其中電解槽活性麵積尺寸、電解性能等指標達（dá）到國際（jì）先進水平。

7月16日，清華大學“固體氧（yǎng）化（huà）物電解池（SOEC）製氫係統樣機開發”項目驗收會議在北京召（zhào）開（kāi）。中國科學院（yuàn）院士、清華大學教授歐陽（yáng）明（míng）高，清華（huá）大學副研（yán）究員盧蘭光，清華大學副研究（jiū）員王賀武（wǔ），北京科技大學教授包成，北京理（lǐ）工大學（xué）副教授（shòu）王恩華和（hé）北京清華工業開發研究院技術轉移經理王雪作為驗收專家組應邀對該項目進行評審。據介紹，該千瓦級的樣機係統每小時產氫量接近一標方，是國內首台千瓦級SOEC製氫（qīng）係統並成功（gōng）完成了運行和測試。此次係統樣機的成功運行，驗證了SOEC技術的優勢和可行性，為SOEC大規模製氫（qīng）打下堅實的基礎，也為電（diàn）解水製氫提供了技術儲備與支撐，對於探（tàn）索減碳（tàn）的技術路徑具有重要意義。

近日，一汽首台全新（xīn）紅（hóng）旗H5燃料電池汽車在研發總院（yuàn）試製完成。研發總院代理副院長趙慧超、動力總成（chéng）部部長韓令海及項目組相關成員20餘人參加下線儀式，共同見證了這一重（chóng）要時刻。全新紅旗H5燃料電池汽車搭載了動（dòng）力總成部自主研發（fā）的第二代燃料電池發動機，該台發動機大量采用（yòng）了先進的（de）模塊化、輕量化的設（shè）計理念，體積比功率密度694 W/L，較上一代提升40%，額定功率65 kW，實現-30 ℃的快速冷啟動，達（dá）到國內領先水平。

據外媒報道，豐田汽（qì）車在7月19日表示，將與汽車製造商聯盟夥伴合作，開發小型電動商用廂式車和輕型燃料電池電動卡車。該公司將（jiāng）通過一個項目推出這些新（xīn）車型，以促進電氣化車輛的（de）廣泛（fàn）使用並最（zuì）終應用於大眾市場。該（gāi）項目將於2023年1月（yuè）開始，這（zhè）些車輛將被用來在東（dōng）京（Tokyo）和（hé）福島縣（Fukushima）之間運輸貨物（wù）。豐（fēng）田及其合作（zuò）夥伴將生產大約580輛汽車用於該項目。

據國外媒體報道：研究表明，低（dī）成本的鐵基催化（huà）劑可能是一種可行的鉑基催化劑的替代品，由（yóu）於鉑太過昂貴，幾十年來一直阻礙著（zhe）氫燃料的商業化。布法羅大學領導（dǎo）的一項新研究表（biǎo）明，科學家正朝著這個目標邁進（jìn）。近日發表在《自然能源》雜誌上的一項研究中，科學家描述了鐵如何與氮和（hé）碳結合，產（chǎn）生高（gāo）效、持久和廉價（jià）的催化劑——這是美國能源部（bù）(DOE)確定的燃料電池（chí）研究的三個主要目標（biāo）。該研究的通訊作（zuò）者吳剛表示：這是他們多年來的研（yán）究成果。他們（men）相信這是一項重大突破，最終將有助於釋放氫燃料電池的巨大潛力。

7月19日，深圳深科鵬沃科（kē）技有限公司（Shenzhen SyncPOWER Technology Co., Ltd）在深圳隆重（chóng）宣布，深科鵬沃首款100kW電堆產品正（zhèng）式全國首發上市，並將搭（dā）載多（duō）款大功率係統投入商業化應用。深科鵬沃100kW電（diàn）堆為雙極板、電（diàn）堆（duī）輔（fǔ）件、整堆（duī）結構自主設計，擁有自主知識產權。產品的體積功率密度為4.5kW/L（不含端（duān）板），采用高度石墨化碳載體，自身具有耐（nài）腐蝕、抗酸堿等優（yōu）點，具備超長使用壽命的基（jī）本條件。該款電（diàn）堆（duī）首發應（yīng）用於智慧（huì）能（néng）源領域，工況較（jiào）為平（píng）穩，可避免高電位（wèi）腐（fǔ）蝕；智（zhì）能控製方麵為水電氣多維度熱管（guǎn）理控製，可極大延（yán）長（zhǎng）整堆生命周期，並已通過GB/T38914壽命試驗驗證。環境適應性方麵，可支持-40℃低（dī）溫存儲和-30℃冷啟動。整堆（duī）轉換效率最高可達70%，高加載速（sù）率保（bǎo）持在30kW/s。