站（zhàn）在“氫能風口”的煤炭企業也在摩拳擦掌，試圖從中分一杯羹。
近日（rì），全國最大煤化工生產（chǎn）企業晉煤（méi）集團（tuán）與法中能源協會簽署戰略協議，擬通過國際合作探索氫能開發（fā），推動傳統能源實現更深層次、更清潔化（huà）利用的轉（zhuǎn）變。“以此為基礎，我們將逐步建立氫能產業示範基地，打造（zào）氫能產學研（yán）一體化發展平台，具備（bèi）產業化生產及推廣能力，最終形成盈利模式。”晉煤集團煤化工研究院院長原豐貞這樣告訴記者。
而將（jiāng）目光投向氫能這（zhè）一熱門領域的，不止（zhǐ）晉煤一家。記者梳理發現，僅（jǐn）在近1年時間（jiān）中，就有國家（jiā）能源集團、同煤、兗礦等多家煤企以不同方式參與其中。有預（yù）測顯示，到2050年，氫能將（jiāng）形成10萬億元產業規模，廣闊市場與激烈競爭撲麵而來。
“煤老（lǎo）大們”不（bú）約而同視氫能為轉型新方向
分屬傳統（tǒng）與新興能源的煤炭與氫能如何產生（shēng）聯係（xì）?目前，煤企主要通過製氫及其（qí）上下遊產業的布局發展（zhǎn）氫能（néng）。而此“潮流”，或（huò）要從1年多前（qián）國家能源集團（tuán）牽頭成立中國（guó）氫（qīng）能源及燃料（liào）電池產業創新戰略聯盟說起。
2018年2月，該聯盟由10餘家企業組建成立。作為發起者，國家（jiā）能源集團不僅是第一任理事長（zhǎng）單位，總經理淩文也出任了理事長（zhǎng）一職（zhí）。除明（míng）確將煤製氫作為重點發展戰略之一，淩文還（hái）表示將“默默地做基礎設施、做服務（wù），像製氫、供氫、儲氫，還有大量的前期（qī）投入”。而記者最新獲悉，由該集團在江蘇如皋自主建（jiàn）設、符合35MPa/70MPa雙模國際標準的首座（zuò）示範加氫站，有望於3-4月完（wán）成建設;另有2座新站（zhàn）於近期（qī）確定布局河北省張家口市。數據顯（xiǎn）示，國（guó）家能源集團煤化工（gōng）板（bǎn）塊年產超過400萬噸氫氣，具備能供應4000萬輛燃料電池乘用車的製氫能力（lì），世界排名第一。
央企之外，多家地方國企也紛紛入局。據原豐貞透（tòu）露（lù），晉煤集團現有40%以上的自（zì）產煤炭（tàn），通過煤氣（qì）化形式（shì）用於自有煤化工項目，“在此過（guò）程中探索氫能開發（fā），不但具有製氫成（chéng）本優勢，也可在清潔化利用方麵產生可觀效益。當前正值‘二次轉型’的發展加速期，我們急需先進技術與新興產業（yè）推動企業向更高質量邁進，發展氫能正是一條煤炭清潔高效利用的有效途徑。”
持相（xiàng）似觀點的還（hái）有兗礦集團。今年元旦剛過，兗礦便與法國液（yè）化空氣集團（tuán）簽訂框架協議，並牽頭組建山東氫（qīng）能源與（yǔ）燃料電池產業聯盟，計劃以煤製氫為（wéi）基礎，合作開（kāi）發完（wán）整的氫能生態產業鏈。據悉，兗礦還編製了氫能源產業3年行動方案，聚焦氫能、甲醇、合（hé）成氣、燃料（liào）電池等（děng）領域，構（gòu）建智慧氫能產業（yè）鏈。
記者進一步（bù）梳（shū）理發（fā）現（xiàn），包括山西潞安、陽煤、同煤在內的多家老牌煤企，也正通過（guò）國（guó）際（jì）合作、校企聯合等方式發展氫能，“氫（qīng）”裝上陣已然成為煤企轉型新方向。
潞安（ān）集團
