全球最大甲醇氫燃料電池生產（chǎn）基地（dì）奠（diàn）基

日（rì）前，由寧波市（shì）政府引進，上海博氫新能源科技有限公司運（yùn）營的全球首個以“甲醇”為加注介質的氫燃料電池生產基地正式奠基。

項目選址寧波慈溪，擬投資額（é）約30億元，規劃一期年產能5萬台套，將於2019年（nián）第三（sān）季度（dù）投產，可供1萬輛甲醇氫燃料電（diàn）池汽車使（shǐ）用，預計2020年項目將完全建成投產，可實現年產20萬台（tái）套（tào）氫燃料電池。根據規劃，到2020年全部建成投產後，年產值預計（jì）可達到100億元。

甲醇重（chóng）整氫燃料電池將甲醇和水作為燃料，通過重整製氫並純化，將所得高純氫通過燃料電池以非燃燒的電化（huà）學方式，轉（zhuǎn）換為（wéi）電能（néng）驅動動力，是當前燃料電（diàn）池汽（qì）車的技術路（lù）線之一。

項目（mù）運（yùn）營方上海（hǎi）博氫（qīng）新能源科技有限公司（下（xià）稱“上海博氫”）董（dǒng）事長（zhǎng）沈建躍在接受記者采訪時透露，寧（níng）波市政府旨在打造（zào）一個全國氫能領域的示範性、產（chǎn）業集聚型燃料電池生（shēng）產基地。上海（hǎi）博氫通過招商引資（zī），與政府達成共建合作協（xié）議，為項目提供核心技（jì）術支撐與資金支持。並且在沈建躍看來，燃料電池行業經過30年跌宕發展，目前已迎來新的發展高潮，而中國市場被廣為看好，“當今世界上（shàng）有80%-90%的燃料電池企業都在中國（guó）建廠、開展技術研（yán）發”。

更具推廣優勢

沈建躍於20世紀80年代即開（kāi）始從事燃料電池技（jì）術與產品的研發攻關，其運營的燃料電池合資公司於2002年在加（jiā）拿（ná）大成功上市。因看好中國燃料電池巨大的市場（chǎng）潛力與強有力的政策支持，他於2009年將（jiāng）重心（xīn）轉向國內。

據了解，傳統的氫燃料電池技（jì）術路線（xiàn）為氫-加（jiā）氫站-燃料電池。而甲醇氫燃料電池（chí）技術路線卻是甲醇-甲醇加注-甲醇（chún）直接重整製（zhì）氫燃料電池。在前者電池係統中氫氣存在壓縮困難、儲存條件苛（kē）刻、運輸成本高等製（zhì）約燃料電池汽車推廣的諸多問題；後者（zhě）電池係統中，甲醇常溫（wēn）下為液體，便於儲存運輸，氫氣“即產即用”，係統無高溫高壓，運行更加安全可靠。

在沈建躍（yuè）看來，受加氫站建設製約，氫能或者氫燃料電池產業如（rú）果完全靠高壓加（jiā）氫、儲氫方案，推進會非常（cháng）緩慢，五年內難以實現規模推廣（guǎng）。而與高壓儲氫燃料電池相比較（jiào），甲（jiǎ）醇重整製氫燃料電池更加經濟、現實（shí）可行。沈建躍稱：“我們預計到2020年有1萬台甲醇氫燃料電池汽車車或者更多投入（rù）運行。目（mù）前在我們的生產（chǎn）基（jī）地周邊就有（yǒu）多家客（kè）戶正在與（yǔ）我們開展合（hé）作洽淡，這也是寧波基地建設（shè）推進如此快（kuài）的重要原因。”

已有成功示範

據介紹，目前甲（jiǎ）醇（chún）氫燃料電池汽車已經成功示範應用（yòng）於（yú）物流車、大巴車、冷鏈物流車等交通領域。

沈建躍表示，上海博氫與東風汽車合作推出的中國首輛30千瓦甲醇氫燃料電池物（wù）流車已獲得工（gōng）信部《新能源（yuán）汽車產（chǎn）品公告》，該車型目前已開始（shǐ）批量生（shēng）產（chǎn）。

並且在2018年10月，上（shàng）海博氫還（hái）宣（xuān）布中國首批5輛甲醇重整氫燃料電池輕型卡車在蘇州正（zhèng）式投（tóu）入商業運營。該車型以液體甲醇為原料，可在卡車上實現製氫、發電、驅動車輛或為電池充電，產品在續航（háng）、成本上分別優於同類型鋰電池電動輕卡和柴油輕卡（kǎ）。

事（shì）實上，除汽車領域之（zhī）外（wài），沈建（jiàn）躍亦將眼光瞄向了（le）發電市場，在他看來這將是一個更加“前途（tú）無量”的甲（jiǎ）醇氫燃料電池應用領域。

“我們的技術方（fāng）案實際上就（jiù）是一個多用途的發電（diàn）機，在分布式發電領域具有無法替代的行業競爭優勢，那些（xiē）缺電、電網無法接（jiē）通（tōng）或者離（lí）網的（de）地方都是我們的市場，慈溪基地燃料電池（chí）產品最重要的（de）市場就是分布式發電市場。而且我們認為分布式發電市場應用會比汽車應用推進速度更快。”沈建躍說。

據介（jiè）紹，上海博氫與中氫公司合作推出了中國首台軍民融合移（yí）動發電站---“1千（qiān）瓦時、30千瓦靜默（mò）移（yí）動發電車（chē）”，相關技術已獲（huò）得軍隊認可，相關軍標也正在製定中。今年，上海博氫還啟動了20千瓦的高功率燃料電池係統模塊研發項（xiàng）目（mù），為進入乘用車市場和大（dà）功率發電生產做準備。

甲醇供應充沛

記者采訪中了（le）解到，行業對於甲醇氫燃料電池或發電係（xì）統存在（zài）的最大擔憂更在於一旦鋪開推廣應用，甲醇燃（rán）料是否足以供應。

當前我國已是全球最大甲醇生產國，來自中國氮肥工業協會統計數據顯示，經曆持續10餘年（nián）的連續增長，截至（zhì）2017年（nián）底，我國甲醇總產能已達到近8400萬噸。該協會預（yù）計，2019年，我國（guó）甲醇產（chǎn）能有望突破9000萬（wàn）噸。2020年更有望突破1億噸。

沈（shěn）建躍稱，當前甲醇（chún）生（shēng）產技（jì）術（shù）成熟，且成本要低於汽、柴油。可以說，中國煤炭資源豐富，僅以煤製（zhì）甲醇便可保證我國百年能源安全，未來（lái）甲醇還可通（tōng）過生物質、農作物（wù）秸稈等製取。隨著技術的進步，通過加收二氧化碳製備甲醇，人（rén）們將源源不斷獲（huò）取清潔可再生能源。