數據顯示，2012年，倫敦運動會的碳排（pái）放達340萬噸；緊隨其後的2014年（nián）在巴西舉（jǔ）行的大型足球賽事，成為（wéi）史上能耗和碳排放最高的一屆——碳排放總量達1400萬（wàn）噸；2016年，裏約運動會（huì）期間的碳（tàn）排放總量約（yuē）360萬噸。
如何實現節能減排，讓（ràng）賽季期（qī）間的出行更環保？各項賽事主辦（bàn）方及不少企業，都在做著各種努力。就在上（shàng）個月剛剛落幕（mù）的一場國際運動盛會中，小林也（yě）為（wéi）降低碳排放大顯身手，讓不少運動迷坐上“不加（jiā）油”的汽車，為賽場的健（jiàn）兒們加（jiā）油。
不加油的汽（qì）車，不就是（shì）電動車？不，電動車需要修建大量的充電樁、充電速度慢、續航裏程也不夠長，一種更環保，更快捷的汽車已經登場（chǎng），那就是氫（qīng）燃料電池汽車。由於氫氣燃燒後排放物是純水，不會產生一氧（yǎng）化碳、二氧化碳等氣體，所以比其他燃料（liào）都清潔。不僅如此，加氫就像加油一樣方便（biàn），幾分鍾內就能讓你“氫”裝上路，而（ér）且續航時間超長。
而（ér）林德和氫燃料電池汽車的故事，就這樣開始了（le）。
有了它
加氫三分鍾，往返數十趟
雖說不用經（jīng）曆漫長的充電過程，但（dàn）是給氫（qīng）燃（rán）料電池（chí）汽車加“氫”，也不是說加（jiā）就（jiù）能加（jiā），必須配備技術水準一流的加氫站（zhàn）。
就在上個月舉辦的這場（chǎng）重大賽事上，就為主辦城市（shì）的兩個離（lí）子液體加氫站提供了兩大核心技術支持，為賽事期間（jiān）觀眾和運動員（yuán）的低碳環保出行（háng）保駕護航。
林德所（suǒ）提供的兩大核（hé）心技術（shù），是液氫泵係統和壓縮氣態氫（qīng）係統。
其中，液氫泵係（xì）統(CP-3.0)，通（tōng）過低溫液體泵將液氫（qīng）進（jìn）行壓縮，從而快（kuài）速（sù）獲得高壓和低溫下的氣（qì）態氫。這一獨特的技術確保了在最低功耗和最小排放下，能夠快速完成燃料補充。有了這套係統，汽車快速加氫（qīng）自然（rán）不在話下（xià）。
而壓縮氣態氫（IC-90）技（jì）術，主要（yào）服務於加氫站的關（guān）鍵部件——壓縮機單元：隻有在35至70兆帕的壓力下，使用壓縮氣態氫才能進行燃料補充。在這方麵，林德是當仁（rén）不讓的行家，擁有獲得專利（lì）的離子壓縮技術。該技術不僅讓壓縮機單元可靠性提高，維護量減小，能效也大（dà）大提升。如今，它正廣泛（fàn）應用（yòng）於世界各地的加氫站。
正是這兩（liǎng）大技術的鼎力支持，賽事期間，搭載氫燃料電池的汽車輕鬆做到（dào）了加氫三（sān）分（fèn）鍾，往返數十趟，汙染零排放。
有林德
更多（duō）人將“氫”裝上陣
作為全球領先（xiān）的氣體和工程公司之一，同樣也是氫能行業的先驅者之一。從（cóng）利用石化和可再（zài）生能（néng）源來分離、純化、生產、配送（sòng）、液化、儲存（cún）及加注氫氣，到提供基（jī）於壓縮或者液化氫（qīng）的解決方案，一係列的專業知（zhī）識和經驗（yàn），涵蓋了整個氫價值鏈。還擁有自己的（de）液化（huà）氫氣工（gōng）廠（chǎng），並（bìng）參與了（le）全球100多座加氫站的建設。2015年，還發布了氫燃（rán）料電池（chí）動力自行車。
不僅（jǐn）如（rú）此，積極踐行企業社會責任，將（jiāng）自身在氫燃料方麵的專業技術，應用於多項公益活動之中。如今，林德已連續多年讚助麵向全球大中學生（shēng）的殼牌汽車環保馬拉鬆賽（Shell Eco-Marathon），並為多支參賽隊（duì）伍的（de）氫燃料電池（chí）汽車提供相關技（jì）術支持（chí）。
來源：廣東氣體
