氫燃料電池汽車產業發展報告

氫燃料電池汽車（chē）根本是（shì）以氫作（zuò）為燃料之一，它的構造建立在目前新能（néng）源純電動汽車的基礎之上，突破了目前純電動汽車（chē）的兩點技術短（duǎn）板——純電動汽車（chē）的充（chōng）電時間和續（xù）航裏程（chéng）問題。氫燃料電池（chí）汽車的能源補給時間短，加注時長和燃（rán）油車（chē）大致相同，這可以在最短時間內達到最高（gāo）的效率（lǜ），擺脫純電動汽車充電（diàn）慢的現狀；在續航（háng）裏（lǐ）程方（fāng）麵，氫燃料電池汽車一次加滿之後的續（xù）航裏程大概可以保持在600-700km之間，是突破純電動汽車裏程焦慮、趕超燃油汽車的一大替代品（pǐn）。

《白皮書》指出：氫能源目前應（yīng）用主要通過燃料電池，固定式、分布式及交通運輸為其三大應用場景，其中商用車占絕大部分市（shì）場份額。

氫燃料電（diàn）池汽車市場呈現為：日（rì）韓主要做（zuò）乘用（yòng）車、中國和美國主（zhǔ）要做商用車的格局。並且短期內該格局不會出現太大變化。固定式應用場景（jǐng）包括（kuò）氫能源家用燃料電池（chí）、電信行業無間斷電源或備（bèi）用電源等。便攜式設（shè）備主要應用（yòng）於備用電源，因為氫能源燃料電池攜帶電量多、重量輕，因此也可以用在戶外和軍用電源設備上。

中國燃料（liào）電（diàn）池汽車起步較晚，起步後由於國家（jiā）對商用車政策補貼力（lì）度更大、技術實現相（xiàng）對較容易等原因，短期來看乘用車仍（réng）不會成為主要市場。市場結構：目前國內燃料（liào）電池（chí）乘（chéng）用車市場為零，商用車主力為客車生產企業（yè），其中（zhōng）各類物流燃料電池商用車占94%，客車占6%。編寫組分析其（qí）原因主要有：（1）補貼力度：國內對大型商（shāng）用車補貼力度更大；（2）價格敏感度：商用車對成（chéng）本敏感性較低；（3）技術能（néng）力：商用車（尤其是客車（chē））車身體積較大（dà），可以（yǐ）簡單地通過增加儲氫瓶（píng）增加續航能力，對儲（chǔ）氫技術（shù）的要求不高。中長期（qī）來看商用車市場會首先呈現爆發式增長。

我國自2009年開始相繼針對燃料電池汽車出台了各（gè）項支持政策，大力推動行業下遊應用，進而拉動（dòng）燃料（liào）電池的產（chǎn）業發展。如：2009年出（chū）台了（le）《節能“與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法 》，中央財政開始對試點（diǎn）城市給予一（yī）次性定額補貼。2014年出台的《關（guān）於免征新能源汽車車輛購置稅的公告》指（zhǐ）出：2014年9月1日至2017年（nián）12月31日購置新能源汽車將免征車輛購置稅。2015年國家發改委（wěi）和國家能源局在係統內部發文，提出15項（xiàng）重點創新任務，其中包括氫能與燃料電（diàn）池技（jì）術創新。財政部、科技部、工（gōng）業和（hé）信息化部 和國家發展和改革（gé）委員會四部委也於（yú）今年聯合發布了《關於調整完善新（xīn）能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明（míng）確提出：燃料電池補貼政策基本不變，力度不減。

日韓、美、歐在氫能源（yuán）及燃料電池領域具備先發的優勢，我國雖然暫時處於落後，但是也正（zhèng）在引進（jìn）海外龍頭企業，加速技術發展與應用（yòng），並重點強調在下遊領域的應（yīng）用。下圖（tú）從技術水平（píng）、加氫站建設、燃（rán）料電池汽車發展現狀、燃料電池汽車（chē）市場化進展四個方（fāng）麵，比較了中國、日韓、美國（guó）、歐洲之間在氫能（néng）源行業（yè）發展的差（chà）異（yì）。

圖1：不同國家間氫能源行業發展比（bǐ）較

我國燃料電池電動車的發展與行業（yè）規劃密切相關，因此地域分布現象明顯（xiǎn）；整體上集中在東部沿海（hǎi）經濟發達、製造業基礎雄厚的地（dì）區。

圖2：我國燃料電池電動車發展分布圖

表1：我國燃（rán）料電（diàn）池電動車城市（shì）試點時間表

在氫能源和（hé）燃料電池產業鏈中（zhōng），氫（qīng）氣儲存、燃料電池原（yuán）材料和電堆設計及組裝是氫能源和燃料電池（chí）發展最關（guān）鍵的三步，這三步的技術發展也將影響（xiǎng）著未來氫燃料電池汽（qì）車（chē）的推廣與應用。