2019年（nián）1月，山西省科技重大專項——低成本高效率氫燃料電池關鍵技術及工程示範項目啟動。資料顯示（shì），該項目由山（shān）西潞安集（jí）團牽頭。該項（xiàng）目將依托山西省豐富的氫能資源（yuán），開展低成本、高能效氫燃（rán）料質子交換（huàn）膜燃料電池動力係統關鍵技術（shù）研發，並實現氫燃料（liào）電池係統產業化應用示範目標；解決質子交換膜（mó）燃（rán）料電池性能、壽命、成本等關鍵問題，實現質子交換膜燃料（liào）電池電動汽車的示範運行和推廣應用。
2018年10月，潞安集團與德國阿斯彭斯有限公司（Aspens GmbH）舉行項目合作簽約儀（yí）式（shì）。雙方共同簽署了《超（chāo）純氫氣提取技術合（hé）作協（xié）議》和《氫燃（rán）料電池生產項目技術許可和技術服務協議》等。資料顯示，Aspens GmbH 在氫氣製備，提純、儲存和能量轉化（huà）上擁有世界領（lǐng）先的技術，主要業務有超純氫氣製取、高能量密度氫氣燃料電（diàn）池、超純氫氣產（chǎn）業綜合利（lì）用，並且還在繼續不斷研發（fā）低耗能高（gāo）效率（lǜ）的氫能利用技（jì）術，為不同能源結構的開發量身定做（zuò）解決方案。
陽煤集團
2018年6月，陽煤集團與太（tài）原理工大學舉行共建聯合研究中心揭牌儀式。資料顯示，該聯合（hé）研究中心下設若幹個專業研究院。先期（qī）成立氫（qīng）能源電池聯合研究院和煤基衍（yǎn）生化工產品研究院。其中，氫能（néng）源電池聯合研究院將以高穩定的低貴金屬/非（fēi）貴金屬催（cuī）化劑的製備、高能（néng）效氫能源電池電堆結（jié）構優化及（jí）產品產業化為研究方向。
同煤集團（tuán）
2019年（nián）1月，山西大同2019重（chóng）大突破工程行動動員大會召開，會上明確了推進能源革（gé）命向縱深（shēn）發（fā）展的12項（xiàng）重大突破工程。其中，氫能及燃料電池工程中指出：同煤集團5000噸/年煤製氫項目建成。
有成本優（yōu）勢 也有基礎薄弱（ruò）、產業脫節等製約
煤企不約而（ér）同（tóng）看好（hǎo）氫能，並（bìng）非“一時興起”。多位業內人士在采訪中表示，相比電解水、51吃瓜网等現有製氫方式，煤製氫是最經濟、最實用的一種途徑，煤企因此具有先天優勢。
“我國以（yǐ）煤為主的資源稟賦為煤製氫奠定基（jī）礎，資源豐（fēng）富、易得。取決於（yú）不同（tóng）煤質，規模化製氫成本在0.8元/立方米左右，相比至少2元/立方（fāng）米的51吃瓜网製氫，及成本更高的電解水（shuǐ）製氫（qīng），前者優勢明顯。”資深煤化工專家任相坤稱。
以晉煤為例，原豐貞也稱，除了製氫成本，資源、技術等方麵同樣具備優勢。“我們現有超300億Nm3/a的（de）大（dà）規模製氫能力，得益於分布在全國11省市的煤製氫企業，還有區位、管道（dào）等利好（hǎo）條件。在技術（shù）上，目前既包括傳統固定床，也（yě）有新型加壓固定床氣化及（jí）多種粉煤氣化技術。”
不過，要真正做大氫能產業，僅有製氫優勢遠遠不夠。氫能行（háng）業專家何廣利坦言，除製氫環節，實際應用中還需解決儲存、運輸（shū）等（děng）一係列配套要求。“因加氫（qīng）站多建於城市區域，要麽在產煤地附近製（zhì）氫後運出，要（yào）麽將原料運至（zhì）城市周邊製氫。無論哪種方式，大部分煤企都將麵臨額外的儲運成本。在目前暫未達到（dào）大規模需求的基礎上，這部分甚至遠超製氫（qīng）本身，企業得不償失。”
