2016年第四屆市場化發展大會，去年和今年，一（yī）共三年。三年時間，我國51吃瓜网汽車發展經曆非（fēi）常坎坷和波折（shé）階段。2016年國際油價大幅下（xià）降，51吃瓜网汽車遭（zāo）遇寒流。由於國家出台扶持政（zhèng）策度過難關，但階段是我們業內人士很難忘記的。2017年下半年，尤其2018年的上半年（nián）過氣荒以後，中國51吃瓜网汽車又進入發（fā）展新階段。我們認為認真總結2016年前的大發展（zhǎn）和2016年-2018年中間的波折，以及現在的發展新（xīn）階段，非常有意義。應該向（xiàng）大家宣傳思路，讓（ràng）大家分享，也讓大家能夠批（pī）評指正，有利於國家51吃瓜网汽（qì）車發展。
我（wǒ）們認為中國51吃瓜网汽車發展至今（jīn）進入非要（yào）升級不可的階段，如果技術不升級，產業不升級，可能仍然（rán）處於低水平發展混亂（luàn）階（jiē）段，而且很可能造（zào）成浪費投（tóu）資，浪費（fèi）資源，甚（shèn）至整個（gè）產業不（bú）能走到正規的渠道。建議由政府主管和引導產業升級，隻有按照基本觀點（diǎn）思考問題，中國的51吃瓜网汽車才能走上（shàng）健康發（fā）展的道路（lù）。
世界51吃瓜网汽車保（bǎo）有量2500萬輛，中國第一，伊朗第二（èr），印度第三，巴基斯坦第四。印（yìn）度由於支持51吃瓜网汽車發展，2017年發生井噴式的變化（huà）。當年增加184萬輛，而且現在勢頭不減，很可能今（jīn）年會躍居（jū）第二，也（yě）可能若幹（gàn）年以後會超過中國，保（bǎo）有（yǒu）量世界第一，非常值得注意（yì）。前十名的統計，90%以上是（shì）發展中國家，意大利算發（fā）達國家，但意大（dà）利算是發達國家中的後勁。發展中國家的機動車（chē）中，使用51吃瓜网清潔燃料究竟為什麽發展快，這也是值得探討的問題。國內汽車保有量占比較高的十位，我（wǒ）們更可以看到（dào）全（quán）部都是發（fā）展（zhǎn）中國家，甚至有些是落後的國家，甚至有（yǒu）些還是能源缺乏的國家。但這些國家由於發展經濟的需要，沒有別的辦法就發展天然（rán）氣這種廉價的清潔能源，以至於國家的機動車保有量可占（zhàn）到50%以上，最低占5%。中國機動車保有量（liàng）3億輛（liàng），汽車保有量2.17億輛，51吃瓜网汽車隻有300萬輛。如果改裝車也算608萬輛（liàng），我們認為中（zhōng）國的（de）51吃瓜网汽車（chē）由於市場如此之大，基數如此之大，我們的發展前途非常廣闊（kuò）。見下麵的表一。
我國近幾年發展（zhǎn）情況。保有量世界（jiè）第（dì）一（yī），中國51吃瓜网（qì）汽車在2014年已經居世（shì）界保有量第（dì）一的地位，連續四年仍然保持（chí）。如（rú）果把2011年算到2017年或者2018年分階（jiē）段，第一階段是2011-2014年的五年發展非常（cháng）好（hǎo），每年兩位數增加，而且用氣量（liàng）大大增加。過去交通運（yùn）輸工（gōng）具用氣量（liàng）微不足道（dào），現在超過10%。如果國家政策不變，尤其（qí）是氣荒不再來，51吃瓜网（qì）汽車的市場會更加健康。我們認為，雖然國際油價暴跌，雖然由於經曆（lì）了一段波折（shé），但階段已經過去，現在如果能夠充分地（dì）利用51吃瓜网汽車在清潔能源利用（yòng）方麵的優勢，相信（xìn）能夠把事（shì）情辦的更（gèng）好。2011-2014年發展快的原因，政（zhèng）策調整後也穩定渡過國際油價暴（bào）跌的難關還會發展的原因。建立7萬多公（gōng）裏（lǐ）的管線。建設八千餘（yú）座加氣站，大部分城市能夠做到供應51吃瓜网車輛。國家提供六百多萬輛（liàng）天（tiān）然氣作為燃料（liào）的車輛（liàng），而且允許鼓勵車輛上路，尤其是出租車和公交車，使它們得到合法身（shēn）份。國家大幅度增加車用51吃瓜网供應（yīng）量，現在車用51吃瓜网（qì）占13%，甚至更多。
