從項目、車型全麵（miàn）盤點，中國燃料電池重卡發展現狀究竟如何（hé）？

前（qián）言：隨著近年氫能產業（yè）不斷發展與成熟，長續航、大載重的重卡領域，被普遍認為是氫燃料電池未（wèi）來重要（yào）的應用場景。

據公開數據顯示，2019年中（zhōng）國重卡實現約117萬輛的（de）總銷量，同比增長2%，再創（chuàng）新高，同時重卡也是在車市寒（hán）冬中複蘇最快的細分（fèn）領域。行業預計，2020年中國重卡總銷（xiāo）量（liàng）仍保持平穩運行（háng），未來三年，重卡（kǎ）銷量仍將保持100-110萬輛的銷量。

然而，重（chóng）卡數量的增（zēng）長也帶來了明顯的負麵效應，突出表現在噪音汙染、道路破壞、尾（wěi）氣排放的溫室效（xiào）應及對生態環境的破壞，盡管重卡數量僅約為乘用車1/4，但總排放（fàng）卻與（yǔ）乘用（yòng）車相當。針對這一嚴（yán）峻現象，我國采取了（le）積極的應對舉（jǔ）措。如：2018年國務院（yuàn）年印發《打贏藍天保衛戰（zhàn）三年行動計劃》，提出了（le）大氣（qì）汙（wū）染防治工作的（de）總（zǒng）體思路，明確了打贏藍天保衛（wèi）戰的時間表和路線圖。同月（yuè），生態環境保（bǎo）護部發布《GB17651-2018重型柴油車汙染物排放（fàng）限值（zhí）及測量方法（中國第六階段）》指出，到（dào）2021年7月1日，所有車輛全國實（shí）施國六排（pái）放。

在節能減排的政策倒逼（bī）和成本逐步降低的背景下，國內氫能重卡在核心部件燃料電池方麵不斷取得新的進展，氫能重卡的商用將在2020年逐步打開新局麵。對比大巴、乘用車等其他類型燃料（liào）電池汽車，燃料電池重卡載重量往往高達數十噸，單次運輸裏程動輒數百甚至數千公裏，運行環境也更加複雜，在功率、穩定性、可靠性、壽命、係統匹配、動力響應等方麵提出（chū）了更高的要求，需要車企與燃料電池廠商共同（tóng）協作攻克各種（zhǒng）技術難題。另一方麵，由於重卡行駛裏程長（zhǎng），往往跨城跨省運輸，在加氫站基礎設（shè）施建設及加氫服務協調方（fāng）麵需要克服一係列（liè）的（de）難題（tí）。

為此，氫雲鏈從燃料電池重卡項目、車（chē）型以及（jí）燃料電池工信部（bù）目錄（lù）等三方麵進行了梳理，供讀者了解國內氫燃料電池重卡（kǎ）的發展現狀。

氫雲鏈據公開（kāi）信息統計到，全國（guó）目前共有山東（dōng）、江蘇、遼寧、寧夏、山西等省（shěng）市開展燃料電池重卡項目，其中，在常熟和寧東化工基地兩地明確簽約了氫燃料電（diàn）池重卡（kǎ）示範項目。具體而言為上海重塑、常熟高新區管理委員（yuán）和豐田將攜手打造氫燃料電池重型卡（kǎ）車示範應（yīng）用項目；寧東能源化工基地、寧夏京（jīng）能寧東發電、氫力氫（qīng）為，上海重塑（sù），塑雲科（kē）技和（hé）寧夏海卓勁等（děng）均共同簽署了（le）合作協議。

表1 全國燃料電池（chí）重（chóng）卡項目

而近期，山東重工集團與鐵雄冶金就氫能重（chóng）卡物流示範區項（xiàng）目合作（zuò）事（shì）項（xiàng）進行（háng）了交流討論（lùn）。雙（shuāng）方計劃建設鄒平市氫能重卡物流示範區，在全國首家開創“產—儲—存—運—加—用”一體（tǐ）化物流新模（mó）式。

氫雲鏈據公開信息統計到，目前國內車企成功（gōng）開發燃（rán）料電（diàn）池重卡車（chē）型的有上汽、陝汽、中國重汽、飛馳汽車、徐工（gōng）集（jí）團（tuán）等車企；而車型方麵，擁有燃料電池牽引車、自卸車和礦（kuàng）用卡車等；

值得注意的是，在2019年12月25日，濰柴宣布（bù）首台國產200噸以上氫燃料-鋰電池混合能源（yuán）礦用卡車自卸車成功下線。據（jù）悉，該車由濰柴動力、中國氫能聯盟、國家能源集團聯合研發，核心控製係統則由中車永濟電機公司提供；而數據顯示，如果以每輛車每天45次往返計算，那麽一輛（liàng）濰柴氫燃料-鋰電池混合重卡每天可節省20噸燃油，減少約57噸二氧化碳排放量，節能環保效果顯著。

表2 各車企氫燃料電池重卡（kǎ）詳（xiáng）情

氫雲鏈（liàn）從工信部推薦目錄了解到（dào），目前工信部已經發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告（gào）》中，共（gòng）有5款燃料電池（chí）重卡車型上榜，分別為大運（yùn）汽車、江鈴重卡（kǎ）、南通皋開、東風汽車和中國一（yī）汽，分別由大同氫雄、上海傑寧新能源、江蘇清能、深圳氫時代和上海重塑等燃料（liào）電池係統廠家配（pèi）套。

值得注意的是，目前，國內第一批（pī）氫（qīng）燃料重卡商業化運營已經在（zài）中國最大、最現代化的鋼鐵聯合企業寶武集團投入使用。據悉，該項目（mù）首批訂單為20輛江鈴威龍氫燃料重卡， 在2019年（nián）已經正式交付上線10輛，另外10輛也將於近（jìn）日交付使（shǐ）用並上路運（yùn）營。

表3 工信部（bù）推（tuī）薦目（mù）錄燃料電池（chí）重（chóng）卡車型

氫能源是（shì）目前已知最綠色清潔的能源（yuán），自2019年氫能首次寫入政府（fǔ）工作報告，隨著技術日趨成熟、成（chéng）本大幅下降，目前已有40個地方政府出台氫能（néng）發展規（guī）劃（huá），氫能迎來快速發展的戰略機遇期。

而國六排放標準的實施將進一（yī）步加大傳統燃油汽車的環保減排升級（jí）壓力，從而助推新（xīn）能源汽車和清潔能源汽車的快速發展。在新能源（yuán）汽車中，特別是在未來重卡車型的技術道路選擇上，氫雲鏈認為，氫燃料電池牽引車與鋰電池牽引車相比，更綠色、續航裏程更長、加注時間更短（duǎn）、載重大和零汙（wū）染等特點。於此（cǐ）同時，相較於清潔能源最為（wéi）典型的51吃瓜网汽車，燃料電池車相對更安全，燃料來源更加廣泛。