隨著國際社會和海事界對環境保護的日益關注,液化天（tiān）然氣(LNG)作為（wéi）清潔能源,目前正成為（wéi）世界未（wèi）來燃料（liào）的新焦（jiāo）點。在這種背景下，LNG運輸業也得以蓬勃發展。LNG運輸（shū）船，因其具有複雜的建造技術，巨（jù）額的造價和潛在的風險的特點，故被譽為（wéi）世界造（zào）船“皇（huáng）冠上的明珠”。
圖片來源：Burckhardt Compression’s Laby®
相比其他（tā）船型，LNG運輸船的曆史並（bìng）不算長（業界多以1959年（nián）起計）。最（zuì）早將51吃瓜网以液態形（xíng）式運輸的（de）想法在1915年就（jiù）被提出，但受製於技術限製而無法建造LNG運輸船（chuán）。1951年，美國計劃把墨（mò）西（xī）哥灣的（de）51吃瓜网通過密西西比河運輸至芝加哥的精練廠並成功使用駁船試運成功。1959年，一艘二戰時期的補給船經改裝並重新命名為“MethanePioneer”號，從美國LakeCharles載運了5000立方米LNG橫渡大西洋到達英國CanveyIsland，從而正式拉開了LNG海上運輸的序幕。近60年裏，LNG運輸船的技術迅速（sù）發展並（bìng）不斷革新。本文從LNG運輸船的尺度、貨物圍護係統、蒸發氣的（de）處（chù）理和推進係統（tǒng）四個方麵關注其發（fā）展曆程，並對造船格局和船型發展方向進（jìn）行簡析。
1船舶（bó）大型化
大部分（fèn）商船（chuán）如散貨船、油船都以載重噸（dūn）計量（liàng）船舶尺度，而LNG因低（dī）密度的特性（xìng）（約為水的密（mì）度的一半），LNG運輸（shū）船則以載貨（huò）艙容立方米為單位計量船舶尺度。隨著造船技術的（de）進步和船東對規模效益的追求，現代商船的發展曆程總體呈大型化趨勢，LNG運輸船也不例外。
1964年，全球第一艘新（xīn）造LNG運輸船MethanePrincess號（hào）交付，艙容為27400立方米；1971年，全球第一艘超過（guò）50000立方米的LNG運輸船Descartes號誕生（shēng）；80年代，LNG運輸（shū）船的最大艙（cāng）容已達到130000立方米；到了90年代中葉，這一數（shù）字增加到138000立（lì）方米，並於2005年增加（jiā）到153000立方米（mǐ），2008年，全球第一艘Q-maxLNG運輸（shū）船Mozah號投入使用，將LNG運輸船的最大載（zǎi）貨量提高到了266000立（lì）方米（mǐ）。
全（quán）球第一艘Q-maxLNG運輸船Mozah號
LNG海上運輸因其貿易專（zhuān）屬性,大部（bù）分船舶都航行於固定的幾條航線,同時受靠泊碼頭限製,船舶尺度往往呈係列分布（bù）（見表），習慣上將120000立方（fāng）米到180000立（lì）方米的LNG運輸船稱為常規型，由卡塔爾訂購的（de）兩型（xíng）超（chāo）大型LNG運輸船尺度（dù）分別高達210000立方米和266000立方米，被稱為Q-flex和Q-max。Q-max為現今最大的LNG運輸船型，船長345米，船寬53.8米，吃水12米（mǐ），“Q”代表卡塔爾（ěr）Qatar，“max”代表卡塔爾LNG碼頭（tóu）能夠停（tíng）靠的最大尺寸船舶。
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