橫（héng）濱是日本最早開放的港口城市，也是日本（běn）最著名的地方城市之一。近來，在智慧城市（shì）、花園城市建設方麵，橫濱又有新動作。
從橫濱中華街（jiē）東門出口的山下公園，可以眺望對麵橫濱港瑞穗碼頭高高矗立的一座風力（lì）發（fā）電機，這就（jiù）是橫濱氫電實證項（xiàng）目主（zhǔ）要基地。2017年，該實證項目正式啟動運（yùn）行。用風力發電機發電，電力驅動水電解裝置將自來水（shuǐ）分解成（chéng）氫氣（qì）和氧氣，氫氣回收後（hòu）加注給燃料（liào）電池驅動的公交車及工（gōng）廠倉庫用叉車。這一（yī）完整產業鏈，實現了二氧化碳零排（pái）放。隨著實證過程中（zhōng）技（jì）術（shù）設備的不斷改（gǎi）進，完善後的實證結果，將為日本國家新能源發展戰略提（tí）供（gòng）決（jué）策依據。
這一項由神奈川縣、橫濱市、川崎市、岩穀產業（yè）株式會社、東芝公司、豐田汽車公司、橫濱國立大學等共同參與，堪稱日（rì）本式產官學聯合研發的代表。為爭取市民的（de）參與和支持（chí），風力（lì）發電站建設（shè）資金除政府資助外（wài），有55%的份額由橫濱市民（mín）購買債券集資而成。
風力發電站由中國、德國、瑞士等各國產品組建，其年發電量210萬千瓦時（shí），相當於600戶家庭居民用電量。但是，風（fēng）力發電容易受季節（jiē）天氣影響，發電量不穩定。為此，該項目利用廢舊電動汽車、油電混合動力汽車的淘（táo）汰電池建設了儲電箱，可保證製氫裝置（zhì）兩天的（de）用電（diàn）量。生產的氫氣就地高壓（yā）儲存，另有兩台氫氣加壓車負責將氫氣送到用戶廠區，並加注給燃料電池車輛。目前（qián），橫濱市內已擁有燃料電（diàn）池公（gōng）交（jiāo）車2台，新年度內還將采購（gòu）2台。市政（zhèng）府公務用車中已有燃料電池車13台，並規定今後公務用車一律采用燃料電池汽車，工廠倉庫的燃料電池叉車（chē）已發展到12台，這是日本第一個成型的區域性新（xīn）能源實證係統。
關於選擇叉車實驗的理由，橫濱市官員齋藤（téng）說，工廠及商品市場倉庫處於（yú）封閉狀態，而且需要低溫作業。燃料電池車輛實現了無排（pái）放，可以保證倉庫空氣清（qīng）新。此（cǐ）外，燃料電池車不僅在低溫條件下比電力叉車性能優（yōu）越（yuè），而且3分鍾充氣比電動車輛8小時充電效率（lǜ）更高。齋藤介紹（shào）說，該係統自2017年啟動以來運轉正常，收益不斷提高，目前向市民發放的（de）債券已經全部償還。
日本政（zhèng）府將氫氣作為新一代能源戰略的主體。目前，在日本市場兩款氫燃料電池汽車累計銷（xiāo）售3000台，與電動汽車一（yī）起成為內燃發動機車輛的換代產品。根據日本（běn）政府2017年12月（yuè）份製定的新能源發展基本戰（zhàn）略，到2030年日本將確定氫再生能源支柱地位和製造技術，構築國際新能源供應鏈（liàn），使氫（qīng）氣（qì）產量從目前每年（nián）4000噸發展到30萬（wàn）噸，降低製（zhì）造成本三分之二，在實證測驗基礎上建立氫發電商業產業體係，將氫（qīng）加氣站從目（mù）前的100所擴建至900所，將燃料電池汽（qì）車保有量提升（shēng）至80萬台，將公交車及作（zuò）業（yè）鏟車增加至1.2萬（wàn）台，將家庭（tíng）用發電設備提升至530萬台（tái）以上。長期目標則是氫產（chǎn）量達到年產1000萬噸以（yǐ）上，使氫發電成本降低至目前51吃瓜网價格水平。其中，重點普（pǔ）及家用燃料電池發（fā）電（diàn）成套（tào）設備，實現（xiàn）發電、取暖、熱水等配套聯產。
目前，日本產業界也（yě）在積極推動氫能源的普及。2015年，豐田汽車公司提出將5680件燃料電（diàn）池汽車（chē）技術專利免費開放，其中關於（yú）氫氣（qì）生產技術加（jiā）氫站建設（shè）技術的70件專（zhuān）利，無限期開放。其他專（zhuān）利開放至2020年，目的是要帶（dài）動世界性氫燃料技術的（de）普及發展，培養市場規模，以期將來在更大的市（shì）場中獲得利益。據介（jiè）紹，橫濱市政（zhèng）府的新辦公（gōng）大樓（lóu）將（jiāng）於2020年正式啟用。屆時，全部電力、熱源將產自專門（mén）配備的氫能源發電機組。
在日本，氫燃料相關（guān）產業正在（zài）迅速（sù）起步。日本最早生產汽油加油機、計量器的龍野公司（sī），目前仍占有國內市場（chǎng）60%以上份額，產品同時（shí）出口東南（nán）亞、歐洲（zhōu）、非洲等70多個國（guó）家。近年來（lái），該公司研發的高壓氫流量計量器，被稱為最準確（què）的流（liú）量檢測儀。公司社長龍野廣道認為，氫燃料的普及將帶動世界能源產業革命，今（jīn）後隨著家庭氫燃料（liào）電池（chí）的普及，運輸、供應、測量也將成為後加油站時代的主力產品。
盡管前景良好，但（dàn）日本實（shí）現氫能源基本戰略也麵（miàn）臨一些瓶頸。一是如何（hé）提（tí）高技術降（jiàng）低（dī）氫氣生產成本；二是如何提高氫發電（diàn）效率（lǜ）；三（sān）是如何降（jiàng）低燃料電池汽車成本，不再依靠政府補貼來實現普及。
近日，有（yǒu）消息稱日本政府決定增加補助金，加快加（jiā）氫站建設速度，提前實現（xiàn）建設1000座加氫（qīng）站的計劃。在破解了（le）“雞與蛋”的發展（zhǎn）順序矛盾之（zhī）後，日本的（de）氫能源發（fā）展有可能走上快行道。
