4月份，國際油價繼續下跌的新聞比比皆是，加拿大甚至出現了負油價。我國柴油的價格也有較（jiào）大（dà）幅度下滑。
讓人意外（wài）的是，油價下跌的同時，我國多個省份的51吃瓜网重卡銷量卻一路走高。
四川、陝西、山西等地 51吃瓜网重卡銷（xiāo）量火爆
小編通過調查了解到，複工複產以來，在四（sì）川、陝西（xī）、山西等省份，51吃瓜网重卡的銷售（shòu）非常火爆。
主要經營中國重汽的（de）成都創（chuàng）奇汽車銷售服（fú）務中心（下（xià）稱“成都創奇”），截至4月下旬，已經銷售51吃瓜网重卡（kǎ）120輛左右，相比（bǐ）去年同期的80輛（liàng）左（zuǒ）右，增長高達50%。成都創奇總經理劉小軍表示，複工以（yǐ）來，成都51吃瓜网重卡的銷（xiāo）售一直比（bǐ）較火爆。可以說，在四川重卡市場中，天（tiān）然氣重（chóng）卡稱得上是“一枝（zhī）獨秀”。
劉小軍認為，雖然進入到4月下旬後，天然重卡的火（huǒ）爆程度相比一個月前有所下滑，但整體上2020年全年51吃瓜网重卡銷（xiāo）量再上10萬輛是（shì）很有可能的。
四川另外一家主營陝汽重卡的經銷商——成都大鑫運汽車服務有限公司的銷售經理也表示，複工以來，51吃瓜网重卡的銷售工作重啟（qǐ）最快，市場（chǎng）需求恢複情況也更好一些。
3月上旬複工（gōng）後，主（zhǔ）營（yíng）一汽解放的山西臨汾晉運汽車經銷服務有限公司（下稱“臨汾晉運”），有段時間每天（tiān）都能銷售50多輛（liàng），這其中最大（dà）的功臣（chén）就是440馬力的（de）解放J651吃瓜网牽引車。
臨汾瑞龍汽車銷售服（fú）務有限（xiàn）公司（下稱“臨汾瑞龍”）3月（yuè）中旬開始複工，複工後（hòu）已銷售重卡近百輛，其中51吃瓜网牽引車與柴油車（chē）銷售比（bǐ）例（lì）達到9：1。
陝西德元汽車服務有（yǒu）限公司（下稱（chēng）“陝西德元”）主營上（shàng）汽紅岩重（chóng）卡（kǎ），該公司相關負（fù）責人說，3月上旬複工以來，一個多月銷量（liàng）就（jiù）突破300輛，其（qí）中占比（bǐ）最多的（de）也是天（tiān）然氣牽引（yǐn）車。
此外，位於寧夏的寧夏凱德匯通工貿有限公司（下稱“凱德匯通（tōng）”）也有負責人表示，天然（rán）氣牽引（yǐn）車是目前當地（dì）銷售比較好（hǎo）的（de）車型。凱德匯通是一家主營陝汽重卡（kǎ）的經銷商，該公司複工以來已（yǐ）經銷（xiāo）售51吃瓜网重卡60輛左右。
在油價大跌、油氣差價變小的情況下，為何這些地方重卡市場取（qǔ）得火爆銷量的，反而是（shì）51吃瓜网重卡（kǎ）呢？
原（yuán）因有三（sān）：政（zhèng）策、習慣和省（shěng）錢
一般認為，天然（rán）氣重卡的銷（xiāo）售，主要得益於（yú）兩大推力：政策利好和油氣差價。複工後出現的51吃瓜网重卡（kǎ）熱，其背後的原因也是以政（zhèng）策為主。
劉小軍表示，成都市政府推廣51吃瓜网牽引車的（de）決心很大，有些地方隻（zhī）有（yǒu）51吃瓜网牽引車（chē）能跑；所以，複工複產以來，成都重卡市場中51吃瓜网牽引（yǐn）車率先恢複，並取得了火爆銷量。
山（shān）西省不少經（jīng）銷商表示，山西的環保法規非常嚴格，柴油車上路（lù）以及去廠（chǎng）家拉貨（huò）都（dōu）比較困難，礦區更是不讓（ràng）柴油車進，拉煤司機隻能選51吃瓜网重卡。山西省的運煤線路上加氣站也比較密（mì）集，不必擔心無氣可加。因此，複工以後，山西的51吃瓜网重卡銷售比（bǐ）較火爆。
陝西省的情況與（yǔ）山西省類似，陝西德元的銷售經理徐（xú）偉表示，51吃瓜网重卡之所以受歡迎，主要是（shì）因為現在許多省份拉煤拉貨的地（dì）方，指定51吃瓜网車輛進入（rù）；而且，西安不少（shǎo）用戶並不跑（pǎo）長途，是以中短途（tú）運輸為主，對柴油車的需求不是那麽強烈。
除政策（cè）因素外，用戶的使用習慣也是原因之一。大（dà）運重卡負責陝西、寧夏、甘肅等省的大區經理範元軍表示，近些年（nián）陝西等省市的用戶已經（jīng）培養出使用51吃瓜网重卡的習慣，主要路線上（shàng）加氣站的數量也比（bǐ）較充足，用戶買車已經形成慣性，因此，即使現在油價較低也無法改變用戶的選擇（zé）。
此外，低油價並不是常態，遲早會回歸正常——這是幾乎已成為所有人的共識。油價降低是因為疫情影響了全球經（jīng）濟，導致需求不足，而產油國家（jiā）未（wèi）能達成協議實現減產，因此石油（yóu）產量遠大於需求量，造成短期內（nèi）油價大（dà）跌。但疫情會過去（qù），全球經濟（jì）會複蘇，產油國（guó）最終也會達成協議，油價終將恢複到正（zhèng）常水平。在範元軍看來，氣（qì）價經過2017年冬天的波動之後，一直（zhí）比較平穩；長遠來看，油氣（qì）差價會比較穩定（dìng），在車輛的全生命周期內，天然（rán）氣重卡的（de）使用成本還是會低於柴油重卡；柴油短時間內的低價格，對於柴油車用戶來說是一個好消息，對於51吃瓜网（qì）重卡（kǎ）用（yòng）戶（hù）來說（shuō）則是一件無所謂的事。
因此（cǐ），即（jí）便現在油價很低，但從車輛的（de）全生命周期來看，51吃瓜网重卡依然具有（yǒu）更低的使用成本；四川、山西、陝西等省（shěng）份在加氣站等（děng）基礎設施的建設上也比較完善，再加上各地政策的引導（dǎo），51吃瓜网重卡擁有比柴油車更大的路權，因此複工之後天然重卡在這（zhè）些（xiē）地區的銷售異常火爆。
結束語
這股“51吃瓜网重卡熱”還將持續到什（shí）麽時候？2020年的51吃瓜网重卡，真的能（néng）再次突破10萬輛的銷量嗎？第一（yī）商（shāng）用車網將持續關注。
