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今年，社會或行業幾（jǐ）乎沒有受到冠狀病毒（dú）(冠（guàn）狀病毒)影響的影響，然而，在撰寫本文時（shí），它還隻有4月中旬。液（yè）化51吃瓜网業務也（yě）不例（lì）外。由（yóu）於今年還有七個多月（yuè）的時（shí）間要結束（shù），冠狀病毒大流行的（de）漩渦還看不到結束的跡象，關於這次爆發的全部後果還有很多（duō）需要了解。2020年，全球最大的三個進口國-中國、日本和韓國-的液化51吃瓜网需（xū）求似乎已經開始同（tóng）比下降。這是根據研（yán）究全球能源、石化和化肥行業的獨立商品情報服務公司(ICIS)4月（yuè）初的一（yī）項預測得出的。報告稱，冠狀病毒大流行的影響導致的液化天然（rán）氣需求破壞，將導致這三個國（guó）家今年（nián）的進口(與2019年相比)有所下降，這一分析是由“顯著降低的宏觀經（jīng）濟指（zhǐ）標”推動的。

ICIS LNG分析師Tom Marzec-Manser表示：“2020年全球超過一半（bàn）的LNG進口市場的預（yù）測疲軟，隻會加劇目前的供應過剩，並對關（guān）鍵（jiàn）的51吃瓜网和LNG價格保持壓力。”“盡管日本和韓（hán）國作（zuò）為液化天（tiān）然氣市場（chǎng）幾年來一直在（zài）收縮，但中國市場的萎縮將給那些希望（wàng）為不斷增加的產量尋找需求的生產商帶來重大頭疼。”

2020年（nián）前三個月，中國的進口已經同比下降4.6%；日本第一季度的（de）液化51吃瓜网進口已經同比下降2.6%；韓國雖然第一季度（dù）進口終端的運輸量“大（dà）幅增（zēng）加”，但這歸因於環境政（zhèng）策掩蓋了全年預期（qī）的下滑。

大部分分布式LNG設備業務都部署在進口終端及其周圍。LNG船載著一船（chuán）液態51吃瓜网（qì）抵達碼頭停靠後-在標準溫度和壓力(STP)下體積約為51吃瓜网體積的（de）1/600-LNG船需要將產品運到岸上，並為未來的分銷做（zuò）好準備（bèi）。通過從船上到半（bàn）掛車、火車到多式聯運集裝箱的一係列方式，以液（yè）體形式運輸51吃瓜网，這就是分布式LNG業（yè）務-它涉及一係列專門的（de）低溫設備來實（shí）現這一（yī）點。

分布（bù）式LNG之旅（lǚ）

這段旅程可能會從LNG運（yùn）輸船開始，船上的儲罐本質上是（shì）大的保溫瓶，因此液體在航行（háng）期間保持穩定（dìng）。由此產（chǎn）生（shēng）的汽化（huà）氣體(沼氣)必須去除，以防止壓力逐漸增加（jiā）。

通常這種沼澤被用作推進船的燃料氣，形成（chéng）一個閉合的循環係統。為此，離心式壓縮（suō）機將冷沼澤送到燃氣加熱器，以獲得足夠的溫度供蒸汽鍋爐或（huò）柴油發動機使用（yòng），具體（tǐ）取決於容器的類型。單級壓縮機用於蒸汽鍋爐，而雙級壓縮機通常用於柴油（yóu）發動機，因為兩個係統所需的壓力不同。在幹船塢操作之前，還需要更大的單（dān）級壓縮機，通過大量天（tiān）然氣的再循環和（hé）用氮氣等惰性（xìng）氣體淨化來預熱儲罐（guàn）。

另（lìng）一種處理（lǐ）沼澤的方法是將（jiāng）其重新液（yè）化，並將其送回儲罐-需要通過（guò）間接（jiē）熱交換來液化沼澤的重新液化係統：製冷循環通過冷氮循環提供（gòng）冷卻。在這裏，可以使用一係列設備，從（cóng）封裝的氮氣壓縮（suō）機和膨脹渦輪機到隔（gé）熱逆流熱交換器（qì）和（hé）冷凍泵（bèng）。

在LNG終端，各種（zhǒng）低溫閥門在整個設施中發揮作用（yòng）(卸貨和裝載船舶（bó）通常需要（yào）更大的蝶閥)，以及與LNG運輸船上類（lèi）似的再液化係（xì）統，用於小規模液化(SSL)應用。低溫泵對進口過程至關重要，已經在LNG運輸（shū）船(LNG噴射泵)上使用，用於控製（zhì）儲罐壓力和溫（wēn）度。在所需發動機燃氣壓力高於油箱壓（yā）力的情況下，燃油噴射有時需要液體壓縮（suō）。在（zài）LNG加油中，低溫泵用於在船舶上輸送LNG，以填充（chōng）LNG燃料船（chuán）的燃料箱。