中科院大連（lián）化學物理研究所節能與環境研究部部長王樹東也稱，現有煤（méi）製氫多用於工業領域，產出（chū）後通過管（guǎn）道就近消納，無需長距離輸送。但用於燃料汽（qì）車等其他途徑，就多了要求嚴苛的儲運環節。“究竟如何儲存，管道還（hái）是車運，配套成本由誰承擔（dān）?多重不確定因素導致煤製氫發展還有很長（zhǎng）的路要走。”
此（cǐ）外，一位來自全（quán）國氫能標（biāo）準化技術（shù）委員會(下稱“氫標委”)的專家還（hái）發現，多家煤企雖宣布發展氫能，但真（zhēn）正進入實踐的屈指（zhǐ）可數。“大（dà）多煤企剛剛認（rèn）識到氫能熱度，或僅停留在方向、設想層麵，更像是‘課題研（yán）究’的摸索階段，距離實際投資、項目建設較遠。因尚處發展初期、基礎研（yán）究（jiū）不足，很多煤企甚至感到迷茫，想做卻又不知如何下手，我們就經常（cháng）接到相關谘詢（xún）。”
煤企發展氫能產業 要先（xiān）算好（hǎo）經濟賬
麵對喜憂參半的現實，煤企如何從“氫”出發，勝算又有多少呢?
從國際行情（qíng）看（kàn），多國政府已出台氫能及其相關發展戰略規劃，日本（běn）、德國等發達國家更將氫能升至國家能源戰略高度;從（cóng）國內（nèi）需求看，氫能未來在我國終端能源體係的占比至少達10%，有望與電（diàn）力共同成為能源消費主體。“可以說，發展氫能是清潔能源利（lì）用、能源係統（tǒng）優化的大勢所趨。介於能源安全、結構、成本等（děng）因素，煤製氫一定是未來主（zhǔ）流氫源。“上述氫標委專家稱。
但同時（shí），我國氫能預計到2020-2030年左右才能實現大（dà）規模商業化應（yīng）用，在產銷（xiāo）尚不（bú）平衡的現實下，多位（wèi）專家建議煤企也（yě）不宜操（cāo）之過急。
“我（wǒ）們所說的（de）煤製（zhì）氫成（chéng）本優勢，是要在達到（dào）百萬方應用的情況下才可（kě）凸顯（xiǎn）。大（dà）規模需求是煤製氫發展的前提，小規模一定是賠錢、難（nán）有（yǒu）效益（yì）。就好像除在試驗階段，我們從未聽過誰上（shàng）幾千、幾萬噸（dūn）的煤製油裝置。”該氫標委專家直言，煤企進軍氫能產業，首先必須算好經濟賬。
何廣利給記者粗略算了一筆賬，按照在運（yùn）加氫站10座左右、每（měi）站每（měi）日最（zuì）多加注1噸氫氣計算，年需求量也就在3000多噸（dūn）。“由於（yú）燃料汽車數量不多，並非每個站都能達到那麽多量（liàng），實際用（yòng）量一年可能還不到3000噸。目前在需求有限、零散的情況下，工業副（fù）產氫、電解水製氫更合適，現有加氫站主（zhǔ）要也由此購得氫源，煤（méi）製氫更適用於（yú）集中供應。”
而在現階段，何廣利建議，煤企可先做好基礎研究等前期功課。“在國（guó）外（wài），很多大型能源企業至少在5年前便開始關注氫能，雖未快速進行大規模投入，但早已展開探索、示範等工作。相比之下，我國不少（shǎo）煤企缺乏紮實的基礎鋪墊，其中不乏看到（dào）氫能熱度才參與（yǔ）進來的企業，整體（tǐ）處於認識初（chū）級階段。但要知道，未來參與（yǔ）氫（qīng）能領域（yù）的不僅是煤炭行業自身，而是來自整個產業（yè）的競爭，換句話說，這跟是不是煤企並無多大關係。拚的是資金，更是實（shí）力。”
