2018│燃料電池（chí）汽車的奔跑與綻放

對於新能源汽車（chē）產業而（ér）言，年末曆來都是一個充滿無限驚（jīng）喜的時刻。數日之內，鄭州20輛燃料電池公交上線，蘇州張家港15輛（liàng）燃料電池公交（jiāo）完（wán）成交付，佛（fó）山（shān）禪城首座加氫站和70輛燃（rán）料電池公交投（tóu）運……接踵而至的運（yùn）營推廣（guǎng），讓我們（men）再次直觀感受到氫能與燃料電池汽車產業發展步伐的加快。

回首2018年，隨著七大（dà）產（chǎn）業集群形成，各地激勵政策進一（yī）步明確，資本市場熱度提升，關鍵零（líng）部（bù）件核心技術加速國（guó）產化，產業鏈相關企業迅速發展，燃料電池汽車示範運營遍（biàn）地開花……我（wǒ）國氫能（néng）與燃料電池汽車產業方興日盛，產業（yè）未來尤為可期。

業集群效應初顯

2018年，在政、產、學、研等多方合力推動下，國內氫（qīng）能與燃料電池汽車七大產業（yè）集群初步凸顯，分別為京津冀、長三角、珠三角、華中、西北、西南、東北等。各大集（jí）群的（de）產業鏈日趨成熟，示範運營車型（xíng）數量進一步提升，意味著我國氫能與燃料（liào）電池汽車產業發展進入商業化初期。

北京、張家（jiā）口、上海、武漢、蘇州等地都紛紛出（chū）台產（chǎn）業（yè）扶植政策。張家口市提出（chū）在“五大領域”加快布局氫能產業，武漢市首份（fèn）氫能產業發展規劃建議方案的出台，蘇州（zhōu）市發改委公布了“市政府辦公室關於轉發蘇州市氫能產業發展指導意見（試行）的通知”等。

商業化運營遍地開花

北京、張家口、鄭（zhèng）州、撫順（shùn）、大同、上海、張家港、如皋、成都、佛山、雲浮（fú）等城市，“氫能社會”已初見雛形（xíng）。

以北京地區為例，水木通達年初即投運60輛燃料電池客車，在此基礎上，10月份再推出5輛UNDP燃料電池公交車；張家口市從8月份開始陸續投運74輛燃（rán）料電池公交車；佛山禪城70輛燃料電池公交車也已正式投入運營……按照規劃，這些城市後續（xù）還會進一步擴投。

隨著燃料電池（chí）汽車運營市場的擴大，整車企（qǐ）業（yè）對於燃料電池汽車的積（jī）極性更（gèng）高。據統計，2018年，進（jìn）入（rù）工信部《道（dào）路（lù）機動車輛生產企業及（jí）產（chǎn）品》公告的燃料電池汽車超過80款，同比（bǐ）增長一倍。資（zī）料（liào）顯示，2017年（nián），中國共（gòng）生（shēng）產氫燃料電（diàn）池車1272輛。據專家預計，2018年中國燃料電池車產（chǎn）量將（jiāng）實現大幅提升。

核心技術實現突破（pò）

隨著政策的進（jìn）一步支持（chí）與技術的加（jiā）快突破，國內燃料電池研發取得了長足的進步，關鍵零（líng）部件實現了不同程度的國產化。

如北京億華通推出的（de）基於石墨板的第四代燃料電池發動機（jī），采用了自主研發的國（guó）產電堆，功率密度達到2.0kWL；中科（kē）院（yuàn）大連新源動力開（kāi）發的車用燃料電池電堆，耐久性突破（pò）5000小時；武漢喜瑪拉雅光電攻克了燃料電池（chí）催（cuī）化劑（jì）量產技術，產能達到1200g/天規模（mó）。

公開資料顯示，電子科大在實驗室中研發出（chū）的質子交換膜已經能夠與杜邦公司的產品抗衡，且（qiě）成本僅（jǐn）僅是後者的十分之一。中南大學也通過（guò）改（gǎi）良技術製備複合型質子交換膜，比原質子交換膜質子滲透選擇（zé）性提高約一（yī）個數量級，能顯著提高燃料電池的（de）能效（xiào）。

