尚待完成的事業

    美國國際注冊中心LNG專家Eric Linsner討論了在小規模應用中使用LNG作為船（chuán）用燃料的進展和挑戰（zhàn）。

    當國際社會同意船（chuán）舶應減少向大氣中排放硫氧化物(SOx)和顆粒物時，液化51吃瓜网作為一（yī）種船用燃料開始推廣（guǎng）。傳統上，大型遠洋輪船使用含硫量為4.5%或更高的重（chóng）質燃料油(HFO)。在海洋推進中， 硫的燃燒會產生硫氧化（huà）物(SOx)， 在水存在的情況下，硫（liú）氧化物(SOx)會（huì）產生硫酸（suān），並導致酸（suān）雨，從而使海洋酸化，損害海（hǎi）洋中的生（shēng）命。隨著陸上設施硫氧化物(SOx)排放量的減少，世（shì）界各國（guó）都在關注海洋工業減排的必要性。

     2020年1月1日， 國際海（hǎi）事組織(IMO)--負責航運安全保障和防止（zhǐ）船舶汙染海洋（yáng）的聯合國專門機構--生效了《國際防止船舶造（zào）成汙染公約》(MARPOL)的新附件。這項（xiàng）新的國際公約將船用燃料的最（zuì）高允許硫含量降低到0.5%，在指定的排放控製區(ECA)的（de）限製甚至更低。

    硫含量的急劇下降給（gěi）航運業帶來了幾個技術和商業挑戰。最初，人們擔心全球煉油（yóu）業是否有能（néng）力生（shēng）產足夠的低（dī）硫燃料（liào）油(LSFO)來滿足MARPOL的要求，以及世界船隊迅速過渡到新燃料規格的需求。盡管低硫燃料油(LSFO)的可用性目前看起來（lái）並不是一個重大（dà）問題（tí），但超標燃料的（de）使用問題和其他操作質量問題仍然存（cún）在。傳統的重質燃料油（yóu）(HFO)是石油（yóu）蒸餾過程中成本最低的部分。硫（liú）的脫除增（zēng）加了燃料的成本，創（chuàng）造了（le）考慮低硫燃料油(LSFO)替代品的商業動（dòng）機。

作者：威爾·歐文（wén）(Will Owen)

來源：LNG Industry