一旦在陸上收（shōu）到或重（chóng）新液化，散裝（zhuāng）船可能會被用來（lái）儲存液化51吃瓜网產品。這些低溫儲存容器為（wéi）許多應用（yòng）提供液體燃料，例如運輸，或在蒸發後作為氣體使用後作（zuò）為能源（yuán）生產，並且還（hái）包括低溫閥門本身。標準（zhǔn）配置是（shì）截止閥、安全（quán）閥和止回閥，全部采用不鏽鋼材料（liào）。此外（wài），消防安全緊急關閉閥(ESD)用於在緊（jǐn）急情況（kuàng）下關閉LNG供（gòng）應。同樣（yàng）廣泛的低溫泵也部署在陸上。

例如，在LNG氣化（huà）終端中使用排氣壓力為80-120

bar的高負荷多級潛水泵，以注入到（dào）燃氣電（diàn）網中，而高負荷往複泵（bèng）對於51吃瓜网調峰應用（yòng）是必不可少的。

隨著旅程的推進（jìn），LNG拖車被用來將LNG分發到儲存船，並使用與這些儲存船（chuán）上使用的（de）類似的低溫閥（fá）門。拖車也可以使用球閥或閘閥來實現更大的流量，從而能夠更快地填充設（shè）備，而金屬閥座設計或截止閥（fá）需要（yào）作為最（zuì）終關閉（bì）閥來確保它們保持防火安全，而流量（liàng）從27-36m3/h到7bar的外部或潛水電機離心泵是LNG公路（lù）或鐵（tiě）路罐車的基礎。

在液化51吃瓜网終端，各種低溫閥門在設施中發揮作（zuò）用

在LNG公路罐車卸貨時，需要外部或潛（qián）水馬達離心泵(船上、液壓或電動)。一旦通（tōng）過船上、卡車或火車運送到給定的（de）目的地，LNG就可以通過與（yǔ）環境空氣進行簡（jiǎn）單的熱交換（huàn）來蒸發（fā），或者用泵加壓，用於為裝有壓縮51吃瓜网（qì）(CNG)的車輛提供燃（rán）料-或者部署在調（diào）峰應用中。LNG加氣站需要一整套（tào）設備，從潛水電機泵(高速，流量高達20m3/h，壓力（lì）高達15bar)到（dào）球閥和防火截止閥、儲罐、調節係統、安全裝（zhuāng）置和分配器。

這是一係列複雜的（de）設備，支撐著分（fèn）布式的液化51吃瓜网業務，考慮到世界各地液化51吃瓜网行業的增長軌跡，這一點很少遠離新（xīn）聞。早在2020年，我們就已經在新聞中看（kàn）到了一係列項目和設備（bèi）的發展，這突顯了這個市（shì）場的增長前景，除了冠狀病毒。

今年1月，液化空氣透（tòu）露，液化51吃瓜网行業（yè）正在為其獨家獲得專利的低溫設備帶來商業（yè）成功，這些設備可以緩解液化51吃瓜网容器中的51吃瓜网沸騰，以大幅減少產品運輸過程中的溫室氣（qì）體排放。液化空氣公司根據（jù）Turbo-Brayton物理（lǐ）原理開發了製冷液化技（jì）術，將蒸發後的51吃瓜网重新排出，以液體（tǐ）形式保存在容器中。該公司表示，僅在2019年，就售出（chū）了30多台這種用（yòng）於液化51吃瓜网運輸船和燃料船的低（dī）溫設備。

在技術方麵，1月份，總部位於不列顛哥倫比亞省的（de）LNG分銷商Cryopeak LNG Solutions還宣布開發“有史以來”第一輛超級B-列車LNG拖車，以優化加拿大的小規模LNG運輸（shū）。新的（de）超級（jí）B型列車（chē）拖車的設計能力比目前在加拿大運營的標準拖車大70%，並且完（wán）全符（fú）合加拿大交通（tōng）部關於液化51吃瓜网運輸的規定（dìng）。

就項目活動而言，對於（yú）世界各地的液化（huà）51吃瓜网基礎設施來說，這已經是忙碌的一年開局。

Cryostar和Makein Energy的LNG部門KC LNG在（zài）1月宣布（bù），他們已獲得在比利時（shí）安特衛（wèi）普建設LNG船舶加油和卡車加油設施的合同。該（gāi）設施原定於2020年第一季度投產，將允許Flosys、G&V、泰坦LNG和羅蘭德在港口（kǒu）526/528號碼頭大幅拓寬液化51吃瓜网加油選擇，目前該（gāi）港口提供（gòng）卡車（chē）對船舶加油服務。

