氫能經濟發展建設低碳城（chéng）市

12月10日，我市（shì）舉行氫（qīng）能經濟現狀與展望研討會，邀請了（le）來自聯合國計劃開（kāi）發署、清華大學、南京大學的（de）氫能專家解讀最新氫能技術（shù）、中國氫能發展現狀以及常州氫能發展方向。市委常委、常務副市長曹佳中參加會議。

　　隨著氫能應（yīng）用技（jì）術的（de）逐漸成（chéng）熟，以及全球應對氣（qì）候變化的壓力持續增大，氫能產業在世界（jiè）各國備受關（guān）注。氫能及燃料電池技術作為促進經濟社會實現低碳（tàn）環保發展的重要創新技術（shù），已經在全球（qiú）範圍內達（dá）成了共識。常州作為國家低（dī）碳（tàn）示範城市、國家新能源汽車推廣應用城市、國家綠色低碳循環（huán）交通示範城（chéng）市、住建部綠色建築產業（yè）集聚示範區、國（guó）家餐廚廢棄（qì）物（wù）資源化利（lì）用無害化處理試點城市等，擁有一係（xì）列綠色標簽，在燃料電池（chí）技術發展、氫（qīng）能產業裝備製造（zào）等方麵處於起步階（jiē）段。

　　布局推進氫能經濟

　　氫能（néng）源是公認的清潔能源，作為國家低碳試點城市的常州，當前正緊跟國家能源變（biàn）革的步伐，尋找符合可持續發展（zhǎn）目標的綠色答案，推進氫能經濟發展。

　　位於新北區的新（xīn）陽科技集（jí）團通過回收工程廢氫，粗氫產能已經達每（měi）小時2萬標立方米。集團下屬的（de）東昊化工還建有一套產能每小時3250標立方米的氫氣提純裝置，提純度高達99%以上。

　　發展氫能產業，能夠有效帶動新材料、新能源汽車以及氫儲存與運輸等高端裝備製造業快速發展，對於大氣汙染治理、產業結構調整、實現高質量（liàng）發展具有積極意義（yì）。

　　今年4月，首個（gè）跨省區域的氫能基礎設施建設規劃《長（zhǎng）三角氫走廊建設發（fā）展規劃》啟動編製，目標是（shì）打造（zào）一條氫能與燃料電池汽車產業經濟帶。常州濱江經濟開發區順應規劃要求，在今年7月正式將氫能納入前沿布局的戰略（luè）產業，並（bìng）與國家氫能（néng）聯盟及聯盟主要單位成員簽署了產業發展戰略合作協議，開展招商引資，同時進（jìn）一步發揮資（zī）本的杠杆作用。

　　常州（zhōu）濱江經濟開（kāi）發區商務局局長 趙文君（jun1） 表示：“積極地探討氫能基金的（de）介入，更（gèng）好地（dì）為下一步圍繞氫能搶先布局，圍繞本地氫能（néng）源汽（qì）車和核心零部件的（de）能級提升，能夠做一些資本助力（lì）。”

　　作為第三批（pī）國家低碳試點城市，常州還重點發展了以太陽能光伏、鋰電池等新能源及（jí）相關產業。天合（hé）光能股份（fèn）有限公司、億晶光電科技股份（fèn）有限公司等光伏（fú）企業，還（hái）積極（jí）推廣太陽能光伏發電站（zhàn），從而減少二氧化碳的（de）排放（fàng）量。

　　天合光能環境健康安全（quán）高級總監 趙振祥（xiáng） 表示：“在2016年跟2017年這（zhè）兩年中，我們額外貢獻了11億度的清潔能源，減少二氧化（huà）碳排放約90萬噸。”

　　此外，我市引導培育了一批有特色、有（yǒu）亮點的低碳發展領軍企業，今（jīn）年8月評選出首批15家低碳示範單位。同時還明確，到2020年（nián），全市目標碳排放量控製在7300萬噸，全市單位GDP能（néng）耗全（quán）麵完成“十三五”期間省下達指標，非化石能源占一次（cì）能源消費（fèi）比重達到3.4%左右。

