粵浙搶灘氫能產（chǎn）業新賽道 各自優勢幾何？

眼（yǎn）下正值上海車（chē）展，各大車企的首（shǒu）款氫能源（yuán）燃料汽車紛紛亮相。作為一種比光伏電池成本更低廉的新能源（yuán），氫（qīng）能躍入公眾（zhòng）視角。

而（ér）各個地方政府關於氫能（néng）產業的布局其（qí）實早已展開。4 月 15 日，浙江（jiāng）省發改委發布《浙江（jiāng）省培育氫能（néng）產業發展的若幹意見(征（zhēng）求意見稿)》，提出到（dào） 2022 年浙江氫能產業（yè）總產值（zhí）規模（mó）超百億元，建成加氫站(含加（jiā）氫（qīng）功（gōng）能的綜合供能站)30 座以上，累計推廣氫燃料電池（chí）汽車1000 輛；到 2030 年，氫能產業鏈條基本（běn）完備，基本形成（chéng）氫能裝備和核（hé）心零部件產（chǎn）業體係。早在去（qù）年11月，廣（guǎng）東佛山（shān）也（yě）提（tí）出類似的規劃(目前廣東的氫（qīng）能源發展代表城市是佛山)，全國首個全商業（yè）化運營的加氫站（zhàn）位於廣（guǎng）東佛山市南海區丹灶（zào）鎮。

同為經濟強省、製造大省，不到半年時間內，粵浙相繼出台氫能產業規劃，預示這（zhè）一新興（xìng）藍（lán）海產業的吸引力。然而，麵對這一新賽道，粵浙各自優勢幾何？

一、受益化工副產氫，浙江比廣東有製氫優勢

製氫路線有化石（shí）燃料製氫、化工副產製氫、電解水製氫等，目前國內主（zhǔ）流的（de）氫氣來源為焦爐（lú）煤氣製氫，但考慮到所製得的氫氣純度不高(含硫)，容易縮短氫燃料電（diàn）池壽命，且製氫的過程耗（hào）時（shí）長、對環境（jìng）造成汙染，如果再經過脫硫脫（tuō）硝的步驟則增加了製氫的成本。而電解水製氫雖然是理想無汙染路線，但目前成本暫（zàn）不具（jù）備優勢（shì）。因此在（zài）考慮燃料電池所使用的氫（qīng）氣來源（yuán）時，主（zhǔ）要依靠氯堿工業副產氫、51吃瓜网、甲醇、液氨重整產生的氫氣。

氯堿工業副產氫是目前化（huà）工副產製氫比（bǐ）較理想的來源（yuán），其成本具有明顯優勢，且提純難度要小（xiǎo）於化石燃料。從（cóng）氯堿產能的分布來（lái）看，江浙地區產能（néng）達到575萬噸，且距離氯堿產（chǎn）能第一大省山東（dōng）的距離也（yě）比廣東近得多，而廣東（dōng）及鄰近省（shěng）份基本很少（shǎo）有氯堿產能，因此我們在佛山的氫能源規劃中可以看（kàn）到，其在2020年之前的氫氣都需要外部供（gòng）應，自身的（de）製氫產業較弱，而氫氣的（de）儲運條件要求較（jiào）高，如果運輸距離過（guò）遠，必（bì）然（rán）導致成本增（zēng）加。

因此，在氫氣的來（lái）源及成本（běn）上（shàng），浙江要相對廣東有優勢，而氫氣對於燃料電（diàn）池車就像汽油對燃（rán）油車（chē）一樣，設想一下（xià），如果兩地的加氫價格差距巨大（dà），那其氫燃料電池車的推廣難度自然不同。

