兩會|歐陽明高（gāo）：2030年燃料（liào）電池汽車可（kě）達100萬輛

3月4日，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明（míng）高在接受中國汽（qì）車報記者采訪時說。在采訪中他認為（wéi），預計（jì）在（zài）2030年燃料（liào）電池（chí）汽車可達100萬輛。

繼純電動汽車（chē）之後，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產業的目光都聚焦在了燃料（liào）電池汽車身上（shàng）。

對於火起來（lái）的燃料電池汽車，有人拋出疑問（wèn）：目前電動汽車發展仍存在瓶頸，燃料電池汽車的熱度升溫，是否意（yì）味（wèi）著新能源汽車的路線要“棄電從氫”？

“純（chún）電動汽車（chē）與燃料電池（chí）汽車的發（fā）展（zhǎn）並不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題。”3月4日，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在接受（shòu）中國汽車報記者采訪時說。在采訪中他認為，預計在2030年（nián）燃料電（diàn）池汽車可達100萬輛。

100萬輛“小目（mù）標”

近年（nián）來，燃料電池發展迅速（sù），備受汽車產業（yè）關注。對（duì）此，歐陽明高指出，燃料電池汽車將在十年後進入一個大規（guī）模的發展階段，實（shí）現（xiàn）100萬輛的（de）“小（xiǎo）目標”。

2030年這個（gè）時間（jiān）節點並非是（shì）空（kōng）想。歐（ōu）陽明高表示（shì），新一代（dài）製氫技術在（zài）科學層麵已經有突（tū）破（pò）。比如，太陽能直接製氫的效率與發電的效率相比，從實驗室的數據（jù）來（lái）看已經非常接近。再比如，新一代的液化工藝從科學層麵也有突破，所以（yǐ）新一（yī）代製氫技（jì）術在十年之後能夠大規模推廣，燃料電池汽車也得以大規模發展。

歐陽明高表示，目前燃料（liào）電池在汽車領域的發展重心還是在商（shāng）用車。

在2018年第一季（jì）度，我國已實現批量商業化運營氫燃（rán）料電池車。數據（jù）顯示，2018年，燃（rán）料電池汽車產銷均完成1527輛（liàng）。其中，客（kè）車（chē）1400餘輛，貨車100餘輛。到2018年年底，全國建設12座加氫基礎設施（shī）。

當前（qián），國家在政策層麵對氫能源燃料汽車（chē）給予了（le）大力支持。2018年的補（bǔ）貼（tiē）政（zhèng）策中，燃料電池（chí）汽車補貼標準不（bú）變（biàn）。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出台了相關地方補（bǔ）助政策，並提出加氫站等基礎設施建設安排（pái）。同時，隨著燃料電池產業的升（shēng）溫（wēn），政策或企業、零部件企業（yè）還有相關（guān）上遊產業相（xiàng）繼在燃料電池領域加碼。加上“十（shí）城千輛”有望推廣，必將推動燃料電池產業的快速發展。

十年前有電動汽車的“十城千（qiān）輛（liàng）”，十年後或將開啟燃料（liào）電池汽車的“十城千輛”，這不由得（dé）讓人（rén）擔心，曾經轟轟烈烈造新能（néng）源汽（qì）車帶來的一係列問題，比如爭搶資源、甚至（zhì）“騙補”事件是否會在燃料電池汽（qì）車上重演？

“畢竟有前麵的經驗教訓（xùn）總歸是要好一（yī）點的吧，這不是個新問題，是老問題（tí），大家（jiā）肯定還（hái）是有經驗的。”歐陽明高說。

發展難點在於氫能技術

歐陽明高強調，燃料（liào）電（diàn）池比動（dòng）力電池的發展大概晚十年，氫能又比（bǐ）燃（rán）料電池的發（fā）展要晚，所以現在當前的最重（chóng）要的（de）事情（qíng）是氫能技術、產業和政（zhèng）策的全方位（wèi）的一個發展。