　　市發（fā）改委副主任 朱建江 表示：“ 積（jī）極打造低碳產業，推動綠色（sè）新材料產業、光伏產業、節能環保產業，成為我市特色優勢產業（yè），通過這（zhè）些（xiē）強化低碳發展，切實減少我市二氧（yǎng）化碳排放。”

　　氫（qīng）能小鎮迸發高質量發展強大動能

　　在新能源變革不（bú）斷加（jiā）速的當下，全球眼光不約而同地聚焦終極能源——氫能。氫（qīng）能作為一（yī）種綠色、高效的二次能源，具有燃燒（shāo）熱值高、清潔無汙染、利用形式多，以及來源廣、可儲能、更安全（quán）等優點，隨著（zhe）燃料電池技（jì）術實現突破，氫和（hé）燃料（liào）電池將是繼煤和蒸汽機、石油和內燃機之後的第三代主要車用能（néng）源動力（lì）組合，產業發展前景廣闊。

　　如皋是我國涉（shè）足氫能產業最早、企業集聚度最高的地區之一，集聚（jù）了百應能源、美國安思卓、加拿大星動新能源、江蘇清能、國家能（néng）源集團等10多家氫能企業，康迪、陸地方舟（zhōu）等6家整（zhěng）車廠，以及一批燃料電池關鍵零部件生（shēng）產（chǎn）企業。一個個重量（liàng）級項目落（luò）地生根，以新能源和新能（néng）源（yuán）汽車為主導的千億級產業化綠色智（zhì）造基地，正在如皋（gāo）加速崛起。

　　集聚度高。目前，如皋經濟技術開（kāi）發區（qū）氫能產業（yè）園集聚了新（xīn）能源汽車產業規模企業38家，其中應稅銷售超10億元的5家、超5億元的6家、超億元的19家。去年，新能源汽車產業產能達（dá）26萬輛（liàng），產值超300億元，完成應稅銷售220億元，同比增（zēng）長66%。今年1-10月，完成應稅銷售262.5億元，同比增長58.7%。預計“十三五”期末，產能將達80萬輛，有望建成千（qiān）億級產業園區。

　　產業鏈全。擁（yōng）有陸地方舟、吉利（lì）康迪、青年亞曼、金杯、皋開、賽麟等（děng）6家具備整車生產能力的企業，以及雙（shuāng）錢輪胎、珈偉龍（lóng）能、延康汽配等一批汽車（chē）零配件企業，並集聚（jù）百應能源、澤禾、安思卓等十餘家氫燃料電池製造企業，初步建立國內唯一集載貨汽車、大中型客車、乘用車、專用車等為一（yī）體（tǐ），以混合動力、純電動、燃料電池三（sān）類新能源汽車動力係統並行發展的產業集群。

　　知名度（dù）高。在省內，先後獲評“江蘇（sū）省新能源汽車生產基地”“江（jiāng）蘇省新能源汽車產業集群”“江蘇省氫能特色小鎮”;在（zài）國（guó）內，先後建成“國家國際科技合作（zuò）基地（dì）”“國家火炬如皋（gāo）新能源汽車特色產業基地”。去年5月，全國燃料電池（chí）標準化委員（yuán）會工作（zuò）會議在如皋舉行（háng）;在（zài）國際上，聯合國開發計劃署在如皋啟動（dòng）中國唯一的“氫經濟（jì）示範城市項目”，成為“國際燃料電池汽車大會永久會址”。去年11月，第二屆國際燃料電池汽車大會在如皋舉行。今年10月，第三屆氫（qīng）能與（yǔ）國際燃料電（diàn）池汽車大會在如皋舉行（háng），來自歐洲、美洲、亞洲等20多（duō）個國（guó）家的2636名代表踴躍參會。

　　我國初具氫能產業化條件

　　氫能被稱為21世紀的“終極能源”。我國氫能資源豐富，可以通過氫能燃料電池技術整合成為電、熱、氣一體化的能源利用方式，是實現電網和氣網（wǎng）互聯互（hù）通的重（chóng）要手段（duàn）。經過多年積累，我國已初具氫能產業化發展條件。

