辛普森（sēn）· 斯賓塞· 楊分（fèn）享對2021年航運市場前景的看法

在經曆了高度（dù）動（dòng）蕩的2020年（nián）後，船舶經紀商辛普森· 斯賓塞·楊 (Simpson Spence Young，SSY)發布了2021年展望報告（gào），其中回顧了未來12個月並強調了特別感（gǎn）興趣的領域。

該報告著眼於航運市場的各種驅動因素，包括正在製定的排放法規可能會如何影響商業（yè）船隊和航運投（tóu）資。

    貢獻來自一係（xì）列高級研究和經紀專家，涵蓋幹散貨、油輪（lún）和51吃瓜网貨運市場；航運投資（zī）；二氧化碳排放；遊離脂肪酸；金屬以（yǐ）及能源衍生品。它們讓我們（men）了解到2021年的情況。

    辛普森·斯賓塞·楊（yáng）（SSY）主席馬克·理查森(Mark Richardson)表示：“這份報告的目的是讓（ràng）你簡明扼要地了解我們在未來12個月將關注的事情。我（wǒ）們仍處於全球大流行之中（zhōng），了解（jiě）其長期影響以及隨之而來的複蘇將是至（zhì）關重要的。我（wǒ）們將密切關（guān）注（zhù）事態的發展，以確保我們能夠向我們的客戶提供最新的見解，並用最新的研（yán）究和數據來支持我們的觀點。”

報告的要點包括：

幹散貨：

他說：“對海運鐵礦石貿易而言，價格飆升不僅表明需求強勁，而且（qiě）還表明供應受到實（shí）際和預期的限製，這一點尤為重要。對於主（zhǔ）要的好望角型鐵礦石交易而言，礦業公司，尤其是巴西礦業公司提高產量的能力，將對塑造今年的貿（mào）易增長至關重要。

油輪：
    大（dà）西洋盆地非歐佩克國家（jiā）的石油供（gòng）應將受到巴西原油持續流動和挪威結束政府強製減產的支撐。隨著大西洋（yáng）盆（pén）地煉油廠的關閉和運轉削（xuē）減，大西洋原油的過（guò）剩可能是運往亞（yà）洲的（de）首要（yào）條件。亞洲已經從新冠病毒疫情中恢複（fù）得更快，並正在（zài）增（zēng）加新（xīn）的煉（liàn）油產能，特別是在中國。

液化51吃瓜网：
    如果我們看到2月和3月的寒冷，那麽（me）航運市場可能會看到總體上積極的第（dì）一季度。市場最晚很可能在3月份下滑，屆時將有大量液化51吃瓜网新建築在第一季度末交付使用。

船（chuán）舶排放：
   “國際海事組織可（kě）以指出一些早期的成功，大多（duō）數研究表明，在過去的（de）十年裏，平均碳強度的降低與更（gèng）高效（xiào）的設計和更（gèng）慢的航行速度有關。”人們普遍認同的淨影響是，在過去（qù）十年中，二氧（yǎng）化碳排放量落後於船隊運力的增長。