導語：從數據上（shàng）看，經過去年的市場低穀後，今年氫燃（rán）料電池車發展潛力（lì）不容（róng）小覷（qù）。但同（tóng）時，技術水平差距大、成本較高、全產業鏈發展不均衡等問題仍將製約產業健康發展。
截至2月中旬，今年新招標（biāo）和中標的氫燃（rán）料電池（chí）汽車數量在短短一個半月內就達690輛，占2020年全年公開招標數量的78.59%，比去年全年氫（qīng）燃料電（diàn）池汽車產量總數（shù）一半還多。從數據上看，經過去（qù）年的市場低穀後，今年氫燃料電池車發展（zhǎn）潛力不容小覷。但同時，技術水（shuǐ）平差（chà）距大、成本較（jiào）高、全產業鏈發展不均（jun1）衡等問題仍將製（zhì）約產業健康發展。2020年9月，財政部等五部委發布（bù）《關於開展燃料電（diàn）池汽車示範應用的（de）通知》，進一步明確“調整補貼方式，以獎代補，開展燃料電池汽（qì）車（chē）示範應用”。隨後，為爭取進入示範城市群，各地開始在地方政府的（de）主導下加速產業布局。根據補貼政策，加入（rù）示範城市（shì）群的城市4年內應推廣超過1000輛達到（dào）相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用（yòng）氫（qīng）運營裏程超過3萬公裏，同時建成並投運標準加氫（qīng）站15座。數據（jù）顯示，截至（zhì）2020年底，全（quán）國多個城市共頒布了40多個氫能產業專項政策。進入2021年以來，各地利好消息仍不斷湧現。如2月19日，中石化發布（bù）公告稱，在未（wèi）來5年間將布局近千座加氫站或油氫合建站；2月25日，《上海市加快新能源汽（qì）車發展實施計劃（2021-2025年）》提出，5年後上海的氫燃料電池汽車（chē）將達1萬輛，加氫站超過70座。業內人士普遍認為，隨著政策支持（chí）和示（shì）範城市群示範效應逐步普及（jí），氫燃料（liào）電池汽車產業（yè）將在2021年迎來產銷量大幅增加的拐點（diǎn）。“近期各地出（chū）台（tái）很多利好政（zhèng）策，一方麵是為爭取進入示範（fàn）城市群作最後的衝（chōng）刺（cì），另一方麵也是為了自身氫能產業發展需要。”一位不願具名燃料電池企業負責人表示，值得注意的是，示範城市群推出並不會（huì）暫（zàn）停未進（jìn）入名單的城市發展腳步，“如果沒能拿到第一批示範名額，有意願發展氫能產業的城市（shì）群可（kě）能也會大力發展，爭取進入第二、第三批示範城市群。”值得注意的是（shì），在去年9月補貼政策正式（shì）出台後，氫燃料電池汽車產銷量並未迎來預期中（zhōng）的大幅增長。中汽（qì）協數據顯示，去年全年燃料電池汽車產銷分別完成1199輛和1177輛，同（tóng）比分（fèn）別下降57.5%和56.8%。今年1月，燃料電池汽車產銷分別完（wán）成29輛和63輛（liàng）。據了解，燃（rán）料電池產業（yè）鏈一般（bān）會在第一及（jí）第二季度與下遊廠商討技術方案、製定商務合同及根據訂單（dān）備貨，第三季度采購生產，第四季度確認交付，這意味著今年（nián）氫燃料電池（chí）汽車產（chǎn）銷數據的增長潛力（lì）將在下半年顯現。事實上，這也可以從（cóng）今年1月和2月新招標和（hé）中標的氫燃料電池汽車數量看出端倪。東方（fāng）電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司市場營銷部副部長胡劍表示，在示範（fàn）城市群政策引導下，今年氫燃料電池汽（qì）車市場發展空（kōng）間較大，成為（wéi）示範城市群的區域有望達千輛級市場規（guī）模（mó），而尋求（qiú）進入第二批示範城（chéng）市群的區域至少也能提供百輛級規模（mó）。“在最終確（què）定（dìng）的示範城市群區域內，氫能及氫燃料（liào）電池汽車產業會迎來較快發（fā）展，先（xiān）行先試，持續探索可能遇（yù）到的問題，並進一步堅定產業發展路徑與方向。”上（shàng）述燃料電池企業負責人表示。在政府主導加速布局（jú）下，氫能行業“熱”了起（qǐ）來，但同時，加氫難、整車成（chéng）本高等問題不容忽視。事實上，氫燃料電池車輛終端應用（yòng）發展速度（dù）不慢，但氫源問題（tí）解決及供應體係建立速度仍緩（huǎn）慢，一定程度製約了產業發展。尤為重要的是，定位問題始終困擾著我國氫能產（chǎn）業發展。“這進一步影響了加氫站審批流程明確及儲運流程規模化等問題，產業鏈（liàn）各環節發展（zhǎn）速度和終端應用（yòng）需求之間的結構性矛盾仍存。”業內人士表示，值得注意的是，近年來終端用戶對燃料（liào）電池汽車的（de）接受度雖有一定增加，但由於燃料電池在成本、技術等（děng）方麵尚未形成具有競爭力的條件，因此現階段對終端用戶的科普引導更為重要。同時，企業應不斷提升技術水平，“一（yī）花獨放不（bú）是春”，近年來，雖然相關企（qǐ）業在技術領域有一定突破，且不斷縮小與國外（wài）先進（jìn）水（shuǐ）平（píng）的差距，但從全產業鏈角度看，核心零部件及其他環節國產化進程緩慢，仍（réng）有較（jiào）大進步空（kōng）間。胡劍也表示，我國在整（zhěng）車、係統和電（diàn）堆方（fāng）麵均已全麵布局，但在核心零部件方麵，相關龍頭企業仍較少，關鍵零部件和基（jī）礎材料如質子交（jiāo）換膜、催化劑等與國際先進水平差距較大，目前仍依賴進口，其國產化進程亟待提（tí）速。“隨著（zhe）示範城市（shì）群名單（dān）確定，今年氫燃料電池汽車行業競爭或（huò）加劇，因此市場對成本、產品（pǐn）質量等都（dōu）將有更高要（yào）求，在此條件下（xià），產（chǎn）業的（de）低成（chéng）本、高質量發展有望加速到來。”胡劍進一步指出。
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