可移式LNG燃料罐在陸上液化站（zhàn）完成充裝（zhuāng）後，再通過吊裝或滾裝固定到船上，其“加注”作業（yè）可在現有大部分港口碼頭完成，不受水上加注站點的（de）製約，因而可移式LNG燃（rán）料（liào）罐在船舶上應用逐（zhú）漸得到重視。
罐式集裝箱(以下（xià）簡稱“罐箱（xiāng）”) 兼具壓力容器的高可靠性和集裝箱的（de）陸海聯運優勢，並已有水路運輸LNG的先（xiān）例，是船用可移式LNG燃料罐的理想選（xuǎn）擇。目前（qián）國外已有企業開展罐箱作為船用可移式LNG燃料罐（guàn）的設（shè）計和可行（háng）性研究，但僅限於（yú）罐箱及相（xiàng）關（guān）附件的功能安全研究，未考慮碼（mǎ）頭及船上作業等潛在（zài）的風險。
一、什麽（me）是LNG罐式集裝箱
一般（bān）來說 ， LNG 罐式集裝箱的整體結構是將高真空多層絕熱低溫液體貯罐安置（zhì）於國際標（biāo）準（zhǔn）集裝箱框架內（nèi） ， 貯罐本體設計（jì）時被視（shì）為“剛性梁”。
罐體與（yǔ）集裝箱（xiāng）框架采用端部圓弧板和底部縱梁（包括幾組輔助（zhù）鞍式（shì）支座） ，保證了整體（tǐ）結構的牢固（gù）、可（kě）靠。 低溫液（yè）體貯罐是LNG罐式集（jí）裝箱的核心組件，它是由一個盛裝低溫液體並承受內壓的不鏽鋼內容器和一個（gè）在內容器外（wài）承（chéng）擔（dān）真空絕熱夾套的碳鋼外殼所組成 。
內容器（qì）通過兩組徑向組（zǔ）合支撐與外殼相連接（靠近閥門 、儀表（biǎo）一端固定，另一端滑動，以補（bǔ）償材料的熱脹冷縮） ，內容器與外（wài）殼（ké）之間的（de）夾層為窄（zhǎi）間隙高真空絕熱空間（jiān） 。內容器外側纏繞多（duō）層絕熱反射屏 ，並裝有低溫和常溫吸附劑 。
貯罐的各種閥門、儀表及安（ān）全（quán）附（fù）件集中布（bù）置在貯罐的一端，以便於管理與操作。LNG罐式集裝箱是常規集裝箱的實用新型結構，它既運（yùn）用了國際通行的集裝箱標準外形尺寸，便於堆碼排列，又大幅度減輕了集裝箱的非有效重量，同時保護放置在（zài）其（qí）中（zhōng）的低溫液體貯罐的安全（quán）。
二、LNG罐式集裝箱的10個方麵
1、LNG罐式集裝箱設計單位應具有壓力容器設（shè）計許可（kě）證 ， LNG罐式集裝箱製造單位應具有壓力容器製造許可證。
2、LNG罐式（shì）集裝箱製造單位應按型號進行樣箱型式試驗 ， 由中國船級社頒發可移動罐櫃（guì）證書。
3、LNG罐式集裝箱應接受國（guó）家質（zhì）量監督檢驗（yàn）檢疫（yì）總局鍋爐壓力容器安全監察局指定的國家（jiā）質（zhì）檢機構檢驗及型式試驗 。
4、LNG罐式集裝箱的額（é）定質量一般不大於30480kg ， 最大不（bú）得大於34000kg 。
5、LNG罐式集裝箱的額定充滿率應不（bú）大於90％ 。
6、LNG罐式集裝箱（xiāng）的安全附件（jiàn）應至少包括安全（quán）閥、緊急切斷裝置、液麵計、滅火器、阻火器、導靜電裝置和壓力表等。安全閥、液麵計和壓（yā）力表等（děng）應有產品合格證，不得使用（yòng）玻璃板式液麵計，導靜電（diàn）裝置的接地電阻應小於10Ω 。
7、安全閥的開啟壓力為設計壓（yā）力的（de）1.05 ～ 1.1倍，回（huí）座壓力應不低於開啟壓力的0.9倍。
8、當真空絕熱層失效或處於火災情況下時（shí），安全閥的泄放能力應足以將內容（róng）器（qì）的壓（yā）力限製在不超過設計壓（yā）力的（de）1.2倍的範圍內。