現有技術（shù）共計有三種儲氫方式，其中氣態儲氫（qīng）是最主流的方（fāng）式，未來隨著技術突破，固體合金儲氫有望成為主流儲氫方式。下表列出了氣態（tài）儲氫、液態儲氫（qīng）、固體合金儲氫三種儲氫在不同方麵的比較。

表（biǎo）2：三種儲氫方式的比較

如今，按導電離子類（lèi）別可將燃（rán）料電池（chí）分為堿性燃料電池(AFC)、磷（lín）酸（suān）燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質子交換膜燃料電池（PEMFC）。目（mù）前在五大類燃料電池中，質子交換膜燃料電池運行溫度低於120℃，啟動時間短，結構簡（jiǎn）單，應用前（qián）景最廣闊（kuò），將是未來發展最快的燃料電池技術。

表3：不同燃料電池的比較

電堆是燃料電池的技術（shù）核心，成本（běn）在燃料電池（chí）中（zhōng）的占比最高（67%），因此（cǐ）改進電堆技術是降低燃料電池成本的關鍵。而催化劑+膜電極成本又在電堆中占比最高，並且膜（mó）電（diàn）極是燃（rán）料電池的心髒，因此這兩種原材料（liào）成為了燃料電池技術發展（zhǎn）的關鍵。催化劑和膜電極的主要原（yuán）料為鉑等貴金屬，在整個電池係統成本中占比達33%，在電堆成本中占比高（gāo）達49%，是燃料（liào）電池最大的成本來源。除催（cuī）化劑和膜電極以外（wài）的雙極板、隔膜等部件成本都隨著產量（liàng）提升有明顯下降，因（yīn）此，降低鉑催化劑用量和（hé）提升質子（zǐ）交換膜性價比，是突破燃料電池成（chéng）本瓶頸最直接的方式。未來，鉑（bó）用量有望（wàng）持續下降，並且鉑催（cuī）化劑將會實現99%的回收利用，能有效控製成本。但是，質子（zǐ）交換膜由於生產難度高，成本（běn）仍將居（jū）高不下，降本（běn）道路仍待探索。
 

有關數據顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站（其中上海世博加氫站與深圳大運（yùn）會加氫（qīng）站已拆除），另（lìng）有16座在建。已建成27座加氫站中，多數僅供（gòng）示範（fàn）車輛（liàng）加注（zhù）使用，尚未完全向（xiàng）社會公開。中國汽車工程協會於（yú）2016年（nián）10月發布的（de）《節能與新能源汽車技術路線圖》指出（chū），到2030年中（zhōng）國加（jiā）氫站數量（liàng）將超過1000座。同時，值得（dé）注（zhù）意的是，這些加氫站的投建（jiàn）單位除了主營業務為加氫設（shè）備技術研發相關的（de）企業外（wài），還有8座加氫站的投建單位為傳統能源化工企業，分別如下：

中石化

2018年1月，中（zhōng）國石化廣（guǎng）東雲（yún）浮（fú）石油與雲浮（fú）新（xīn）興縣國資辦合資合作的加（jiā）油（yóu）加氫站項目在廣（guǎng）東雲浮新興縣舉行（háng）項目奠基儀式。

根據規劃，項目將設計、建造一座加（jiā）油加氫（qīng）合建站，加油站設計為二（èr）級站（zhàn），加氫站（zhàn）設計為三級站。其中，成品油儲量為150立方（fāng）米（3個（gè）30立方米汽油罐（guàn），2個30立方米柴（chái）油罐），氫（qīng）氣儲存量為1000千克（分2組，前期實施和預留儲氫瓶均為500千克）。該加油加氫站項目總投資約為3300萬元。

2018年（nián）8月，廣東佛（fó）山市9個加氫站聯合舉行開工儀式。其中青龍（lóng）加氫站建設（shè）單位為中石化廣（guǎng）東分公司，投（tóu）資預算1500萬元（yuán），為一（yī）級油氫合建站。

中石油

2018年（nián）9月，湖（hú）北武漢首座加氫站在武漢東（dōng）湖高新區（qū）建成。資料顯示，該加氫站日加氫能力300公斤，由武漢中極氫能源發展有限公司承建，核心設備由中極氫能聯合中國石油湖北公司（sī）、成都（dōu）華氣厚（hòu）普機電設備股份有限公司共同研發製造。

國家能源（yuán）集團

2017年8月（yuè），神華（huá）集團與國電集團開始合並重組。神華集團更名為國家能源投資集（jí）團有限責任（rèn）公司，作為重組後的母公司，吸收合並國電集團。