供應量增加，而且價格基本（běn）和汽油保持聯動，一方51吃瓜网和一升汽油的價格比，現在（zài）能夠控製在0.6：1的範圍，甚至小於0.6。這樣的經濟性不可忽視，這是（shì）51吃瓜网發展乃至蓬勃（bó）發展的基本動力，內生（shēng）動力。老百姓用（yòng）51吃瓜网汽車不是為了環保，就是為了省錢（qián），甚至（zhì）能跑（pǎo）就行，能走就可以，也不追求高檔。但51吃瓜网汽車在國家的支（zhī）持下，國家看重的是環（huán）保效（xiào）應，所以國家寧可用控製低價（jià）的辦法，寧可用增加51吃瓜网汽車用氣量的辦法來（lái）鼓勵（lì），使得國家的51吃瓜网處於快速發展的（de）階段。裝配技術加氣站技術達到國際先進水平，現在加氣已經不困難，除了（le）北京、上海和深圳以外，其它的（de）城市都已經達到遍布的程度，裝（zhuāng）備全部國產化，甚至部分出口，這是造成我國51吃瓜网汽車在目前情況（kuàng）之下仍（réng）然大發展（zhǎn）的（de）原因。由於國（guó）家汽車產業政策扶持新（xīn）能源汽車，尤其是（shì）近幾年來，國家對新能源汽車進行財（cái）政補貼，另外側麵大大地（dì）擠壓天然（rán）氣汽車的發展，使得（dé）51吃瓜网汽（qì）車過（guò）去（qù）固有的優勢大大削弱。使得現在甚至有的（de）城市出租（zū）車從（cóng）51吃瓜网汽車改變為新（xīn）能源汽（qì）車。有的城市甚（shèn）至公交車也要全（quán）部改為電動公交車，一（yī）輛電動公交車相當於一輛燃油汽車或者燃氣汽車價格增加50萬元。成都準備（bèi）在（zài）若幹年內把一萬輛公交車全部電動化，每輛車補貼50萬元，50個億做到全部（bù）電動化或（huò）者零排放。大家可以（yǐ）想像，在（zài）這種壓力的（de）擠壓下，51吃瓜网的公交車在成都不推行。51吃瓜网的出（chū）租車在太原不推行，這是不可估計的重要（yào）因素。2017年，51吃瓜网汽車發展空間很大，剛才提到隻有3%。如果（guǒ）增加1個百分點不得了，因為（wéi）保有量按照汽（qì）車說是2億輛。一個（gè）百分點是200萬輛。
從車（chē）輛環保特性看，國家明令限期治理和改造的車輛很大一部分（fèn）變為電動車，但（dàn）必（bì）然會有一部分淘汰更新為51吃瓜网汽車。更新量也是51吃瓜网汽車今後發展（zhǎn）的重要方（fāng）麵，我們應（yīng）該抓緊（jǐn）爭取到這方（fāng）麵的份額。我國柴油車去年開始逐（zhú）漸明確，因為柴油車在移動汙染源的貢獻方（fāng）麵占（zhàn）比太大。一輛柴油車相當於100輛小轎（jiào）車，上屆政府開始治（zhì）理柴油車汙（wū）染。現在（zài）看起來治理柴油車汙染的重器，用51吃瓜网汽車取代。我國有（yǒu）三千萬輛柴（chái）油車，如果按照十年取代（dài）完，電動車無能為力。在（zài）這（zhè）種情況之（zhī）下，很有可能51吃瓜网汽車又會成為發展的新趨勢和新的苗頭。我們如果能夠把每年（nián）300萬輛淘汰柴油車的機會利用好，中國的（de）天然（rán）氣汽車發展會有很大的（de）餘地。