9、LNG罐式集裝箱裝卸用氣相和（hé）液相的管路上（shàng）應裝設緊急切斷裝置，且在（zài）裝卸、遇火或發生意外移動時，緊（jǐn）急切斷（duàn）裝置應能快速關閉。在非裝卸時，緊急切斷閥應處於閉合狀態。緊急切斷裝置一般由緊（jǐn）急切（qiē）斷閥、遠程控（kòng）製（zhì）係統和易熔塞自動切斷裝置組成。
10、LNG罐式（shì）集裝箱材質及厚度的選取應符合安全要求。材（cái）料厚（hòu）度應不小於由強度（dù）計算所得的計算壁厚和腐蝕（shí）餘量之和。
三、LNG罐式集裝箱風險措施建議
LNG罐（guàn）式集裝箱特點在於“加注（zhù）”操作頻繁、與船舶供氣係統軟管連接（jiē）、船上（shàng）可堆碼布置、標有危險識別標誌。由（yóu）於這些特點，有行業人士對此提出了6個風險控製措施的建議
1、罐箱作為船用可移式LNG燃料罐的主要危（wēi）險源包括吊裝失效、隔離失效、供氣連接失效和堆碼失效，應建立多級風（fēng）險防控應急預案將風險控製在最低水平。
2、港口監管機構應加強罐箱（xiāng）的稱重和保養檢查，吊裝作業嚴格（gé）遵守港口危險品相關管理規定要求。
3、罐箱在船（chuán）上布置時應保證（zhèng）足夠的安全（quán）間距和良好的通風條件。
4、罐箱應通過軟管與船舶供氣係統連接，連接前（qián）進行氣（qì）密試驗，采取有效的泄漏防護措施（shī）。
5、罐箱（xiāng）在船上堆碼應進行有效係固，所有透氣管出口應通往露天的（de）安全位置。
6、對於（yú）大量罐箱在船上作為可移式LNG燃料罐使用，建議考慮使用共管透氣方案，並保證每個罐箱與供氣管路之間有效隔離，且不（bú）會對其他罐箱的有效性造成影響（xiǎng）。
悄然之間，LNG罐式集裝箱再度火熱。
能源商、貿易商、船（chuán）運企業、港航企業、製造（zào）商紛紛殺入這片“藍海”，亂花漸欲迷人眼。首次、首創（chuàng）、第一（yī）次、零的突破、填補空白……不斷刺激人們的眼球。
（一）標準的誕生
LNG罐式（shì）集裝箱並（bìng）非新生（shēng）事物，在國外（wài）的應用可以（yǐ）追（zhuī）溯到上世紀60年代。在國內（nèi），最早嚐試營運LNG罐式（shì）集裝箱的是（shì）新疆廣匯，並推動（dòng）首部《液化51吃瓜网罐式集裝箱》國家標準誕生。
2002年6月，新疆廣匯投資15.7億元的液（yè）化51吃瓜网項目一期工程開工，項目包括一套日處理150萬方51吃瓜网的液化裝置，同期建設鐵路專用（yòng）線及（jí）LNG罐式集（jí）裝箱等配套設施。
鑒於（yú）國內LNG鐵路運輸尚無先（xiān）例，為了能順利通過原鐵道部的LNG運輸審批，新疆廣匯委托編製LNG罐式集裝箱行業製（zhì）造標準，2003年3月1日，《液化天（tiān）然（rán）氣罐式集裝箱》（JB/T 4780-2002）標準實施（shī）。
2003年7月，張家港聖（shèng）達因對LNG罐式集（jí）裝箱進行為期25天、行程8000公裏以上的路試（shì），路試期間經曆不同路況和氣候的考（kǎo）驗，25天內（nèi）並沒有因壓力過高而發生放散（sàn）。
然而，新疆廣匯的LNG鐵路運輸隻有1.8公裏。
（二（èr）） 設（shè）備的強者
2004年，新疆廣匯LNG專用運輸（shū）鐵路建成（chéng）運行。2013年，國（guó）家鐵路總公（gōng）司在（zài）青藏鐵路線格—拉段開（kāi）展了LNG罐式集裝（zhuāng）箱上線運輸試驗。青藏鐵路格—拉段105公裏，此次使用的（de）是由中集安瑞科製造的GX42T7-LNG-01型40英尺LNG罐式集裝箱。
中集安瑞科是LNG儲運裝備龍（lóng）頭企業，槽車市（shì）場占有（yǒu）率70%，儲罐市（shì）場占有率30%。同時也深（shēn）度參與LNG多式（shì）聯運商（shāng）業化（huà）運營。2017年，中（zhōng）集安瑞科的海、陸多式聯運LNG罐式集裝箱物流模式在美國和加拿大（dà）得到良好實踐，並實現加拿大LNG出口到中（zhōng）國。中集安瑞科在北美及拉（lā）丁美洲地區航線運（yùn）輸（shū）經曆從（cóng）充液至卸液的所有階段，即靜態無損儲存、公路運輸、海路運（yùn）輸、再至靜態儲（chǔ）存，單（dān）程（chéng）運輸距離為2600公裏，無損儲存時間已可達140天。