2018年11月（yuè）中旬，神華如皋加氫（qīng）站建成投產。

此前於2017年11月，神華集團表示其正在（zài）江蘇如皋建（jiàn）設加（jiā）氫站，資料顯示，該加氫站計劃安裝兩台氫氣壓縮機，可達1100Nm3/h，日加氫能力達到1000公斤。2018年3月（yuè），空氣化工宣布，與國（guó）家能源（yuán）集團（tuán）旗下神華新能（néng）源簽署協議，將為（wéi）其在江蘇如皋新建的加氫站提供兩台加氫機設備。

四周能源 

2018年3月，舜華新（xīn）能源與（yǔ）四周能源共同興建的加氫/加油合建站奠基。

該項目的規劃主要考慮滿足（zú）當地開通氫燃料電池公交大巴專線以及氫能源物流運輸車輛氫能動力的（de）供應。資料顯示（shì），該加氫站每天最大可滿足約250輛物流車和100輛公交大巴的加氫服務，加油站每天可為700輛汽車提供加油服務。此外（wài），合建站每天還（hái）可同時滿足300輛小型客車的充電服務。

華昌化工 

2018年（nián）4月，江蘇華昌化工股份有限公司（sī）發布公告，公司擬（nǐ）投資建設（shè）氫氣充裝站（zhàn）項目。

該項目計劃總投資1020.8萬元（yuán），項目建設內容及規模為：利用本公司內部（bù）土地2000平方米，生產原料為氫氣，主要工藝流程為來自變壓吸附的氫氣提純後，經氫氣壓縮機增壓後，充（chōng）裝在高壓長管拖車中，送至（zhì）站外用氫單（dān）位。采用氫氣壓縮機、SCADA係統等主要設備（bèi）8台套，成品為99.999%的氫氣。該項目計劃建設期為9個月，預設生產期為10年，生產負荷為投產第（dì）一年達到（dào）設計能力70%，第二（èr）年100%。

浦江氣體

2018年7月，浦江特（tè）種氣體公司（sī）表示，將在上海化工區建設具有70MPa氫氣加注能力的商用（yòng）加氫站。資料顯示，該項目將利用上海化工區內賽（sài）科（kē）石化、上海（hǎi）氯堿等企業生產過程中產生的副產氫氣（qì）。

美錦能源

2018年7月，美錦能源控股的雲浮錦鴻氫源科（kē）技有限公司旗下首（shǒu）個投資項目——錦鴻雲安加（jiā）氫站在廣東雲（yún）浮舉辦開（kāi）工奠基儀式。

該（gāi）加氫站項目（mù）占地麵（miàn）積4.97畝，分兩期建設，一期計劃投資1700萬元，加氫能力為500kg/日。項目二期將根據市場發展（zhǎn）需要適（shì）時啟（qǐ）動，屆時加氫能力將增加到1000kg/d。

東華能源

2018年8月，東華能源（yuán）表示，其LPG/加氫合建站預計於2018年11月建成投用。

資料顯示，該加氫站由江蘇東華港城氫能源科（kē）技有限公司實施。該合資公司由江蘇東華汽車能源（東華能（néng）源全資子公司）與（yǔ）江蘇港城汽車運輸集團（tuán）出資成立。其中東華汽車出資1300萬，持股65%；江蘇港城汽車運輸集團出資700萬，持股35%。

濱（bīn）化股份

2018年10月，濱化股份表示，其氫能源項目分二期建設，一期氫氣充裝（zhuāng）量1000Nm3/h，總投（tóu）資1969.4萬元，工期六個月，主要用於為燃料電池車提供合格氫氣（qì），一期完成後加氫站即可投用。

傳統能源化工企業建設（shè）加氫（qīng）站的（de）優勢在於：

1）雄厚（hòu）的資金實力；

2）氫氣來源充足、製氫技術熟練；

3）安全生產管理經驗豐富；

4）對於中石化、中石油等來說，這（zhè）些企業擁有完善的加油站網絡，改造加油站為加（jiā）油加（jiā）氫（qīng）合建站僅需在原有加油站（zhàn）內拆除一台加油設備，新加氫氣相關（guān）設備，審批（pī）過程相對（duì）容易。

氫能源及燃料電池產業發展,事關（guān）我國能源發展戰略（luè）,事關我國生態文明建設,事關我國戰略性新興產業布（bù）局，中國石油和化學工業聯合會在推動汽車，能源，化工，材料等行業之間的交流一直（zhí）在做著不懈努（nǔ）力。

2019中國國際石油和化（huà）工大會將於9月18日至20日（rì）在杭州舉行，本屆大會正值中國國際石油和化工大會舉辦十周（zhōu）年，將以《跨界賦能——化學塑造未來》為主題，推動包括汽車，能源，化工，材料等行業（yè）之間的交流，合作與協同（tóng），促進氫能產（chǎn）業（yè）的長（zhǎng）遠發展（zhǎn）！

本文部分素（sù）材引用自《27+16個加氫站布局！氫能與燃料電池產業即將爆發》