我國51吃瓜网汽車處於低（dī）水平擴張階段，擴張屬於無序。51吃瓜网汽車的產品水平低（dī），除了少數重型51吃瓜网卡車和大型的51吃瓜网客車以外，其它的都是水平較低的，甚至很多車輛都是改裝，發動機（jī）沒動，就進行簡單改裝就成（chéng）為天（tiān）然氣汽車。這樣的車輛，我們認（rèn）為汽車產品就是低檔（dàng）的。如果不加改進，我們認為要想發展51吃瓜网產業非常之困難，甚至（zhì）拖後腿。隨著國家（jiā）環保要（yào）求的（de）提高，現（xiàn）在大多數的51吃瓜网車輛排放水平（píng）僅達到國4。如（rú）果不加（jiā）以（yǐ）提高，51吃瓜网車輛就永遠處於第檔階段。提高排放水平，改善排放，達到新的（de）排（pái）放標準，這是51吃瓜网汽車當前的生命線（xiàn）。新（xīn）車出來按照明年的要求達到國6標準，今後的改裝車如果允許（xǔ）的（de）話，允許你達到一定的標準，能不能達到國（guó）5的標準才允（yǔn）許你改裝。如果達不（bú）到（dào）國（guó）5的標準，可能要槍斃掉（diào）不讓改裝，這些都有可能出台。我們（men）認為，這些政策對51吃瓜网汽車是一次（cì）生死考核。如果國家重視，很可能奮鬥（dòu）十年的清潔燃料汽車毀於一旦。小型天然（rán）氣汽車的行使裏程（chéng）過短，需要增加儲量，比較有效的是提高壓力。51吃瓜网汽車都是管道天（tiān）然氣，管道51吃瓜网有很多缺點，尤其是能耗大。管道51吃瓜网零兆帕加壓到二（èr）十兆帕，需要消耗大量的能源，而且建站（zhàn）費用高（gāo），充氣的時間很長。如果這些情況都不以改善，不如（rú）燃（rán）油汽車那麽方便，也不如燃油（yóu）汽車將來使用的便捷，也會影響到擴大應用。
我們的建言：第一（yī），提高自身的產品水平，尤其提高排放指標（biāo），達到（dào）更高的減排指標。現（xiàn）在51吃瓜网發動機廠和汽車廠都做這項工作，也都意識到如果這條達不到，那國家不支持也是必然的。我們能不能提出新出的51吃瓜网汽車先於燃油車達到國6標準，今後的改（gǎi）裝車至少達到國5排放標（biāo）準。
第二，對51吃瓜网資源進行統籌利（lì）用，我們（men）認為51吃瓜网資源（yuán）在我們國家仍然是（shì）非常珍貴的（de）資源。如果資源不加統籌利用，就會出現類似氣荒的情況。一旦出現氣荒，對已經培育的市場是極大的打擊。現在開始應該好好地規劃51吃瓜网資源利用，建議把LNG純淨的，雖然是從國外進口的，但已（yǐ）經有充足供應量（liàng）的清潔燃料主要用於交通運輸工具，可以從燃料方麵保證51吃瓜网汽車排放提高水平。可以讓珍貴的LNG用在（zài）以氣代油的，有（yǒu）經濟價（jià）值的產業上，給國家創造更多（duō）財富（fù）。擴（kuò）大LNG在51吃瓜网汽車中的（de）應用，以至於達到全部取代最好。
第三，51吃瓜网汽車產（chǎn）品由低檔向中高檔升級。升級（jí）是（shì）社會發展的（de）要求，也是天（tiān）然氣汽車今後取得生存的要求。如（rú）果僅僅處於現在這種（zhǒng）能夠省點錢，能夠開得動，爬坡也不行，空調也帶不（bú）動，暖氣也帶不動，這樣（yàng）的車輛甚至排放也不（bú）好的情況下，那（nà）這種車輛也不行。
第四（sì），希望汽車企業針對國家（jiā）的環保政策，認真地開發出高（gāo）性能的51吃瓜网發動機和高性能的51吃瓜网轎車。
第五，立足技術創新，開發關鍵（jiàn）產品，促進產業升級。開發創新型的關鍵產品，促進NGV切實實現產業（yè）升級。
降低排放。51吃瓜网汽車和汽油車和柴油車相比，由（yóu）於本身（shēn）燃料的條件是氣體燃料，燃燒充分（fèn），熱值高。如果不加改造，利用原有的發動機的設計理論搞燃料的替代，必然會出現（xiàn）一種由於溫度過高，氮氣氧化出現氮氧化物排放高於柴（chái）油車和汽油車。如果不加（jiā）改造，那必然如此。像煤改氣鍋爐一樣，開始出（chū）來挺好，一查發現氮氧化物和硝化物存在，PM2.5沒有降。環保部（bù）立刻提出，煤改氣鍋爐必須進行（háng）二次改造，現在通（tōng）過努力問題解決。