2018年5月25日，中集安瑞科與中國51吃瓜网舉行（háng）戰略合作協議簽約儀式，雙方將在LNG罐式集（jí）裝箱產業等（děng）方麵展開（kāi）合作。根據協（xié）議，中國51吃瓜网將斥超一個多億向中集安瑞科購買（mǎi）二百多台LNG罐式集裝箱。並計劃在未來五年內（nèi）購置5000-10000台（tái）LNG罐（guàn）式集裝箱以滿足其南（nán）氣北運及多式聯運LNG供應（yīng）鏈發展需求。
就在2018年3月（yuè）21日，中國51吃瓜网與查特深冷簽（qiān）署《投資合作意向協（xié）議》，雙方共同投資設立合資（zī）公司，並承諾合資公（gōng）司成立後（hòu）的（de）3年內，中國51吃瓜网下屬成員企（qǐ）業向合資公司采（cǎi）購不少於1000台LNG罐式集裝（zhuāng）箱。
兩份戰略協議可（kě）見中國51吃瓜网在LNG罐式集（jí）裝箱產業上（shàng）的野心。
（三）進口的野心
中國51吃瓜网的野心貌（mào）似隻在LNG罐式集裝箱設（shè）備的製造與多式聯運。利用LNG罐式集裝箱開拓新業務的遠非中國（guó）天（tiān）然氣一家。最大的野心莫過於通過LNG罐式集裝箱突破LNG接收站的壟斷。
傳統LNG接收站資金與技術密集，建設周期和回收期長，主要由三大石油公司和實力雄厚（hòu）能源公司建（jiàn）設運營。而LNG罐式集裝箱運輸具有運輸（shū）環節少、覆（fù）蓋範圍（wéi）廣、投資成（chéng）本少、市場準入門檻低、方便靈活的特（tè）點。理論上，采用罐式集（jí）裝箱進口LNG是實現中小規模LNG進口的有效途徑。2017年，試水LNG罐式（shì）集裝箱多式聯運進口LNG為中化國際、中國國儲及振華（huá）物流。三家單位（wèi）合計進口（kǒu）LNG233.077噸，其中中化（huà）國際210.55噸，中化國際氣源來自比利時和（hé）澳大利亞，數量分別為197.21噸和13.34噸。
中化（huà）國際具體操作LNG進口（kǒu）業務的為（wéi）中化國際物流有限公（gōng）司，其（qí）利用LNG罐式集裝箱多式聯運物流方式突破傳統大型LNG接收站的限製，為分（fèn）布在各地的天然（rán）氣終端客戶（hù）提供“一罐到底”的能源物（wù）流（liú）解決方案。
中化國際物流憑借其先發優勢本應在2018年實現新的突破，但卻鮮有見聞。
就在2017年12月11日，鄂爾多斯君（jun1）正（zhèng）、春光置地和華泰興農與中化國際（控股）股份有限公（gōng）司簽訂了《產權交易合同》，轉讓中化國際物流有限（xiàn）公司100%股權，轉讓價格34.5億元。
2017年，中化國際還以8.75億（yì）元轉讓所（suǒ）持中化興中全部44.8%股權，中化興中和中化（huà）國際物流均從事化（huà）工物流業務，中（zhōng）化國際稱（chēng）交易有助於公司聚焦精細化工（gōng）業務。中化（huà）國際物（wù）流LNG板塊業務新東（dōng）家是（shì）否感興趣不得而知（zhī）。不過坊間傳聞，其LNG板塊核心（xīn）人員有（yǒu）的已雲遊海外，有的已投奔新的LNG罐式集裝箱運輸企業。
（四）套（tào）利的空間
而伴隨著LNG罐式集裝（zhuāng）箱的熱度，其飽受爭（zhēng）議點體現在這（zhè）個商業模式能不能賺錢以及這個商業模式存不存在（zài）政策和規範的問題。
