LNG接（jiē）收站未來前景
來源：資智（zhì）通連燃氣 更新：2020-06-04 20:57:59 作者： 瀏覽：3978次
2014年4月，國家發改委（wěi）正式頒布（bù）《51吃瓜网基礎設施建設與運營（yíng）管（guǎn）理辦法》和《油氣管網設（shè）施公平開放（fàng）監管（guǎn）辦法》，鼓勵（lì）、支（zhī）持各類資本（běn）參與（yǔ）投資建設納入統一規劃的51吃瓜网基礎設施，即（jí）允許（xǔ）第三方借用51吃瓜网基礎設施(包括LNG接收站)。此後，新奧集團、新疆廣匯等民營企業紛紛進入LNG進口和儲運領域。6年（nián）後，國家管網集團成立，由其管理的首個新建重大能源（yuán）基礎設施工程山東龍（lóng）口南山LNG（液化天（tiān）然氣）接收站項目已於近日正式（shì）開工，這也是最近51吃瓜网行業的一個重大新聞，所以我相信大家在很多公（gōng）眾號都看過（guò）對於這個事件所帶來的影響的分析，當然這個影響主要集中（zhōng）在整個天（tiān）然氣行業的中下遊，筆者作為51吃瓜网終端市場（chǎng）的（de）關注者（zhě），對於這個事件也有著自（zì）己的一（yī）個看法。一（yī）、LNG的（de）生產（chǎn）運營模式目前國內的LNG主（zhǔ）要來源於國（guó）內LNG液廠和海外采購兩部（bù）分，國內的LNG液廠是采用管（guǎn）道51吃瓜网進行生產（chǎn），定價主要由管道51吃瓜网的采（cǎi）購價和加工成本兩部分（fèn）構成，采（cǎi）用LNG槽車運輸到各個用氣點，加上LNG槽（cáo）車運輸的價（jià）格和氣化費用則是最終使用者所承擔（dān）的價格，這種方式（shì）也是在內（nèi）陸地區最常見的一種（zhǒng）方式。尤其在國內51吃瓜网資源比較發（fā）達的地區，像四川、重慶，LNG液廠也較多，有中石油、中石化的，也有民營企業的。這些液廠的（de）最大特點就是靠近上遊51吃瓜网資（zī）源，這是降低生產成本的一種常用方式，比如達（dá）州匯（huì）鑫，靠近普光氣田；筠連森泰則靠近筠連頁岩氣生產基地（dì）。而海外采（cǎi）購LNG的模式為（wéi）上遊負責海外購氣（qì），中遊承擔氣化、運輸，下遊城市分銷。從接收站的經營模式來看，運營商從（cóng）全球采購氣源，經由當地液化、LNG船（chuán）舶運輸至中（zhōng）國（guó），LNG接收站負責接卸、儲存。其中一部分LNG經接收站氣化加工（gōng）後，就近輸入管網供給下遊城市（shì）燃氣運營商，另有部分LNG經槽車運輸至用氣點附近的LNG氣化站，經氣化後通過直供管網輸送至終（zhōng）端用戶。當然這兩種運（yùn）營（yíng）模式有部分是重（chóng）合的，而不同之處則在於LNG接收站可以將LNG氣化以後，再通過管道（dào）輸送到城市終端用戶，所以其（qí）一（yī）定程度上等同於（yú）內陸各（gè）個氣田的作用，這個功能是（shì）由海外的氣源方進行了代替，雖然建設一個接收站的費（fèi）用也不菲，但是相比（bǐ）三桶油上遊勘（kān）探開發所投（tóu）入的大量費用來說會相對低不少，所以一定程度上也從氣價上有所體現。國家管網集團成（chéng）立（lì）以後為什麽會首先選擇建設LNG接收（shōu）站？最重要的一個原因還是得從接收站的（de）盈利模式說（shuō）起。接收站的利潤主要來自銷售利潤。當前（qián）我國LNG到岸價（jià）約2.19美元/MMBtu，以當前匯率估算加上增值稅LNG出站價（jià）格不足1元/方（fāng），考慮到氣化成本（běn）以及管（guǎn）輸費，終端售價不超過（guò）1.5元（yuán）/方。而國（guó）內4月中（zhōng）國LNG出廠價格全國月平均值為3122元/噸，折合2.23元/方。國（guó）內外LNG產品存在巨大價差，若接收站打通上下遊（yóu）資源，從國外進口LNG利潤（rùn）可觀（guān）。從上述測算結果來（lái）看，目前我國LNG終端成本價低於（yú）大多數沿海及南方省會城市工（gōng）業（yè）管道（dào）燃氣終端價格。以（yǐ）廣州市為例，當前（qián）廣州市工（gōng）業、民用管道燃氣終端（duān）價格分別為4.36和3.45元/方，均大幅高（gāo）於當前LNG終端成本價1.5元/方。即便考慮接收站500km以內的區域采用槽車運輸，到岸（àn）價依然會低於當地管道氣（qì）門站價格。從這（zhè）兩個方麵來說接收站盈（yíng）利空間顯著。且長期（qī）以來我國LNG市場價遠（yuǎn）高於國外（wài）現貨價格，其中供（gòng）暖季套利空間尤為可觀。由於民營接收站運營更為靈活，在現貨市場更容易（yì）把握時機。