圖表一：2018年國內燒堿產能（néng）≥100萬噸（dūn）的省（shěng）份

資料來源：百川資訊，中國乘聯會

二、廣東（dōng）在氫燃料汽車應用環節具（jù）有一定優勢

氫（qīng）燃料汽車是當前需求最具前景的氫能源（yuán）應（yīng）用方向，而廣東作為全國汽車產量第一大省，根據（jù）國家統計局數據2017年廣東汽車產量達到318.21萬輛，居全國第（dì）一，而同期（qī）浙江的汽車產量為74萬輛，廣東汽車產（chǎn）業相對發達。同時廣東（dōng）擁有比（bǐ）亞迪、廣汽新能源等新能源汽車領域傑出（chū）廠商，產量和企業都在全國前列，有利於快速（sù）探索氫燃料汽車的應用。

另（lìng）外（wài），廣東（dōng）比浙江擁有更多的合資車品牌，而目（mù）前的（de）現（xiàn）狀是國外對於氫燃料汽車的研發起步早，技術水（shuǐ）平高於國內，如日車企本田、豐田等已經推出了氫燃料電池車，豐田Mirai續航裏程可達482km，而本田CLARITY加滿（mǎn）氫燃料隻需要3分鍾時間，續航（háng）裏程（chéng）更是（shì）達到750公裏。而廣汽與本田（tián）和豐田皆有（yǒu）合資品牌，雙方合作多年（nián），如（rú）果應用（yòng）逐漸成（chéng）熟，需求放大，廣汽有望快速地引進（jìn）外資品牌技術（shù）。

三（sān）、廣東（dōng）佛山分（fèn）工更明（míng）確，產業協調（diào）性更佳

圖表三：廣東（dōng）佛山（shān）與浙江氫能源目標規劃對比

數據來源：《佛（fó）山市氫能源產業發展規劃(2018—2030年)》、《浙江省培育氫（qīng）能產業（yè）發展（zhǎn）的（de）若幹意見(征求意見稿（gǎo）)》、時代商學院整理

從目標規劃（huá）來看，廣東佛山的規劃目標比浙江更大（dà），完成時間也領先浙江，而且（qiě）別（bié）忘了，佛山僅僅（jǐn）是一（yī）個市，可以看出其發（fā）展氫能源的決心相當大，事實上不僅是浙江，佛山的規劃跟全國所有地區相比基本都不落後（hòu）。

但畢竟佛山僅（jǐn）僅（jǐn）是一個市，其財政實力無法與浙江一個省比較，因此其規劃後續的（de）資金持續扶持（chí）能力（lì）難以預測，因此即使目前浙江規（guī）劃時間與進度都落（luò）後，但並不排除浙江後來居上的可能。

圖表四：佛山與浙江區域分工對比

數據來源：《佛山市氫能源產業發展規劃（huá）(2018—2030年)》、《浙江省培育氫能產業發展的若幹意（yì）見(征求意見稿)》、時代商學（xué）院整理

廣東佛（fó）山規劃了“一主（zhǔ）四副（fù）”氫能源產業基地，仙湖氫穀主產業基地用於氫燃料（liào）電池汽車產業全方位發展，其它四個區各有各的側重點，分工清晰，且相互距離較近。而從浙江省的規劃來看，雖然也（yě）有（yǒu）一定的分工，但顯然沒有佛山那（nà）麽清晰，且試點相對佛山分（fèn）散，有可能各自為主，不（bú）過目前浙江的詳（xiáng）細（xì）計劃並未出爐，未來有可能給（gěi）出每個城市更（gèng）清晰的規劃（huá）和發展重點。

【結語】

氫能（néng）源產業鏈主要環節有三個：製氫、加氫站、應用。從現狀來看，浙江在製氫環節（jiē）具備成本低的優勢，廣東在應用端具備優勢，加（jiā）氫站雙（shuāng）方優勢暫（zàn）不明顯（xiǎn）。

從未來規劃來看，廣東佛山的規劃目（mù）標（biāo）是要大於浙江，且規劃進度也更快，區域分（fèn）工也更明確，一體化程度更高，因（yīn）此從規劃的（de）角度來看，廣東氫能源產業的發展前景要更好，但浙江省的財政實力（lì）明顯強於佛山市（shì），而廣東目前主要的氫能源發展城市是佛山，因此不排除浙江省往後加大扶持力度導致後（hòu）來居上的可能。