從試水的（de）經驗來看，LNG罐式集裝箱模式可以實現盈利。其主要方式是先鎖（suǒ）定優（yōu）質氣源價格，再鎖定國內用戶，這樣就鎖定（dìng）了上下的風險。不（bú）過國內LNG價格完全市場化放（fàng）開，價格走勢不宜預測。尤其是2017年下半年（nián）以來，市場行情大起大（dà）落，LNG罐式集（jí）裝箱從海外裝船到到國內港口清關，1-2個月周期套利風險加（jiā）大。2018年以來，中（zhōng）國及歐（ōu）洲對LNG的強勢需求已（yǐ）拉高國（guó）際LNG現貨價（jià）格。對於適用小規模進口的LNG罐式集裝箱更是很難引起國際賣家的興趣，拿貨難（nán）度加大。
從國內倒運看，LNG罐式集裝箱（xiāng）與普通LNG槽車（chē）運輸相比的優勢在於水運和鐵路運輸，通過運（yùn）輸成本的減低，實現南氣北運，沿海向內陸的遠距離運輸。但營運季節性明顯，如果隻用於北方冬季（jì）取暖期（qī）旺季，LNG罐式集裝箱全年周轉率低，綜合成本很難降低。
另一方麵，有（yǒu）先驅實驗的企業認為當前行業中正在複雜化這一商業模式。既然LNG進（jìn）入（rù）罐箱之後就是普通的商品，可以正常的清關，為（wéi）何還需要製定所謂的“標（biāo）準”或者“規範”呢？所謂“法無禁止即可為”。
（五）發展的方向
LNG罐式集裝（zhuāng）箱（xiāng）水運需要形成能（néng）源商、貿易商、船東公司、租箱公（gōng）司、港航企業、堆場、檢驗（yàn）機構、運輸代理、信息監控等多方聯（lián）動、協調發展的運營體係。一己之力很難打通（tōng）整個產業鏈條。LNG作為大宗工業品，獲利需要規模效益，規模化經營意味著大（dà）額投資（zī）。
盡管LNG罐式集裝箱符合國際（jì）上通行的安全規範，通過嚴格的產品型式認證試（shì）驗，在運輸（shū）過程中嚴格遵（zūn）循國際通行標準的危險品運輸（shū）規範，可極大地保證罐式集裝箱運輸的安全性，但是現在集裝箱運營模式以班輪運輸為主，如果同時運輸LNG和普通（tōng）貨（huò）物，LNG罐式集裝箱碼放數量受限（xiàn），與傳統運輸相比（bǐ），增加船舶航行期間（jiān）安（ān）全風險（xiǎn），對於（yú）人員（yuán）和港口設施（shī）也存在安全隱患。
從保障安全和形成規模看，建（jiàn）設專用LNG罐式（shì）集裝箱船舶，專船專運勢在必行。
51吃瓜网管網建設投資大、周期長，同時51吃瓜网管網為線性工程，建設（shè）與運維協調難度大（dà）。在管網不能覆蓋或暫時（shí）難（nán）以覆蓋地區，LNG點供則彌補了51吃瓜网管網（wǎng）的（de）不足。LNG罐式集裝箱“一罐到底”，可以節省用戶建設LNG儲罐成本，通過高效物聯網技（jì）術及信（xìn）息化管理（lǐ）LNG罐（guàn）式集裝箱周轉，實現“門對門”定製式服務必將大大提升LNG罐式集裝箱的競爭力。
（六）突破的曙光
2018年2月6日，北京。
由國家發改委提出的《液化51吃瓜网物（wù）流體係建設與創新發展研究》課（kè）題開（kāi）題，中國交通運輸協會、中化集能、中（zhōng）海油石化工程、中車（chē）長江車輛等12家單位參加開（kāi）題報告會（huì），值得注意的是國家（jiā）鐵路局規劃與標準研究院（yuàn）與中國鐵路經濟規劃研究院也是課題成員單位。
課題研究旨在分析LNG物流體係現狀及存在問題，探討LNG綜合物（wù）流服務體係建設方案，提出相應的發展（zhǎn）措施與建議（yì），為（wéi）國家製定相（xiàng）關政策提供參（cān）考。
嚐試與創新從未止（zhǐ）步（bù）。
LNG罐式集裝箱運輸的試運，以及未來鐵路、海陸通（tōng）道打通後實現“一罐到底”的多式聯運，必（bì）將（jiāng）助力升級全球LNG物流模（mó）式。
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