基礎設施建設加速 

氫能基（jī）礎設（shè）施作為燃料電池汽車運行的能源保障，其重要性不言而喻。2018年，國內能源巨頭（tóu）加快氫能基礎設施建設布局。

中石化集團在加氫站建設方麵已做出總體部署和安排，利用完善的油（yóu）站網絡、豐富的安全生產（chǎn）管理經（jīng）驗（yàn）以及充足的石化資源和熟練的製氫技術（shù）進行氫能生產與供應。為推（tuī）動加氫站建設，中石化與億華通已簽訂《戰略合作（zuò）框架協議》，在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方麵展開全麵深入合作。

《中國氫（qīng）能與燃料電（diàn）池年度報告2018》數（shù）據顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站（zhàn）（其中3座已拆除），另有16座在建。值得注意（yì）的是，這些加氫站的投建單位除了主營業（yè）務為加氫設備（bèi）技術研發相關的企業外，還有8座加氫站的投建單位為傳統能源化工企業。能源巨頭（tóu）的介（jiè）入，勢必進一步加速中國氫能基礎設施的建（jiàn）設（shè）步伐。

產業聯盟組織相繼建立

隨著產（chǎn）業的飛速發展，相關論壇（tán）、活動、展會等舉辦也（yě）明顯增（zēng）多（duō）。如張家口市舉（jǔ）辦的首屆北京·張家口（kǒu）氫能與可再生（shēng）能源論壇、如皋舉辦的國際氫能與燃料電池汽車（chē）大會及2018長三角氫能燃料（liào）電池汽車科普巡遊的成功開展等。這些論壇及活動（dòng）一方麵整合各方（fāng）資源推動產業發展探討，另一（yī）方麵也有效促進了大眾對（duì）氫能的了解。

此（cǐ）外，由（yóu）國家能（néng）源集團牽頭國（guó）家電網、東方（fāng）電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵（tiě）、中國中車（chē）、三峽集團、中國一汽、東風汽車（chē）、中國（guó）鋼研等多家央企參與的跨學科、跨行業、跨（kuà）部門的國家級產業聯盟“中國氫能（néng）源及燃（rán）料電池產業創新戰略聯盟”正式在北京成立，標誌（zhì）著我國氫能大規模商業（yè）化（huà）應用正在（zài）開啟。

產業鏈（liàn）合作更趨緊密

2018年，氫能領域資本投資市場見漲。年初，濰柴動力與固體氧化（huà）物燃料電池提供商Ceres Power簽訂協約，擬收購後者20%股份；11月13日，濰（wéi）柴動力再（zài）次作價1.64億美元完（wán）成巴拉德19.9％股權收購。12月25日，新（xīn）三板（bǎn）公司億華通發布（bù）公告稱，公司以每股48元的價格，發（fā）行股份數（shù）量（liàng）631.25萬股，募集資金總額為3.03億元，認購（gòu）對象共11位，均以現金方式認（rèn）購。

同（tóng）時，中外（wài）在氫能領域的合作也取得了不俗的成績。10月份，中石化與日本綜合性能源企業JXTG能源集團簽署合作備忘錄。隨後的“中日節能環（huán）保綜合論壇”上，中日雙方確認將推進燃料電池等麵向（xiàng）氫能源（yuán）應用的基礎設（shè）施建設合（hé）作，中日民間企業就（jiù）氫能（néng）源領（lǐng）域等24個具體合作項目交換協議文件。

2018，對於氫能和燃（rán）料電池產業而言，意味著更為成熟與初步綻放。隨著技術日新月異地突破，氫能與燃料電池汽車的商業化爆發期正在加（jiā）速來（lái）臨。後續，我們將（jiāng）以區域和產業集群為單位，進一步詳細總結氫能與燃料電池汽車產業（yè）發展，敬請期待！

來源:億華通