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當前亞洲市場的LNG需求高、而歐洲LNG儲量低（dī），LNG現貨價格比2020年高出7倍，今年6月（yuè）的LNG運（yùn）價也（yě）比去年翻了一番。根據克拉克（kè）森研究最新預測，2021年全球LNG貿易量增速（sù）將進（jìn）一步增至5%，以噸（dūn）海裏計預計增長10%。

從（cóng）供應充足到供應短缺

2020年後的複（fù）蘇，加上（shàng）冬末發電用LNG需求的增加，導致了LNG市場（chǎng）從2020年供過於求的局麵到目前供應緊張的狀（zhuàng）態（tài），發（fā）生了180度轉變（biàn）。

在亞洲，中國的LNG進口量創下曆史（shǐ）新高，這也（yě）使中國超過日本，成為全球最大的LNG進口國。在經曆了冬季51吃瓜网短缺之後，再加上工業部門需求的恢複、電力部門的煤改氣（qì）的推動，中國（guó）在 2021 年更早地開始了對LNG儲備。此前（qián），日本（běn）和韓國的LNG進口量也有所上升，因為在核電產量（liàng）下降的情況下，他們開始更加依賴51吃瓜网發電。與此同時（shí），印度和泰國因疫情影響其LNG的進口而掙紮，這些（xiē）國（guó）家的目前（qián）的狀況在提醒人們，新冠疫情尚未結束，2021-22年期間LNG需求和（hé）供（gòng）應可能會更加波動。

在歐洲，即使（shǐ）在 5 月份，持續的低溫仍使（shǐ）供暖需（xū）求保（bǎo）持（chí）高（gāo）位，而俄羅斯的供應減少和挪威（wēi）的維護工作給LNG供應帶來難度。此（cǐ）外，由於亞洲現（xiàn）貨LNG價格上漲，導致LNG不斷被賣到亞洲市場，因此歐洲的LNG進口量在2021年一直很低。

排除（chú）2月份寒流的影響，美國LNG出口升至創紀錄高點。卡塔爾在完成兩套生產線的維修後，出口量也有所上升。此外，尼日利亞、秘魯、印度尼西亞（yà）和馬來西亞的出口在意外中斷後也有所（suǒ）增加。

歐（ōu）洲LNG市場吃（chī）緊，10月將爭相購買

夏季變得更熱，中國（guó）、日本和韓國的需求將保持強勁，其他亞（yà）洲進口商——印度、巴基斯坦、孟加（jiā）拉國和泰國，也都在尋找現貨（huò）供應，以滿足國內需求（qiú）。對於歐洲國家來（lái）說，由於更（gèng）多LNG被拉到亞洲，今年夏天獲得LNG貨物仍然困難。

因為（wéi）許多設備在夏季（jì）要按計劃進行維護，主要是在澳大利亞和美國，LNG供（gòng）應將受到影響。俄羅斯（sī）LNG貨物通過北海航線到達亞洲，將在（zài）一定程度上緩解緊張局麵，然而歐洲的供應仍將短（duǎn）缺。

歐洲6月份LNG的存儲量為44%，比平均水平低25%。俄（é）羅斯對歐洲的（de）供應減少，再加上難以獲得額外的（de）LNG，影響了歐洲地區的庫存補充，導致夏末庫存減少。

如果與俄羅斯的談判取得成功，那麽烏（wū）克蘭的進口量增加，該地區可能會得到（dào）一些喘息機會。Nord Stream II管道的通關可能會使2021年9月起，有額外的75億立方米（550萬噸）的51吃瓜网進（jìn）入歐洲（zhōu），並在11月前逐步增加。隨著可再生能（néng）源的（de）增長和（hé）少數國家重新使（shǐ）用煤炭，區域51吃瓜网發電需求也有（yǒu）望得到緩（huǎn）解。

