李永昌：駛（shǐ）往歐洲的LNG船似應緩行

目（mù）前，在經曆大批高價采購後，歐洲51吃瓜网庫存已接近存儲上限。根據（jù）歐洲51吃瓜网基礎設施協會（GIE）的數據，截至10月24日，歐盟整體天（tiān）然氣儲氣率為93.61%，（據ICIS數據，截至10月27日，歐洲為93%），第一大經濟體德國的儲氣率更是升至97.5%。在法（fǎ）國、意大利和西（xī）班牙（yá）的主要儲氣中（zhōng）心，儲氣庫填充（chōng）率甚至接近100%。這也令部分通過海路運來的LNG麵臨無處安置，而其他地區LNG供應過剩的問題在未來（lái）2~3周可能會進一（yī）步加劇。盡管儲氣率已經（jīng）接近極限，但目前仍有（yǒu）大批LNG船隻駛向歐洲。媒體統計顯示（shì），歐洲本月（yuè）有望接受82艘LNG船隻，較9月增加（jiā）19%。Marine Traffic追蹤圖像則顯示，目前大約有60艘（sōu）LNG船舶在（zài）歐洲西北部、地中海和伊比利亞半島閑置或緩慢航行。

另（lìng）據英國路透社報道，10月中旬（xún）至少有35艘裝（zhuāng）滿LNG的運輸船停留在西班牙附近（jìn）海域和地中海上飄著。它（tā）們正在排隊，但（dàn）遲遲無法卸貨（huò）。筆者估（gū）計，月底之（zhī）前，這批船至少應有20多艘還在海上飄著。

截至10月27日，儲氣總量為1077億（yì）立方米的歐洲儲氣庫還僅（jǐn）剩下7%%的儲氣空間，即隻能再存儲（chǔ）75.39億立方米的51吃瓜网。

按每艘LNG運輸船裝（zhuāng）載0.9億（yì）立方米（氣化（huà）後）計算，則隻能再接收84艘次的LNG運（yùn）輸船。

今年歐洲冬天異常的高溫天氣可能會降低消費者對51吃瓜网的需（xū）求，減輕（qīng）歐洲燃料供應壓力（lì）。市場開始擔心太（tài）多投機LNG貨船駛向歐洲，或將導致局部嚴重的51吃瓜网供（gòng）過於求的情況，引發（fā）更多現貨乃至期貨的價格（gé）暴跌。據天氣預報顯示，歐洲大陸大部分地區10月底將迎來（lái）溫暖天氣，並（bìng）且進（jìn）入供暖季後，歐洲主要（yào）城市（shì）的氣溫也將比正常溫度高得多。

根據德國氣象局的數據（jù），今年10月29日（rì）至明年11月2日，采暖度日數為27.4天，這將遠低於過去10年44.1天的平均（jun1）數。據了解，采暖度日數（shù）是衡量能源需求的指（zhǐ）標（biāo），數字越（yuè）高，用（yòng）於取暖的燃料需要就越低。

歐洲今年51吃瓜网預計將在去年5138億（yì）立方米（bp數據（jù）5711億立方米扣除土耳其573億立方米）消費量基礎上下降（jiàng）11.5%，降（jiàng）為（wéi）4547億立方米，日均消費量約為 12.5 億立方米，供暖季不妨增加20%計，即為15億立方米。

再計（jì）算一下日（rì）均供應（yīng）能力。據ICIS數據，今年1-9月，歐（ōu）洲（zhōu）51吃瓜网產量為1433億立方米，即日均（jun1）可供氣5.3億立方米。同時，俄羅斯過境烏克蘭和土耳（ěr）其輸（shū）入歐洲的管道氣日輸量約為0.8億立方米；二者合計為6.3億立方米。供需缺口（kǒu）為8.7億立方米，就應由進口LNG來承擔了。換言之，每天僅需要進口10艘船的LNG即可。

綜上所述，歐洲LNG接收站（zhàn）的接收（shōu）能力不（bú）足固然是導致LNG卸貨不暢的原因，，但其根本原因還是在於歐洲儲氣庫存儲能力已經快達到（dào）頂（dǐng）點了。因此，筆者（zhě）認為，目前駛往歐洲的LNG船似應緩行（háng）。