　　美國、日本和（hé）歐洲等國（guó）家都已將發展氫能產（chǎn）業提升到國家能源戰略高度。美國能源部出台了USA氫（qīng）能基礎設施（shī）計劃;德國Power-to-Gas計劃目（mù）前（qián）有（yǒu）23個（gè）項目正在運行;日本明確提出要向“氫社會”邁進，致力於推廣氫（qīng）能源發電商業（yè）化。國際上（shàng），氫燃料電（diàn）池汽車已進入市場導（dǎo）入階段。目前，我國乘用車燃料電（diàn）池壽命超過5000小（xiǎo）時，商用車燃料電池壽命超過1萬小時，基本滿足車輛運行條件;氫燃料電池汽車發動機功率密（mì）度已達到傳統內燃機水（shuǐ）平;氫燃料（liào）電池汽車續（xù）駛裏程達到750公裏（lǐ）;氫燃料電池（chí）低溫啟動溫度達零下30℃，車輛整體適用範圍（wéi）基本達到傳統車水平。預計到2050年全球氫能產業每年可產生4萬億美元經濟效益（yì），可與石油產（chǎn）業媲美，可見未來氫能產業發展前景廣闊。

　　近（jìn）年來，國家一係列政策規（guī）劃都將氫能發展與燃料電（diàn）池技術創新（xīn）提升到國家戰略高度。地方（fāng）政府和企業積極探索氫能產業發展，初步形成包括（kuò）製備、儲運、應用等環（huán）節的完整（zhěng）產業鏈，形成了以北上廣為（wéi）中心的京津冀、長三角（jiǎo）、珠三角（jiǎo）等主要氫（qīng）能產業集群，並逐漸輻射到周邊（biān）地區。例（lì）如，河北張家口以服務2022年冬奧會（huì）為契機，正打造我國北（běi）方氫能產（chǎn）業示範基（jī）地。

　　盡管如此，我國氫（qīng）能產業發（fā）展仍麵臨兩（liǎng）大主要困難：一是核心技術（shù）和基（jī）礎設施製約瓶（píng）頸。關鍵材料尚未實現國產化，催化劑、質子交換（huàn）膜以（yǐ）及炭紙等材料大（dà）都需要進口，且多數為國外所壟斷，價格（gé）較高;關鍵組件製備工（gōng）藝急（jí）需提（tí）升，膜電極、雙極板、空壓機、氫循環（huán）泵等與國外存在較大差距;相關基礎（chǔ）設施建設不（bú）足，尤其在加氫站方麵，目前日本已建成100座加氫站（zhàn），歐洲和北美（měi）的加氫站規模也分別達139座和68座，我國僅有10座左右。

　　二是產業政策體係尚未形成（chéng）。國家有（yǒu）關規劃都從戰略層麵（miàn）將氫（qīng）能產業納入其中，但尚未形成引領氫能和（hé）燃料（liào）電（diàn）池發展的政策體係，缺乏具有（yǒu）操作（zuò）性的實施細則。當前行業發（fā）展如火如荼，亟需加強氫能產業頂層設計，引導氫能產業科學發展。建（jiàn）議國家適應行業發展形勢，盡快確定行（háng）業主管部門，出台專（zhuān）項規劃，對加氫站、製氫工廠等審（shěn）批流程予以規範指導，出台氫能基礎設施投資運營和氫能產業化發展的財政支持政策，有效組（zǔ）織產業鏈企業協同有序競爭，確保（bǎo）行業健康（kāng）可持續發展。

　　當前，我（wǒ）國正麵臨能源革命和產業結構調整的艱巨任務。發展氫能可以部分替代傳（chuán）統化石能源（yuán），既是我國能源安全戰略的重要組（zǔ）成部分，也是優化能（néng）源消費結構的重要（yào）途徑。此外，發展氫能產業（yè）能夠有效帶動（dòng）新材料、新能源汽車以及氫儲存與（yǔ）運輸等高端裝備製造業快速發展，鼓勵自主創新（xīn），實現關鍵技術突破，對於（yú）我國加快產業結構調整（zhěng）、實現高質量發展具有（yǒu）重要意義。

來源：常州市武進新聞網