如果歐盟不及時采取行動，到2030年, 四分之（zhī）一的歐（ōu）洲航運（yùn）將由（yóu）51吃瓜网驅動

一項新（xīn）的交通與環境(T&E)機構（gòu）研究顯示，到2030年，歐洲四（sì）分之一的船運將（jiāng）以化（huà）石燃料為動力，因為“被誤（wù）導的歐盟可持續發展目標（biāo）”鼓勵了液化天然（rán）氣的使用。

據清潔運輸運動組織稱，這將鎖定化石燃料的使（shǐ）用數（shù）十年，而給氣（qì）候帶來的好處有限。

“航運（yùn）業是世界上最大的汙染者之一，嚴重依賴化石燃料。把（bǎ）51吃瓜网作為過渡燃料的老說法（fǎ）根本站不住腳。我們承受不起從一種化石燃料轉（zhuǎn）向另一種燃料的代價（jià）。交通與環境(T&E) 機構的可持續航運官Delphine Gozillon說:“到2050年，如果我們向大氣中排放更多（duō）的甲烷（wán），地球甚（shèn）至會更快地被烤焦。”

去年（nián），歐盟委員會提出了一（yī）項法律（lǜ），要求船舶運營商減少（shǎo）燃料的生命周期（qī）碳足跡。歐盟的目標是逐步淘（táo）汰汙染最嚴重的油船，並在理論上推動可持（chí）續燃料的使用。

交通與環境(T&E) 機構補充道，取而代之的（de）將是液（yè）化51吃瓜网動力的船（chuán）舶，該規定為（wéi）進入2040年提供了綠（lǜ）燈。

報告顯（xiǎn）示，由於（yú）成本遠低於真正清潔的替（tì）代能源，到2030年，液化（huà）51吃瓜网將占（zhàn）歐（ōu）盟航（háng）運總能源的23%，高於目前的6%。報告稱，今天的許多（duō）液化51吃瓜网船甚（shèn）至比它們取代的傳統船更糟糕（gāo）。

，即“電子燃（rán）料”。

交通與環境(T&E) 機（jī）構指出:“目（mù）前，沒有對電（diàn）子燃料（liào）的強（qiáng）製要求（qiú），這意味著船東（dōng）可以依靠液化51吃瓜网和生物燃料（liào）來實現歐盟到2040年代的目標。”

歐洲的政（zhèng）策製定者應（yīng）該引入專門的配額和（hé）激勵措施，以提振對氫基燃料（liào）的（de）需求。真（zhēn）正清潔的解決方案確實存在，但目前價格昂貴。如果我們現在啟動需求，一個綠色航運的未來是可能的。繼續在化石天（tiān）然氣上浪費寶（bǎo）貴（guì）的時間，它（tā）將（jiāng）開始看起來不可能，”Delphine Gozillon指出。

具體來（lái）說，交通與環境（jìng）(T&E) 機構建議，到2030年，電子燃料運輸的目標必（bì）須達到6%，這是確保可持續燃料供應和需求的最直接（jiē）方式，同時為船東和燃料供應商提供業務可預測性。

交通與環境(T&E) 機構解釋（shì）說，如果沒有（yǒu）這一最低比例的電子燃料和更（gèng）嚴（yán）格的溫室氣體目標，到2050年完全脫碳很可能是不（bú）可能的。

歐盟海運燃（rán）料（liào）法(Fuel EU Maritime)目前正在歐洲議會和理事會進行討論，預計最（zuì）終文本（běn）將於（yú）2022年下半年出爐。交通與環境(T&E) 機構呼籲政策製定者對該（gāi）提案進行關鍵修（xiū）改。