紅火一時的LNG點供為什麽就“涼涼”了？

市場價格“淡季不淡、高價堅挺”，導致LNG在工商業領域的經濟性喪失。

行駛（shǐ）了7年的快車道後（hòu），寧波綠源液（yè）化天（tiān）然氣公司決定暫時（shí）踩下刹車。2012年，寧（níng）波綠（lǜ）源LNG的銷售量僅有1000噸，去年的銷量是8萬噸，年複合（hé）增長率達到了87%。不過（guò）今年，寧波綠源的董事長高焱說（shuō），“保持去年的規模就好（hǎo）。”

寧波綠源是浙江最大的51吃瓜网貿易商之一，成（chéng）立於2008年，2012年開始發展LNG點供業務，是國內最早的貿易商之一，完整經曆了這個行業從起步到繁榮（róng）的時期，直到2017年過後（hòu），LNG點供業務逐漸成為“賠本”生意，寧波綠源（yuán）也開始（shǐ）控製開拓市場的（de）步伐。

寧波（bō）綠源的變化與LNG點供市場的由“熱”轉“涼”同步。由於LNG主要通過點供形式到達下遊（yóu）工業用戶，點供的興起，帶動LNG在工（gōng）業領（lǐng）域的消費量占LNG總消費量超過了50%。氣（qì）庫資訊統計數據顯示，2017年LNG工業領域消費量（liàng）占總（zǒng）消費（fèi）量54.4%，去年，由於點供（gòng）的衰落，影響到LNG工業領域（yù）消費量（liàng）占總消費量比例跌到了45.3%。

“現在對LNG點供不是一個好時機。”氣庫資訊首席信（xìn）息官黃慶說，她目（mù）前更看好LNG在車船交通領域的消（xiāo）費增長前景。

LNG點供崛起（qǐ）：價格與政策雙重推力

51吃瓜网在零下160多度以下經過深冷液化，就變成了LNG（液化51吃瓜网），體積可以縮小到同量氣態天（tiān）然氣的1/625，這讓LNG擁有（yǒu）了氣態51吃瓜网難以比擬的靈活性。通過定製的特種運輸工具，如LNG運輸船（chuán）、LNG槽車等，LNG可以運輸（shū）到全世界各個角落。相比之（zhī）下，氣態天（tiān）然氣隻能（néng）通過（guò）密閉管道運輸，活動範圍受限於管道的鋪設。

長久以來，業內一（yī）直認為LNG點供與管道51吃瓜网具有互補性，在管道到達的地方，使（shǐ）用（yòng）管道（dào）天（tiān）然氣，管道尚（shàng）未到達的地方，可以使用LNG點供作為過渡。然而，LNG點供興起的邏輯，卻並非如此。

寧波綠源發展LNG點供之初，是因為寧波市推行（háng）“禁（jìn）燃區”建設，要在（zài）2013年底前全麵淘汰區（qū）內煤炭、重油（yóu）等高汙染燃料，這給清潔（jié）的LNG帶來了機會。

高（gāo）焱表（biǎo）示，寧波綠源一開始著眼於管道51吃瓜网無法達到的市場，但經過研究後，發現了其中蘊含的商機（jī），LNG可以做到比管道51吃瓜网更便宜。

理論上，液化天（tiān）然氣相比氣態51吃瓜网需經過前端的液化以及後端的再氣化兩個環節，成本是高於氣態51吃瓜网（qì）的，但在實際中，液化51吃瓜网卻要比管道51吃瓜网要便宜許多。運輸成本是一個原因，比如（rú）浙江的管道天然（rán）氣來自中亞51吃瓜网管道，到達浙江需經過數（shù）千公裏，LNG則（zé）可以（yǐ）從沿海LNG接收站獲得，之前通過海運到岸，之後（hòu）再通過（guò）槽車轉運至最終用戶。

到了現實中，由於管道又分全國性（xìng）的輸氣（qì）管道，以及省內的輸氣管網，和城市燃氣公司（sī）的配氣管（guǎn）道，各級管網分屬不同的主體，層層加價，導致（zhì）終端（duān）工商業氣價居高不下。

“LNG點供是碾壓性的優（yōu）勢。”高焱說，綠源為下遊用戶（hù）投資（zī）建設儲氣（qì）罐，用戶不需要任何投入，相比之下，使用管道天然（rán）氣（qì）則要一次性繳納幾十萬、上百萬的初裝費；另外，LNG的氣價更便宜，“早年浙江（jiāng）工商業氣價能賣到4.85/立方米，LNG每立方（fāng）米賣（mài）到不到4元就可以3年收回成本。”

