港能資訊 | 國六來了 51吃瓜网車或是更好的選擇？

       具體內（nèi）容如下：

       麵對即將實施的國（guó）六排（pái）放標準，很多人在選（xuǎn）車上犯了難，到底應（yīng）該買什（shí）麽車？柴油還是51吃瓜网？隨著排放升級對於國六柴油車而言，諸（zhū）如DOC氧化催化器、DPF顆粒捕捉器、SCR可選擇催化還原技術、ASC氨逃逸等後處理技（jì）術幾乎都將會應用到車上，這一係列的（de）技術升級無疑會增（zēng）加購車成本和後期使用和維護成本。

51吃瓜网汽車自上世紀三十年代初問世以來，至今已有近九十年的推廣（guǎng）應（yīng）用曆史。目前，51吃瓜网汽車已經遍布世界五大洲八十多個國家和地區。世界51吃瓜网汽車保有量於1997年 超過100萬輛;2009年 跨過1000萬輛大關;2014年逾2000萬輛;2017年底逾2520多萬輛。無論是推廣區域之廣，還是推廣規模之大，都是（shì）除成品油以（yǐ）外任何車用能源所未能（néng）企及的（de）。而我國從1989年算起，推廣51吃瓜网（qì）汽車已有近30年時間，2017年（nián） 底保有量已（yǐ）達608萬輛，連續（xù）4年蟬聯（lián）世界之冠。這次國家層麵提出推廣使用高排放水平的燃氣車輛（liàng），實乃是順應當今世界51吃瓜网汽車發展潮流的明（míng）智抉擇。

       我國目前已有（yǒu）濰柴、玉柴、上柴等商用車51吃瓜网發動機 製造廠家（jiā）與上淮動（dòng）力這家乘用車51吃瓜网發動機製造企業研製出達到國六排放標準的51吃瓜网發動機;同時（shí）還有成都中自環保公司等後處理（lǐ）裝置生產企業也配套研（yán）製出（chū）保障達到國六排放標（biāo）準的催化劑及後處理裝置。此（cǐ）外，我國各大氣田生產的管道51吃瓜网與絕大多數進口LNG的氣質（zhì）也能滿足國六排放標準的要（yào）求。

現在距2019年7月（yuè）1日還有整整約一年的時間，應該能夠做好從國六燃氣車輛樣車（chē）到量產的各項準備。

行動計劃中（zhōng）要求重點區域、珠三角地區和成渝（yú）地區提前實施國六排放標準。這三個區域和地區的精準（zhǔn）選擇（zé），頗具匠心。

眾所周知，重點區域(京津冀及周邊地區，包含北京市，天津市，河北省石（shí）家莊、唐山、邯鄲、邢台、保定、滄州、廊坊、衡水市以及雄安新（xīn）區，山西省太原、陽泉、長治（zhì）、晉城市，山東省濟南、淄博、濟寧、德州、聊城、濱州、菏澤市，河南省鄭州、開封、安陽、鶴壁、新鄉、焦作、濮陽（yáng）市等;長三角（jiǎo）地區，包含上海市、江蘇省、浙江省、安徽省;汾渭平原，包含山西省（shěng）晉中、運城、臨汾、呂梁市，河南省洛陽、三門峽市，陝西省西（xī）安、銅川、寶雞、鹹陽、渭南市以及楊淩示範區等。)可（kě）以說是我國以霧霾為 代表的大氣汙染的重災區;珠三角地區是我國（guó）機動車保有量密（mì）度最大的地區;成渝地區既是國（guó）家十三部（bù）委2017年聯合發布的《加快推進51吃瓜网利用的意見》中確（què）定（dìng）的七個試點省、市的前二名，又是我國推廣51吃瓜网汽車最早的地區;同時，成都與重慶2017年（nián）底分別以452萬（wàn）輛和371萬輛的汽車保有量位居全國城（chéng）市的第二與第三位;川渝地區還是我國頁岩氣的（de）主要生產基地（dì）。由於頁岩氣不含硫，以此為原料生產的（de）LNG十（shí）分有利於延（yán）長燃（rán）氣汽車後處理催化劑的使用壽命，從而有利於（yú）推（tuī）廣國六排放標準。目前，川渝地區已（yǐ）建有3座頁岩（yán）氣日產能（néng）力合計達200多萬（wàn）立方米（mǐ）的LNG工廠，還有2座在建（jiàn）中。