以目前的注（zhù）入速度，假（jiǎ）設俄羅斯持續（xù）供應，我們預計到10月份，歐洲LNG儲存量將達到65-70%，遠遠（yuǎn）低於支持（chí）該地區冬季需求（qiú）所需的水平。因此，我們預計10月份將是一段火熱的（de）時期，屆時他們將爭相購買LNG，導致現貨（huò）價格更高。

隨（suí）著核電重（chóng）啟，發電需求減（jiǎn）少，庫存達到足夠的水平，亞（yà）洲的LNG進口可能會（huì）在9月份有所緩解。此外，由於現貨價格過高，預計少數（shù）亞洲國家將推遲采購現（xiàn）貨LNG，並可能再次轉向煤炭作（zuò）為（wéi）替代品。

市場利好，或持續到（dào）明年第二季度

最近，LNG市場出現了大量的短期租約，在2020年冬季，LNG船舶現貨價格飆升至（zhì）350,000美（měi）元/天（tiān）的高點，而缺船迫使一（yī）些美國貨物被取消。因此，租船人（rén）迫切希望能夠確保旺季時的運（yùn）力，日前市場上的大量短期租約更突出了他們對2021年冬季的看漲態度。

LNG運（yùn）價正呈非季節性上升趨勢，2021年（nián）6月標準TFDE型LNG運輸船的即（jí）期平均運費約為70,000美元/天，是2020年水平的兩倍多，比2019年同期上升30%。2021年初至今，160,000cbm的DFDE型LNG運輸船即期平均運費為71,192美元/天，同比增（zēng）長60%，較2019年同期增長32%，較近5年來平均水平增長18%。由於美亞（yà）航（háng）線的貿易量增加，以（yǐ）及卸貨碼頭可能出現延（yán）誤，預計夏季幾個月的運價會增加。

新造船市場也同樣（yàng）保持活躍。信德海事剛報道的《LNG運費市場：顯著（zhe）回升》闡（chǎn）述了全球天（tiān）然氣市場的發展狀況，在船隊擴張方麵，2021年初至今全球LNG運（yùn）輸船（chuán）新簽訂單已達45艘，合計660萬立方米。截止至2021當前，全球LNG運輸船（chuán）手持訂單共計170艘，合計2,557萬立方米，以容（róng）積計占全球船隊運力的比重達到26%；此外卡塔爾（ěr）LNG產能擴張計劃已在中韓船廠預留大量船位，據悉部分訂單將於下半年（nián）簽（qiān）訂。根據未來交付年份劃分，2021年全（quán）年交付量預計達到1,011萬（wàn）立方米，增長68%，創下曆史最（zuì）高記錄。2021年LNG船隊規模（mó）預計將擴大10.2%至1.03億立方米（mǐ）。目前手持訂單（dān）中，2022-2023年預計（jì）交付量繼續（xù）增長，分別達到（dào）539萬立（lì）方米和765萬立方米；其中大型LNG運輸船占到絕大多數。

我們還預計巴拿馬運河的（de）擁堵將在2021年底再次出現，但因（yīn）為已（yǐ）經在尋找替代航線，或選擇在高峰期時采購區域的LNG庫存，因而其影響會減少。不過較高的LNG現貨價格也可（kě）能阻礙（ài）一些亞洲和南美國家采購（gòu）貨物，從而限製船舶需求，在這種情況（kuàng）下（xià），我們將看（kàn）到噸（dūn）英裏的需求減少（shǎo），更多的（de）美國貨物會運往歐洲，而（ér）澳大利亞和卡塔爾則麵向亞洲。

總的來（lái）說，2021年對於LNG運輸市場來說（shuō），將（jiāng）是（shì）不平凡的一年（nián），因為在2020年的（de）短缺之後，LNG需求（qiú）正在（zài）恢複。今年年初處於高位的（de）LNG運價，預計今年年底將保持類似（sì）水平（píng），甚至將持續到2022年（nián）第二季度，預計需求在（zài）那時將（jiāng）恢複正常。

LNG市場火爆，LNG運價將進一步上（shàng）升