加氫站建（jiàn）設滯（zhì）後於氫燃料電池車發展 兩會代表委（wěi）員建議給予運營補貼

被稱為21世（shì）紀最具（jù）發展前景的二（èr）次能源——氫能，正成（chéng）為資本市場的新寵（chǒng）。今年開年以來，A股市場燃（rán）料電池板（bǎn）塊掀起了一輪聲勢浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股（gǔ）份、大洋電機在內的三家主要燃料電池概念上市公司（sī）上漲幅度（dù）超過44%。

《每日經濟新聞（wén）》記者注意到，在日前召（zhào）開的全國兩會上，至少有4位來自汽車企業的兩會代表建議大（dà）力發展氫（qīng）燃料電池（chí）汽車。如全國（guó）人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍建議，由國（guó）家層麵統籌規劃，將氫能從國家（jiā）發展（zhǎn）重點方向升級為國家（jiā）發展戰略層麵，做好頂層設計，促進氫能產業（yè）健康發展。廣汽集團董事長曾慶洪也建議，加大對氫燃料電池汽（qì）車的（de）補貼力度。

除此之外，中通客車董事長李樹朋和長城汽車總裁王鳳英也呼（hū）籲，調整（zhěng）氫能源產業（yè）政策，避免加氫站淪為形象工程。

雖然我（wǒ）國（guó）從“九五（wǔ）”開始便布局氫燃料電池汽車（chē）研發，起步時間與發達國家相比並不算晚，但（dàn）至今尚未形（xíng）成可持續的商業模式，症結在於加氫（qīng）站高昂的建設（shè）成（chéng）本。

昂（áng）貴的加氫站

資本市場對燃料電（diàn）池概（gài）念的追捧，與業內看好氫（qīng）燃料電池汽車（chē）的未來發展不無關係（xì）。“到2030年，我國氫能源汽車產業產值有（yǒu）望突破萬億元大關。”中國工（gōng）程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿曾公開表示。全國政協常委、中國（guó）科學（xué）院（yuàn）院士歐陽明高（gāo）也在3月4日向媒體表示，預計在2030年我國氫燃料電池汽車可達100萬輛。

實際（jì）上（shàng），目前國家對發展氫燃料電池汽車確實有不少“政策優惠”。比如（rú），到2020年，國（guó）家對純電動汽車的補貼將完全退出，但氫能及燃料電池汽車的補貼還將延續。此（cǐ）外（wài），2018年，國務院印發的《“十三五”國家戰略性（xìng）新興產業發展規劃》中提出（chū），要（yào）係統推進燃料（liào）電池汽（qì）車研發（fā）與產（chǎn）業化，到2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示範應用。

在政策扶持（chí）下，近幾年我國氫燃料電池汽車發展迅速。數據顯示，2016~2018年，我國三（sān）年累（lèi）計銷售燃料電池汽車3428輛。但我國加氫站建設卻遠滯後於（yú）氫燃料（liào）汽車的發展。《中國氫（qīng）能與燃料電（diàn）池年度報告2018》顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的（de）加氫（qīng）站，其（qí）中3座已被拆除。

目前一個中等規模（mó）加氫站平均建站費用約1000~2000萬（wàn）元，且由於氫燃料（liào）電池汽車數量較少，導致加氫站運（yùn）營難度加大。據記者調查發現（xiàn），上（shàng）海嘉定江橋的一座三級加（jiā）氫站，項目投資高達1100萬元人民幣，運行5個月的綜合數據顯示，氫氣成本占加氫站運營成本的65.2%。上海嘉定江橋加氫站工作人員表示：“加氫站距離盈利還有很長一段距離。”

加氫站建設成（chéng）本之所以（yǐ）居高不下，是由（yóu）於（yú）關鍵設備（bèi）受（shòu）製於進口。比如，投（tóu）資占（zhàn）比最大的壓縮機，成本達到27%；其（qí）次是儲（chǔ）氫（qīng）設（shè）備，成本達（dá）到20%；加氫設備的成本占（zhàn）比也達到16%。

兩會代表委員（yuán）為（wéi）“氫”建言

如（rú）何破解加氫站成本過（guò）高、建（jiàn）設速度過慢等問題（tí），是今年全（quán）國兩會不少汽車企業代表熱議的話題。

全國人大代表（biǎo）王鳳英提出，目前我國氫能源基（jī）礎設施建設（shè）尤其是加氫站建設進展（zhǎn）極為緩（huǎn）慢，已經嚴重影響了國內氫燃料電池（chí）汽車（chē）的發展步伐。她還呼籲（yù），我國急需加強（qiáng）氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料（liào）電池（chí）汽（qì）車產業生態鏈，以此推（tuī）動我國氫燃料電池汽車產業健康、快（kuài）速發展。

曾慶洪認為，應落實加氫站（zhàn）規劃，通過多（duō）種形式補貼，由點到麵逐步加（jiā）快加氫（qīng）站布局與網絡建設。他建議，政府一方麵應加大加氫（qīng）站建站補貼力度，另一方麵加速製氫產業發展，降（jiàng）低氫氣成本，同時從運營角度，考慮給予加氫運營補貼，促進（jìn）加氫站的網絡建設。

在歐陽明高看來，發展（zhǎn）氫能首（shǒu）先要做好技術變（biàn）革與技（jì）術創新。“從技術角度看，車用燃料電（diàn）池技（jì）術（shù）再過五年左右（yòu）應會逐步走向成熟（shú），但目前製氫技術、儲氫（qīng）技術、運氫（qīng）技術都能效偏低、成本偏高。新（xīn）一代的製氫技術在科學層麵已有突（tū）破，但怎麽實現產業化應（yīng）用更為重要。”歐陽明高認為，氫燃料電池汽（qì）車目前發展的最大難點是（shì）車載儲氫，如果車載儲氫技術沒有達到理想（xiǎng）狀態，就（jiù）需要依靠技術（shù）創新解決。

此外，歐陽明高還提出，要盡快解決車（chē）用（yòng）燃料電池膜電（diàn）極（jí）“卡脖子”技術。“現在燃料電池（chí）動力係統（tǒng）、燃料電池（chí）的發（fā）動機、燃料電池的電堆技術我們已基本接近掌握，唯一的短板是膜電極。”歐陽明高表示，“目（mù）前國內還沒有一個能夠真正滿足（zú）商用車的膜電極，而膜電極占電堆成本的（de）70%，相當於‘芯片’，所以這是一個重大問題（tí）。”