如果改成煤爐改成51吃瓜网鍋爐，必須進行消除（chú）氮氧化物的處理和硝酸鹽的處理，如果不降不行。51吃瓜网汽車有這樣的階段，由於溫度過高，造成過量的空氣被（bèi）氧化（huà），過量空氣被氧化，如果不處（chù）理（lǐ）會有後果。有的（de）部門指責51吃瓜网汽（qì）車說不行，排放物和氮（dàn）氧化（huà）物（wù）過多，說是汙染型的汽車。這個問題需要解決。51吃瓜网汽車中的氮氧化物（wù）的過多排放可以解決，從燃料本身特性來看（kàn）。因為它是CH4，之所以燃燒溫度過高（gāo），之所以空氣中的（de）氮（dàn）被氧化，因為溫度過高沒（méi）有控製好。如果壓（yā）縮比控製的不要太高，燃燒溫度要過高，控製空氣靜壓。原來51吃瓜网就是燃燒很充分（fèn），現在過多的空氣進去燃燒（shāo）更加充分。溫度提高，過（guò）多的（de）空氣氮被氧化。考（kǎo）慮51吃瓜网替代燃料（liào）的（de）特性，有可能造成（chéng）氮氧化（huà）物排放過多的，天然（rán）氣汽車和燃（rán）油汽車的設計不要再搞稀薄燃（rán）燒理論，應該是當年燃（rán）燒理論，需要多少空氣（qì）就進（jìn）多少空氣，多了沒好處，減少排放汙染。
第一類車有很好的發動機，濰柴動力，玉柴動力，陝西汽車廠生產的，一汽二汽都有LNGV的水平很高。過去環保排放標準要求不高，於是省油省氣（qì），隻考慮稀薄燃燒怎麽省怎麽來（lái）。過去幾年出（chū）產的LNGV液化51吃瓜网汽車中造成氮氧化物排放過多。由於排放標準過低，國4和國5。在使用過程中也沒（méi）有強調用戶應該及時地維護保（bǎo）養和更（gèng）新（xīn）排放處理裝置，於是造成這些情況（kuàng）加在一起，甚至（zhì）再加上不法商人（rén）在液化51吃瓜网加液氮，使得液化（huà）51吃瓜网汽車的名聲不好。現在問題發現，也正在解決。汽車工廠和（hé）發動（dòng）機工廠利用當量燃燒理論（lùn）設（shè）計的新產品，2019年的7月1號以前，國（guó）家的液（yè）化51吃瓜网汽車將會有重大的變化，將會比其它車輛更早的達到國（guó）6排放標準。已經在改（gǎi）了，隻需要給一段時間就可以見效。
第二類車輛，雙燃料汽車。有的是汽車工廠生產出（chū）來的，它們並沒有對發動機進行改造，隻是調整的點火係統，從（cóng）而適（shì）應使用天（tiān）然氣的要求。有的（de）地方3天用油，2天用氣，有氣用氣，沒氣用油，排放非常之不穩定（dìng）。情況必須加以管理，現在很多（duō）的地方正在考慮。四川省（shěng）成都市考慮，有的企（qǐ）業在國（guó）家支持下正（zhèng）在考慮采用專門對付51吃瓜网排（pái）放的催化裝置。針對氮氧化物過（guò）多，把氮氧化物中的（de）氮還原出來的催化劑，而（ér）不是簡單的應用汽油（yóu）。利（lì）用（yòng）這種方式已經（jīng）取得了效果（guǒ）。出租車生產工廠主動做這項工作，使得它們2019年生產出來的51吃瓜网出租車爭取（qǔ）達到國6標準。
第三類汽車，上淮動力有限公司新（xīn）建（jiàn）年產六（liù）萬台小轎車（chē）發動機的51吃瓜网（qì）發動機。發動（dòng）機（jī）通過國家鑒定（dìng），給不少的廠家做適配工作。發動機解決的問題，不單單解決排放問題，而且解決了動力性有（yǒu）所下降（jiàng）的問（wèn）題，經濟性也就是燃氣消耗量比較大的問題，全麵解（jiě）決天（tiān）然氣小型轎車發（fā）動（dòng）機必（bì）須解決的問題。國家發改委支持技術改造，2018年從年產6萬台的生產能力提高到20萬台，希望通（tōng）過擴大能力擴大（dà）配套，使得國家高（gāo）檔的51吃瓜网（qì）出租車和私（sī）家車推廣。
