燃料電池汽車十年崛起（qǐ）？歐洲領（lǐng）銜？

4G光元：未來十年，燃料電池汽車的增長取決於三大要素：

☞降低燃料電池堆的成本和尺寸;

☞提高燃料電池性能和壽命;

☞不斷擴大的加氫基礎設施。

未來十（shí）年，歐（ōu）洲的（de）發展將取代日本豐田（tián）的領導地位。

燃料電池汽（qì）車在全球汽車市場中占據了一席之地，但如今它們僅僅存在於主要汽車（chē）製（zhì）造商銷（xiāo）售的功能性日常（cháng）汽（qì）車中，這表明該技術在未來十年將走上（shàng）向更（gèng）廣泛的發展之路。

雖（suī）然（rán）與內燃機，純電動或混合動力的汽車相比，這些數字（zì）仍然很小，但隨著世界交通運輸係統逐漸轉變為（wéi）氫驅（qū）動的未（wèi）來，汽車製造商和（hé）供應商正計（jì）劃在該細分（fèn）市場實現（xiàn）大幅增長（zhǎng）。

Wards Intelligence的一份新研究報告“FCVs On The Horizon”揭示了推（tuī）動這（zhè）種增長的一係列因素：燃料電池堆成本和尺寸的（de）減少; 燃（rán）料電池輸出和耐用性的改進; 公共和私人努（nǔ）力（lì）擴大加油（yóu）基礎設施和清潔氫源; 改進電動機（jī），儲能和控製（zhì）係統; 以及（jí）燃料電池（chí）的應用，從叉車到8級（jí）長途（tú）卡車，經濟實惠。

一項針對原始設備製造商（shāng）和供應商的Wards Intelligence調查以及數據合（hé）作夥（huǒ）伴LMC Automotive的預測顯示，到2025年，輕（qīng）型車輛的燃料電（diàn）池需（xū）求將會增長，最初（chū）將（jiāng）發現全尺寸SUV和卡（kǎ）車有最大機遇。商用車輛，公共汽車，重型卡車和叉車也（yě）將提供重要的增長機會。

美國能源部國家可再生（shēng）能（néng）源實驗室的實驗室項目經理Keith Wipke說：“這是曲線的第一部分，前100到1,000個單位（wèi），這是最具挑戰性的。” “如果像豐田這樣（yàng）的汽車製造商在2020年生產（chǎn）30,000輛（FCV），那麽2025年的10萬輛是合理的。”

主（zhǔ）要障礙是為基礎設施提供動力。沒（méi）有足夠的（de）加氫站（zhàn），氫氣的生產成（chéng）本太高。氫氣的來源也決定了它的成本，例如，如果它是由燃電生產的 - 那麽它就不幹淨了。從技（jì）術上講，雖然已經驗證了，作為運輸工具來了（le）電池發動機已經足夠小，以便（biàn）放置在（zài）緊湊型汽車的發動機艙（cāng）中，但是係（xì）統成本仍然過高，盡管可以看到根據工作循環（huán）和應（yīng）用來填充某些龕（kān）位。

在（zài）報告（gào）的主要發現中：

隨著本田和現代（dài）汽車公（gōng）司增加FCV投資組合（hé），目前豐田汽車公司的市場領導者將在未來十年放（fàng）棄其主導地位。

到2030年，歐洲將取代亞太（tài）地區的FCV數量（liàng），加入北美領先的FCV交付量。

總（zǒng）體而言，數字仍然很小（xiǎo），2030年的FCV年銷售量約為301,000，遠低於全球銷量的1.0％。然而，這個數字比2015年出售（shòu）的無窮小575 FCV還是個大幅增加，並表明燃料電池汽車在2030年（nián）代及更長時間內正在走（zǒu）向更廣泛的發展空間。

“FCVs On The Horizon”借（jiè）鑒了Wards Intelligence和LMC Automotive數據，以（yǐ）及對美國和加拿大，德（dé）國，日（rì）本，韓國和中國的（de）原始設備（bèi）製造商和主要燃（rán）料電池（chí）係統供應商的（de）十多次執行采訪，以及現在由氫能委員會，美國能源部，加州能（néng）源委員會和日本經濟產業省提（tí）供意見。