據海關總署統計數據顯示，5月份通（tōng）過管（guǎn）道和（hé）LNG海上運輸，中國總（zǒng）共進口了（le）741萬噸天然（rán）氣，這使得中國在今年前5個月的51吃瓜网總進（jìn）口量超過額3490萬噸，而根據日本財（cái）政部（bù）數據顯（xiǎn）示同（tóng）期日本的進口量為3450萬噸。在去（qù）年，中國也有某些月份（fèn）進口量超過日本（běn），但是（shì）在（zài）一年內連續多個月累計進口量超過日本還（hái）是首次。

中國不斷飆升的51吃瓜网需求，對全（quán）球液化天然（rán）氣市場來說是一個利（lì）好消息。

根據（jù）摩根大（dà）通JPMorgan Chase & Co.6月15日發布的一份報告（gào）顯示，到2021年由於國內產量以及（jí）管道進口量不能滿足（zú）快速增長（zhǎng）的需求，中國將在2021年成（chéng）為全球LNG最大進口國。

Fearnleys ：全球還需（xū）要 60 艘（sōu）LNG船（chuán）舶的運力缺口。

而船舶（bó）經（jīng）紀公司Feanleys最新表示，由於液（yè）化51吃瓜网LNG產量的大幅增長，到2022年全球可能會有超過60艘LNG船的運力短缺。

該公司分（fèn）析師Michael Newman在倫敦一個（gè）論壇上表示，2018年至今的LNG新船訂單將不足（zú）以滿足在（zài）2020年之前的新增LNG51吃瓜网生產量的需要（yào）。根據（jù）該公司所建立（lì）的數據模型分析顯示，2018年（nián）-2022年，全球還將（jiāng）需要建造62艘LNG船舶。但同時，企業（yè）表示，這並（bìng）不意味著該公司主張船東們（men）急忙去訂購更多（duō）的船（chuán）舶。

Newman表（biǎo）示，LNG船舶的（de）即期運費已經（jīng）開始複蘇，相應的其（qí）經紀公司近期也上調了（le）運費預期水平。

同時LNG船舶的利用（yòng）效率也在提高。Fearnleys的內部船舶監控係統數據顯示，LNG船舶的壓載航行速度也在變快，因為租船人和船東想優化（huà）其下船隊的運力效率，目前並沒有（yǒu）考慮訂購更多的新船。

此外，該公（gōng）司通過對Cheniere Energy,  Trafigura 以（yǐ）及BP旗（qí）下租用的船舶運輸LNG的航行數據顯示，2018年到目前為止，LNG的平（píng）均運輸距離為4053海裏，比兩年前的3702海（hǎi）裏有所上升。

到2019年至2020年，大部分（fèn）新供應將來自美國，進入大西洋地區，這可能會（huì）增加航運需求，這取決於產量的流（liú）向。他補充說，中國對液（yè）化51吃瓜网的強烈需求仍將是市場的一個關鍵因素。