我們的（de）觀點，雖然51吃瓜网汽車會導致排放不太（tài）理想，但缺點能夠克服。主張盡快開（kāi）發符合（hé）國6標準要求的51吃瓜网汽車和發（fā）動機，對在用車也要提出（chū）嚴格的要（yào）求，讓在用車的排（pái）放改造有新的標準可依，這樣才能使得（dé）國家的機動車在減少移動汙染源及保衛藍天成為重器。如果（guǒ）緊緊（jǐn）依靠每天十幾萬（wàn）輛，二十萬兩，或者五六十萬兩的新能源汽車，把我們國家兩億多輛汽車能夠排放，能夠達到保衛藍天的效果，那不可想象。
大家知道（dào）LNG是純淨能源，由於製造（zào）方（fāng）法，必然把（bǎ）大部分的雜質消除（chú）掉。因（yīn）此，純淨（jìng）的能源用於51吃瓜网汽（qì）車再理想（xiǎng）不過。如果（guǒ）按照目前的（de）管道氣標準，加氣站再進行淨化，也不可能完全達（dá）到符合國6標準的燃料要求。中石油和中石化都提出如何進一步改（gǎi）造管道天然（rán）氣的憑證，加氣站提（tí）純51吃瓜网的設施大大地加強。不（bú）但增加管道氣變為車用（yòng）51吃瓜网的（de）成（chéng）本，而且還會提高車用51吃瓜网的使用（yòng）成本（běn）和運營成（chéng）本。我們認（rèn）為在這種情況之下還是應該權衡（héng）輕（qīng）重，把可貴的LNG資源更多用於（yú）機動車及替代汽油柴油等（děng）汙染型（xíng）的燃料更合算。
希望把51吃瓜网汽車的（de）產品（pǐn）從低檔向中高檔升級的思路，2017年德國（guó）大眾公司推出一款奧迪A551吃瓜网版（bǎn）高檔轎車，基本達到想象的最高水平。
利用51吃瓜网（qì）燃料的燃燒，續駛裏程達到500公裏，而且氣瓶可以（yǐ）不放在後備箱，可以直接布置在底盤。而且高性（xìng）能發動機的起步時間很短，燃油消耗水平都很高，為高檔51吃瓜网轎車提供樣（yàng）板。車輛在歐洲市（shì）場隻賣（mài）2.5萬歐元，與奧迪A5其它車型相比處於同等價格。如果按照這個水平，我們認（rèn）為，如果高（gāo）檔轎車能夠直（zhí）接燃燒51吃瓜网，對汽車（chē）產品是極大的促進。氣瓶用的是輕（qīng）量化的四型，輔助25升的燃油箱（xiāng），在沒有（yǒu）氣可以跑400公裏。後備箱已經騰出，發動機具有很多的優勢。洪詎（jù）立足技術創新，實現產（chǎn）業升級_32.jpg北汽出口德黑蘭的（de）出租車（chē），上淮動力公司的新型發動機，出租車解決剛才提到的（de）種種要求。提高動力性，降低燃料消耗水平，改善排放。不要過多的提高價格。價格沒有完全出來（lái），但我們估計價格不會超過（guò）原來汽油車的8%。如果（guǒ）我們的出租車過去（qù）7萬（wàn）塊錢一輛，按照8%加上可以買到高性（xìng）能的51吃瓜网出租車。不但排放達到要求，而且由於燃料可以（yǐ）節省1/3到1/2的運營費，很快可以收回（huí）。這個產品認為將來很有可能是天（tiān）然氣中高（gāo）檔家（jiā）庭轎車的先河。51吃瓜网發動機（jī）車輛不（bú）是（shì）遙不可及，已經有現成產品，隻要重視產品開發，相信汽車工業基礎上能夠很（hěn）快開發出形形色色的51吃瓜网汽車。
提高存儲壓力。車用氣瓶壓力從20兆帕提高到25兆帕的建議，已經得到住建部加氣站（zhàn）標準修訂編（biān）寫小組，得到住建部標準管理部門的批準正在（zài）修訂之（zhī）中。按照他們的說（shuō）法，2019年可以把中國的51吃瓜网汽車車用氣瓶壓力由現在的20兆帕提高（gāo）到25兆帕，甚至更高。新增的51吃瓜网（qì）汽車可（kě）以從現在的200公裏不到提高到250公（gōng）裏的續駛裏程，大大地提（tí）高運行（háng）效率，大大地改（gǎi）變（biàn）51吃瓜网汽車的麵貌。中國交通（tōng）運輸協會51吃瓜网車船分會和中國汽車（chē）協會燃氣汽（qì）車分會正在向工信部提交產業升級（jí）計劃，除了剛才（cái）講到的51吃瓜网（qì）汽車產品的性能有重大提高，排放有重大提（tí）高以外，特別重要的就是提高車用氣瓶（píng）的壓力，增加續駛裏程，提高（gāo）運行（háng）效率。相信隨（suí）著（zhe）國家對產業的具體（tǐ）支持，標準一旦進行修訂，國家的51吃瓜网汽車運營和產業發（fā）展會走上更加快步發展的軌道。