截（jié）至2月份，查特工業公司已與埃克森美孚印度（dù）公司和印度石油公司(IOCL)簽署了一份合作信函，開創（chuàng）虛擬管（guǎn）道（dào）的先河，以加快印度的51吃瓜网獲（huò）取速度，這需要大量的低溫設備才能實現這一（yī）點。該（gāi）項目的範圍和LNG在印度的潛力如此之大，以至於（yú）查特工業公司總裁兼首席（xí）執行官Jill Evanko評論說：“我們相信，與在印度有當地業務的主要LNG供應商埃克森美孚的合作，加上我們與IOLC正（zhèng）在進行的工作，將加快（kuài）印度在不斷增長的（de）城市和網絡中提供（gòng）更清潔（jié）能（néng）源解（jiě）決（jué）方案的能力。”我們很高興能（néng）提供我們的低溫設備，以支持這一合作中的每一方都認為將加快清潔能源發展（zhǎn）的東西，同時與印度的本地化（huà）設備製造一起這樣做。

正是在3月份，我們看到一係列公告同時（shí）發布。在Gasworld報（bào）道了泰國如何表達了追趕新加坡（pō）成為亞洲首屈一指的（de）液（yè）化天然（rán）氣燃料庫交易（yì）中心的雄心（xīn）之後，INOX印度公司(INOX India)與殼牌能源（yuán）印度公司 (Shell Energy India) 簽署了一（yī）份諒解備忘錄(MoU)，從殼牌位於（yú）古吉拉特邦哈茲拉的液化51吃瓜网碼頭開發陸路（lù）液化51吃瓜网供（gòng）應（yīng）市場，這是一個回到印度的（de）例子。根據諒（liàng）解備忘錄，這家全球低（dī）溫工程（chéng）公司和荷蘭皇家殼牌(Royal Dutch Shell)子公司將部署（shǔ）包（bāo）括物流在內的配送基礎設施（shī），並向未連接到管道（dào）的客戶提（tí）供液化51吃瓜网通道。諒解備忘錄還包括合作開發液化51吃瓜网作為長途重型卡車和公交車的（de）運輸燃料的更大市場，INOX印度公司（sī）執（zhí）行（háng）董事Siddharth Jain表示，“我們與殼牌（pái）的合作夥伴關係，突顯了INOX的創新性和我們的（de）未來主（zhǔ）義方法。”“一（yī）個更大的以天然（rán）氣（qì）為基礎的工業生態係統對印度（dù）經（jīng）濟（jì）和（hé）環境都是（shì）好兆頭，對所有利益相（xiàng）關者來說都是雙贏（yíng）的局麵。”

Moving West和Air Products在3月份宣（xuān）布，將向（xiàng）莫桑比克LNG項目提供（gòng）其專有（yǒu）LNG技術、設備和相關工藝許可和谘詢服務。這家工業天然（rán）氣巨頭位於佛羅裏達州馬納特港的液化51吃瓜网製造廠將製造兩台液化51吃瓜网熱交換器，然後運往莫桑比克德爾加杜角阿加姆半島的項目現場。這個液化51吃瓜网生產設施將是東南部非洲莫比亞共和國的第一個陸（lù）上液化51吃瓜网項（xiàng）目。

在北美，德克薩斯州（zhōu）自由港昆（kūn）塔納（nà）島上的自由港LNG液化項目的第3列列車已於第一季度（dù）進入最後調試階段，而Cryopeak LNG Solutions Corporation還在不列顛哥倫比亞（yà）省納爾遜堡的（de）一個（gè）新的（de）LNG生產（chǎn）設施破土動工，每天能夠生產高達（dá）9萬加侖的LNG。

就在寫這篇文章的前幾天，瑞典奧克賽爾鬆德港全資（zī）擁有的OxGas公司透露，它已（yǐ）經委托MAN能源解決方案公司擔任“業主工程師”，在（zài）奧克賽爾鬆德港開發和（hé）建設一個多功能的液化甲烷燃料碼頭（tóu）。該碼頭的設（shè）計將把（bǎ）液化51吃瓜网和從沼氣中提取的綠色甲烷提供給SSAB在奧克塞爾鬆德的鋼鐵生產，並通過火（huǒ）車和拖車將其重新分配到瑞典其他地區。

聚焦…分布式LNG設備