氫（qīng）能發展適宜從（cóng）商（shāng）用車突圍

氫能是中國能（néng）源體係的新成員，和電能、熱能、汽柴油（yóu）一起組成二次能源。也是能源（yuán）革命的新技術。如氫燃料電池汽車（chē）上的應用，從根本（běn）上改變了全球100多年基於內燃（rán）機和石油工業體係的供應格局；氫儲能和氫儲運相關的技術突破，也會（huì）帶動全球能源格局（jú）發生變化。

氫能逐漸發（fā）揮越來越重要的作（zuò）用，那麽誰將成為氫能產業發展的“領頭羊”？ 可（kě）以“將車作為（wéi）突破口”。

氫能（néng）及燃料電池作為一項顛覆性技術，作為一種戰略性新興產業，是符合（hé）國家科技創新和產業（yè）發展戰略導向的。

國（guó）際上，氫燃料電池汽車已進入市場導入階段。目前，我國乘用車燃料電池壽命超過5000小時，商用車燃料電池壽命超（chāo）過1萬小時，基本滿足（zú）車輛運行條件；氫燃料電池（chí）汽車發動機功率密度（dù）已達（dá）到傳統內燃機水平；氫燃料電池汽車續駛裏程達到750公裏；氫燃料電池低溫啟動溫（wēn）度達零下（xià）30，車輛整體適用範圍基本達到傳（chuán）統車水平。預計到2050年全（quán）球氫能產業每年可（kě）產生4萬億美元（yuán）經濟效益（yì），可與石油產業媲美，可見未來氫能（néng）產業發展前景（jǐng）廣（guǎng）闊。

我國的電動汽車起步較早，在乘用車領域應用得很好。相對而言，氫能（néng）源（yuán）汽車的續航裏程長，加氫時（shí）間短，而且耐低溫，這（zhè）些特性（xìng）比（bǐ）較適合在（zài）物流車、跑長途的出租（zū）車或者公交（jiāo）車，還有（yǒu）作（zuò）為（wéi）城際交通工具使（shǐ）用，比較適合做商用（yòng）車（chē），這恰好與電動車形成互補。因此，對我國現階（jiē）段而言，從商用車（chē）領域率先推廣氫能源車是一個很好的切入點，待（dài）今後條件成熟時再擴展到（dào）乘用（yòng）車。同時（shí），應不斷深化認識，擴展氫燃（rán）料電池（chí）的應用領域和範（fàn）疇，在發展氫（qīng）能（néng）源（yuán）汽車產業的（de）同時，應（yīng）鼓勵多元化示範，因地製（zhì）宜擴展其在船舶、航（háng）空、建築、化工、能源等其他領域的應用。

目前，國家一係列政策規劃都將氫能發展與燃料（liào）電池（chí）技術創新提（tí）升到國家戰略高度。地方政府（fǔ）和企業積極探索氫能（néng）產業（yè）發展，初步形成包括製備、儲運、應用等環節的完整產業鏈（liàn）。

盡管如此，我國（guó）氫能產業發展仍麵臨兩大（dà）主要困難：一是核心技術和基礎設施製約瓶頸。關鍵材（cái）料（liào）尚（shàng）未實現國產化，催（cuī）化劑、質子交換膜以及炭紙等材料大都需要（yào）進口，且多數為國外所壟斷，價格較高；關鍵組件製備工藝急需提升，膜電極、雙極（jí）板、空壓機、氫循環泵等與國外存在較大差距。二是產業（yè）政策體係（xì）尚未形（xíng）成。國家有關規劃都從戰略層麵將氫能產業（yè）納入其中，但尚未形成引領氫能和燃料電池發展的政策（cè）體係，缺乏具有操作性（xìng）的（de）實（shí）施細則。