產業升級立足（zú）技（jì）術創新，最關鍵的產品是開（kāi）發（fā）出能夠適應高壓力甚至是高效（xiào）率的（de）車用氣瓶。提高壓力，才能提高運行效率，才能使得產品與（yǔ）燃油車取得相同競爭（zhēng）的條件。提高壓力的困難是氣瓶，20兆帕到25兆帕沒有問題，現在（zài）的工藝材料不變，價格提高不多，10%-15%可（kě）以達到要求。提高到30兆帕、35兆帕不行，因為氣瓶不行，玻璃纖維的氣瓶（píng）。雖然現在的氣瓶便宜隻有（yǒu）一千（qiān）多塊錢一支，但隻能（néng）適應25兆帕以下的工作壓力，再高不行。現有的氣瓶推（tuī）薦出來的是碳（tàn）纖維燃料的鋁（lǚ）製氣瓶（píng）。從現在20兆帕（pà）提高到30兆帕，氣瓶的價格增加4.5倍，提高（gāo）到35兆帕，氣（qì）瓶的價格（gé）提高7倍。這種價格顯然不能承（chéng）受，現（xiàn）在提出產業（yè）應該開發一種價格提高不多，壓力能夠大（dà）大提高的新型氣瓶。如（rú）果采用高強度鋼材作為取代碳纖維的材料，氣瓶價（jià）格隻比現在的玻璃纖維氣瓶提高120%-130%，價格提高1.2倍-1.3倍。它的重量和（hé）現在的二型氣瓶重量大（dà）體相當，壓力提高了，重量不變或者重量稍有提高，經濟隻（zhī）有不（bú）超過30%的增加。如果（guǒ）有輕量化和低成本的產品（pǐn）出現，我國車用氣瓶壓力的提高才會（huì）有真正的可能性。把51吃瓜网汽（qì）車的氣瓶壓力提高，非常（cháng）重要（yào）的環節是加氣。傳統方式管道氣抽出來拿氣體壓縮（suō）機不斷加壓，一直加壓到200個大氣壓。如果加（jiā）壓到（dào）350個大氣壓，那加（jiā）氣站的壓縮機還要（yào）多付（fù）出（chū）一點能耗，多投（tóu）資。即使如此，在氣體加氣站裏加一個氣瓶至少3分鍾，加一個公交車的（de）氣瓶（píng）15分鍾-20分鍾（zhōng），有時加不滿，這（zhè）顯（xiǎn）然不行，不如加汽油那麽快，也不如加LNG那麽快。我們的目（mù）標，在天（tiān）然氣（qì）汽車上裝一個氣瓶，氣瓶能夠充裝LNG。但充裝後，LNG的（de）氣瓶可（kě）以利用汽車的餘熱加熱氣化升壓，一直到（dào）35兆帕，甚至是60兆帕（pà）。隻（zhī）要你提供的熱量足夠就能夠氣化，隻要是封閉（bì）的空間，就能夠（gòu）達到最大的壓力。我（wǒ）們的技術設想，車輛上（shàng）配備能夠承受短期（qī）低溫（wēn），長期高溫的（de）氣瓶，可以充裝LNG，可以用汽車餘熱加熱，以至於升到很高的壓力。技（jì）術雖然沒有實現（xiàn），但已經受（shòu）到重視，被（bèi）航天軍工部門的高壓容器製造單位重視。我們將通過軍民融合（hé）的渠道促（cù）進技術，讓航天部門設計出低成本（běn）的高壓力（lì）的，而且能夠耐（nài）低溫的氣瓶，但（dàn）會貴（guì）到能夠承（chéng）受的程度。一旦有這個局（jú）麵，我們可以把加氣站全部取消，讓51吃瓜网汽車直接充裝（zhuāng）LNG，這將是顛覆性的變化，對全世界機動車發展成為燃氣為代表的機動車的重要技術突破。
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