如果三年內有幾十萬輛達到國六排放標準的51吃瓜网汽車在上述地區推廣使用，可以預見，當（dāng）會立竿見影（yǐng）的收到減輕大（dà）氣汙染的效果（guǒ）。

毋庸諱言，我國原裝燃氣汽車發展較為 緩慢，在608萬輛燃氣車輛保有（yǒu）量中占比僅約三成。其原因固然很多，其（qí）一（yī）就是一（yī）直沒有找到（dào）展示（shì）51吃瓜网汽（qì）車（chē）節能減排優勢的機會，相反，還一度（dù）被認為（wéi）其氮氧化合物排放超標。現（xiàn）在國家提出要推廣（guǎng）使用國六燃氣汽車，這無疑是一個不但（dàn）可以自證清白，而且還是（shì）開拓市場的大好（hǎo）機會（huì）。首先，京津冀（jì）地區2020年前（qián）就有100萬輛柴油車將要被淘汰，國六重卡完全可以（yǐ）替補上去。還有珠三角地區和成渝地區，也有大量柴油車將要報廢;此外，還有新增運力的市場需求。再加上燃氣汽車與（yǔ）國六柴油車相比，具有至少兩年的捷足（zú）先登的優勢，其市場前景十分廣闊。也（yě）將帶動加氣站建設、車用氣瓶製造等等。我國天（tiān）然氣汽車產業鏈也將迎來繁榮發（fā）展的（de）大好機遇。

●  加（jiā）強監管 對於在用51吃瓜网汽車的排放監測應製（zhì）定切實可（kě）行辦法（fǎ）

我國國六排放標準不僅（jǐn）規定汙染物排放限值較國五標準有大幅度（dù）下降（jiàng），而且還有相（xiàng）當長的耐久性考核要求(如重型（xíng）車70萬公裏或7年)，確實已經是世界上最為嚴格的汽車（chē）排放標準之一。相信在各級環（huán）保檢測機構的嚴格（gé）監管之下，國六標（biāo）準能夠得到很好的實施。

嚴重的問題還是2億多（duō）輛在用車的排放監測與處置問題。由於車輛的使用環境、維護保養情況、天然（rán）氣氣質狀況各不相同，在用（yòng）車與新車在汙染物排放實際水平方麵的差距也就各不相同。是不是可（kě）以根據車輛的出廠年份，由各地的環保主管部門確定在用車在某個時間段應該（gāi）達到的排放標（biāo）準。在標準麵前應該做到一律平等。即不分燃料品種，不分是原裝車還是油改氣車。對於檢測不達標的車輛，可以給一定時間(如10天)進行改（gǎi）造，再次檢測仍（réng）不達標（biāo）者，可強（qiáng）製報廢。

希望在實施（shī）國六的時候，同時實施在用車排放的監管（guǎn）辦法。這樣才能有助於（yú）實實在在的打贏藍天保衛戰。

如上（shàng）所述，隨著國六標準的提前實施，必然會促進我國天（tiān）然（rán）氣發動機及整車減（jiǎn）排（pái）水平（píng）的（de）顯著提高。同時，也必然會派生出采用當量燃燒技術的發動機的熱效率下降和燃料消費量上升的問題，進而促使全行業下功夫研究解決這個（gè）問題。從而又可以提高我國（guó）天（tiān）然氣汽車的節能水平。例如，我國乘用車燃料消費量2018-2020年的百公裏限值分別為6升、5.5升和5升。目前奧迪51吃瓜网（qì）轎車已達到5.3升/100公裏。據（jù）了解，國內已（yǐ）有一款單燃料51吃瓜网轎車的燃料消費量達到了5升/100公裏。總之，隨著天然（rán）氣汽車技術性能的提高，有利於（yú）我國由世界51吃瓜网（qì）汽車大國邁向51吃瓜网汽車強國。

國家決定在（zài）三個（gè）頗具代表性的區域和地（dì）區提前實施國六（liù）排放標準，“推廣（guǎng）使用達到國六排放標準的燃（rán）氣車輛”，是打贏藍天保衛戰（zhàn）的最接（jiē）地氣、最為給（gěi）力的（de）關鍵舉（jǔ）措。