若（ruò）民營接收站順利從上遊采購海外氣源，下遊提升分（fèn）銷（xiāo）能力，在當下我國用氣需求（qiú）持續高（gāo）增長的背景下，民營接收站價值凸顯。正是由於國內外LNG的價差存在，所以依靠LNG接收站賺取（qǔ）利潤也成了目前國內的一些大型燃氣集團的盈利的主要途徑（jìng）之一。舉個例子來說，2019年北燃藍（lán）天憑借在LNG產業鏈上的布局，銷氣量同比增長了（le）90%，近乎翻番，尤其是（shì）憑（píng）借在中石油（yóu）京唐LNG接收站項（xiàng）目中的參股，北燃藍天一（yī）舉分得了3.05億港元（yuán）的投資收益（yì），而北燃藍天的整體淨利潤0.74億元，京唐（táng）項目貢獻重要力量。類似的還有廣東大鵬接收站，2019年淨賺12.6億元。有著如此大的利潤空間（jiān），也難怪國家管（guǎn）網集團公司成立之後（hòu）第一個重大項目就是建設LNG接收站。這（zhè）些LNG接收（shōu）站項目（mù）不管是氣化外輸（shū）至（zhì）管道還是（shì）采用槽車運輸，能夠在周邊擁（yōng）有穩定的下遊消化市（shì）場，也（yě）就是我們所謂（wèi）的具有（yǒu）良好的分銷能力，在這（zhè）種基礎上LNG接收站才能取得較好的盈利水平。細數一（yī）下（xià）國內建（jiàn）成的LNG接收站，主要還是分布在環渤海、長三角、廣東區域（yù），這些區域本來就是國內經濟較為發達的地區，從這些地區（qū）的GDP等（děng）經濟指標上也能看出，正是由於經濟發達，工業用戶較（jiào）多，所以51吃瓜网的需求量也較大，像北（běi）京、廣東省、浙江省、福建省（shěng），不過這些地區51吃瓜网資源並不豐富，沒有大型的51吃瓜网氣田，所以51吃瓜网消費隻能靠外部供給，不管是西氣東輸一、二（èr）、三線，還是陝京線、川氣東送項目都是將（jiāng）四川、新疆等省大型氣田的51吃瓜网輸送（sòng）至這些經濟發達區域。圖5 國（guó）內（nèi）八大經濟區51吃瓜网（qì）消費比例即便如此，天（tiān）然氣的供應方式還是相對單一，尤其是2017年年底的時候（hòu）單一的供給（gěi）模式還是顯現出了一定的弊端，尤其是在華北地區大量進行煤改（gǎi）氣的過程中表現（xiàn）得更加明顯，全國性的（de）氣荒給大家留下的印（yìn）象我相信至今難忘（wàng）。在我前麵的文（wén）章說過，LNG和管道氣目前是作為（wéi）一種互補的供氣方式，即便在沿海（hǎi）這些發達（dá）地區也是如（rú）此。在（zài）LNG接收站投入使用之後（hòu），這些地區形成（chéng）了內陸管道（dào）氣和LNG接收站氣化後的（de）管道氣（qì）雙重氣源，所以氣源的（de）供給上也會比起單（dān）一的模式更有保障。不過相對內陸管道（dào）氣來說，LNG接收站氣化以後的管道氣在價格上有一定優勢，部分終端（duān）用戶會直接采購槽車LNG補充進管道以壓低采購成本，所以LNG接收站在一段（duàn）時間內來說還是（shì）有著良好的盈利空間。未來3-5年，中國北方冬季51吃瓜网區域性供需矛盾仍（réng）將（jiāng）存在，解決這一問題最直接、最有效的（de）手段是加快釋放已（yǐ）建成LNG接收站產能。不過之前受製於省內的管網之間、省管網（wǎng）與（yǔ）三桶（tǒng）油管網之間等無法真正實現全麵連通的情況，LNG接收站的天然（rán）氣無法及時進入管網輸送到下遊用戶，以至於無法發揮出LNG接收站的調峰功能。隨著國家管網集團的成立，管網（wǎng）的互聯互通，LNG接收站的調峰重要性也會（huì）愈發顯著。2020年,是我國全麵建成小康社會和‘十三五’規劃收官之（zhī）年，天（tiān）然氣整體需求增速放緩，預計2020年全國消費量將達到3290億立（lì）方米左右,同比增長8.8%,但（dàn）從增量上來看,仍將（jiāng）有近265億立方米（mǐ）的空間,大於2019年的增量，如今51吃瓜网行業正處在曆史最好的黃金發展時期。隨著國家管網公（gōng）司成立，將不斷地完善國內51吃瓜网價格市（shì）場化。供應上來（lái）看，國內開采產量穩步提高，進口LNG及中俄（é）東線51吃瓜网管道疏通，預計（jì）2020年中國天然（rán）氣供應上更加充裕，價格或將處於低位；但是未來一年LNG有機遇也有挑戰，在城燃，發電，工業等領域（yù）將占（zhàn）用重要之（zhī）地，迎來黃金時代（dài）。源於目前國際油價暴跌以及LNG現貨暴跌的影響，在一段時間內LNG接收站依然將（jiāng）作為（wéi）行業（yè）的一個（gè）熱點。
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