價格（gé）的（de）刺激下，LNG點供開始擠占城燃公司的市場份額。由於明顯的價格優勢，高焱（yàn）說，即使門口就是管道，用戶也願意使用LNG。

LNG點供的崛起（qǐ）引起了LNG貿（mào）易（yì）商與城燃公司的摩擦。城燃公司用燃氣特許經營權來質（zhì）疑LNG點供的合法性，各地政（zhèng）策（cè）則（zé）偏向不一，有的支持點供（gòng）發展，典型如山（shān）東省，也有支（zhī）持城燃公司的。在LNG點供快速發展期（qī），LNG點供的政策合法性一直是熱門話題。

2003年9月，國務院發布《大氣汙染防（fáng）治行動（dòng）計劃》，其中治理大氣（qì）汙染的關鍵一項舉措即為“煤改氣”工程。“煤改氣”帶動了51吃瓜网新繁（fán）榮周期的到來，2017年中國天（tiān）然氣消費量2373億立方米，比2016年增加了315立方米。LNG點供也到達了曆史性的頂點，受LNG點供帶動，2017年LNG工業（yè）領域消費量超過了1000萬噸，占總消費（fèi）量54.4%。

價格（gé）與政策因（yīn）素（sù）均已發生巨（jù）大變化

直（zhí）到（dào）2017年9月之前，LNG點供還是一片繁榮（róng）景象，但“煤改氣（qì）”的利好之下隱藏著（zhe）危機，由於下遊51吃瓜网消費量劇增，2017年出現了曆史上最（zuì）嚴重的一（yī）次“氣荒”，“氣荒”對LNG點供帶來兩方麵的影響，一是LNG氣源不（bú）足；二是價格暴漲。

從2017年1月到9月中旬，LNG市場價格在3000元/噸上下波動；從9月下旬開始（shǐ），LNG市場（chǎng）價格開始暴漲，曆史數據顯示，9月17日LNG市場均價約為2957.69元/噸，12月25日，均價（jià）達到（dào）了8477.78元/噸，3個多（duō）月漲幅高達184.64%。

氣庫資訊報（bào）告指出，2018年LNG市場價格“淡季不淡、高價堅挺”，導致LNG在工商業領域的經濟性喪失。

LNG市場價格處（chù）於高位推高（gāo）了LNG貿易商的采購價格（gé），導（dǎo）致LNG點供業務由（yóu）盈轉虧。“現在？一輩子都收不回成（chéng）本。”高焱說，這也是綠源踩下LNG點供業務刹車的原因。

這部分也與LNG點供行業的無序競爭相關。由（yóu）於門檻較低又有利可圖，市（shì）場上一（yī）下子湧現出了數以千計的LNG點供供應商，彼此壓（yā）價，盲（máng）目（mù）爭奪市場。

業內（nèi）人士稱，為了與管道51吃瓜网爭（zhēng）奪市場，LNG點供行業的主流模式是貿易商投資建設儲氣（qì）罐等設備，與下遊用戶簽訂長達（dá）數年（nián）的固定價氣價合（hé）同。這在LNG價格走低（dī）時（shí）期，利好貿（mào）易商，但LNG價格暴漲後，貿易商購買高價LNG，再按合同（tóng）低價賣出，氣價倒（dǎo）掛，摧毀了大量的中小型LNG貿易商。

“這是為了搶奪市場（chǎng）做出的（de）短視行為。”黃慶說，LNG價格暴漲後（hòu），相（xiàng）當數量的（de）貿易商無力承擔虧損，紛（fēn）紛“跑路”，至今行業尚未從2017年底LNG價格暴漲的陰影中走出來。

“煤改（gǎi）氣”工程帶來的氣荒，刺激了價格暴漲，還影響了政策，隨著（zhe）氣荒帶來部分煤（méi）改氣區域冬季無氣可供采暖，環保政策開始調（diào）整。

到（dào）2017年年底，“煤改（gǎi）氣”工程的指導方針就從“宜氣（qì）則氣、宜電則（zé）電”調整為“宜氣則氣、宜（yí）電則電、宜煤則煤、宜油則油”，國務（wù）院、發改委多位領導人強調要因地（dì）製宜，扭轉了早期（qī）的“煤（méi）改氣”一刀（dāo）切的局麵。

從經濟性考慮，燃氣（qì）的成本是（shì）燃煤成本的（de）3倍以上，沒有環保政策（cè）的強製（zhì）驅動，工業企業很難有使用51吃瓜网的動力。

“政策調整後，LNG點供的市場麵臨發展瓶頸（jǐng）。”黃慶表示，點供大量的潛在市場需要新的環保政策出台，才能成為現實（shí）。

黃慶認（rèn）為時下不是LNG點供的好時機，但長期（qī）仍看好LNG點供的價值。“要吸取教訓，一定要做好（hǎo）經濟測算。”黃（huáng）慶說，如今處於（yú）低穀LNG點供行業，需要專業的LNG貿（mào）易商以（yǐ）及新的商（shāng）業模式。