“其實氫能（néng）麵臨的挑戰比燃料電池本身的挑戰要大得多。”歐陽明高表示，氫能在技術、政策等方麵（miàn）麵臨許多問題。比（bǐ）如從技術角度看，車用燃料電池技術再過（guò）五年（nián）左（zuǒ）右應該逐步就走向成熟了。但（dàn）是現在用的氫能技術，比如製氫技術、儲氫技術、運氫技術都是很多年前的工藝。“像液化（huà）氫都是幾十年、上百年的工藝了。”這（zhè）些工藝都需要實現（xiàn）技術更新，因為這些工藝（yì）的能效偏低（dī）、成本偏高。發展氫能首先要做好技術變革、技術創新。新（xīn）一代（dài）的製氫（qīng）技術在科學層麵已經有突破，但是怎麽實現產業化應用更為重要。因此，氫燃（rán）料電池汽車（chē）現在最大的難點就是氫能技術裏麵的車載儲氫。車載儲氫技（jì）術還沒有達到理想狀態，成本還偏高，需要依靠技術創新來解決。

在氫能技術沒有完全換代的時候，還是要應用現有的氫能技術。現有的製（zhì）氫技術哪（nǎ）些比較好呢？

“說白了就是用扔掉的（de）氫作為主要的來源。比如副產（chǎn）氫，水製的氫、風製的氫，這就（jiù）是今後示範階段主要的（de）氫能來源，最好就是把這些以前沒有利用的資源利用起（qǐ）來。”歐陽明高解釋，這（zhè）樣做的主要原（yuán）因是成本低，雖（suī）然目前這些製氫技術效率不高，但既然是廢棄的東西，效率不高也就沒那麽重要。在燃料電池（chí）汽車達到百萬規模之前，可能還要（yào）用這些技術。預計在2030年，燃料電（diàn）池車達到百萬（wàn）輛之後，新一代氫能技術也可以實現工程化。

兩種技術路線（xiàn）可並行（háng）發展

歐陽（yáng）明（míng）高指出，燃料電池汽車比電動汽車的發展要晚十年（nián）。預計到2030年，鋰電池（chí）的純電動車、混合動力車可達8000萬輛。按照規劃，燃料電池汽車到（dào）2030年大概有100萬（wàn）輛。

“鋰離子電池再過三、五（wǔ）年就逐（zhú）步成熟了，難道就能馬上被取代嗎？”歐陽明高說，我國發展純電動車有（yǒu）十年的時間，有很多經驗、政（zhèng）策都可以借鑒，這也是我國發展燃料電池（chí）汽車優勢所在。“我們電動汽車發（fā）展得很（hěn）好，燃料電池汽車也是電動汽車，車內許多東西都是（shì）一（yī）樣的，包括電池（chí）、電機、電控，燃料電（diàn）池車比純電動車多加了一個發電機。”

對於業內將特斯拉來了比喻（yù）成“狼來了”的呼聲，歐陽明高給出了“擁有核心技術不必懼怕特（tè）斯拉”的觀點。

“特斯拉進入（rù）中國對整個新能源汽車產業一定（dìng）是好（hǎo）事。”歐陽明（míng）高指（zhǐ）出，特斯拉進來不僅對新造車實力有很大衝擊，對傳統（tǒng）汽車（chē）的衝擊一樣非常大（dà），將對燃油車向新能源車（chē）的轉型起到巨大的（de）推動作用。

歐陽明高特別強調，特斯拉對國內新能源汽車產業的衝擊在於特斯拉（lā）的產品，而非核心技術。厘清了這個概念後，產業就不必懼（jù）怕特斯拉的到來。實（shí）際上，中國電池（chí）技（jì）術很（hěn）好，特斯拉的核心技（jì）術我（wǒ）們（men）國（guó）家都（dōu）有。汽車是個商業（yè）產品，產品方麵競爭不過特斯拉的企業自然隻能被淘汰。